20 cele mai bune mașini din istoria "formulei 1"

Toată lumea iubește un „Formula 1“ pentru o victorie senzațională Racers genial pe vehiculele mai lente, dar ele subliniază numai supremația tehnologiei. Două zeci de mașini, au pus amprenta în istoria de curse - de la iconice Red „Ferrari“ 50 la neuitat „McLaren“ de la sfârșitul anilor 80 - în Evaluarea Sports.ru cu fotografii de arhivă excelente.

"McLaren" M23 (1973-1978: 16 victorii)

De obicei, șasiul din Formula 1 trăiește 1-2 sezoane, după care este înlocuit cu o tehnică mai nouă și mai rapidă. Cu toate acestea, soarta lui M23 este cu adevărat unică - a jucat între 1973 și 1978, iar cele mai bune rezultate au căzut în sezonul 1974, iar în 1976, când Emerson Fittipaldi și James Hunt au câștigat campionatele mondiale. Principalul avantaj al șasiului în formă de pană a fost variabilitatea acestuia, capacitatea de a folosi în diferite configurații. In plus, masina a fost foarte echilibrata si bine reglata, asa ca Hunt, care la inceput a numit M23 necontrolat, si-a schimbat imediat mintea. În total, M23 a acționat 16 piloți - ultima persoană privată care a stat în spatele volanului mașinii, a fost un tânăr necunoscut brazilian Nelson Piquet ...

"Lotus" 78 (1977-1978: 7 victorii)

"Lotus" 72 (1970-1975: 20 victorii)

Pentru apariția autovehiculelor moderne de Formula 1, putem mulțumi designerilor Lotus pentru Colin Chapman și Maurice Philippe. Este lor 72A indicele de creație (și variațiile sale 72B, 72C, 72D, 72e și 72F) au influențat dezvoltarea designului mașinii în curse. „Lotus“ șasiu avea o formă conică, priza de aer din față a dispărut (răcire a motorului a fost realizată prin prizele de aer de pe părțile laterale ale carlingii) și această soluție îmbunătățită masina downforce și reducerea rezistenței aerodinamice. În ciuda faptului că mașina a fost foarte rapid (așa cum este indicat prin două titluri), precum și orice alt „Lotus“, nu este întotdeauna de încredere. În formarea înainte de Marele Premiu al Italiei, din cauza arborelui de frână rupt Jochen Rindt a fost ucis, devenind primul campion mondial post-mortem.

"Lotus" 25 (1962-1967: 14 victorii)

"Tyrrell" 003 (1971-1972: 8 victorii)

În 1970, proprietarul același nume de echipa Ken Tyrrell a fost dezamăgit în șasiu, pe care a cumparat de la compania „martie“ și așa a angajat un designer Derek Gardner, așa că a creat o nouă mașină. Prima masina de inginerul englez a fost foarte rapid, dar mai mult succes a făcut evoluția mașinii, care a primit indicele 003. În procesul de creare a acestei mașini perfect echilibrat, nu aplică idei revoluționare, dar acest fapt nu a împiedicat Jackie Stewart câștiga în sezonul-1971, cu șapte victorii și în avans pentru a deveni campion mondial. Trebuie remarcat faptul că condițiile contractuale exclusive 003 numai scoțian Campion ar putea acoperi, in timp ce in careu, Francois Nord a folosit un șasiu diferit.

"Ferrari" 500 (1952-1957 ani: 14 victorii)

O mașină super-reușită construită de Aurelio Lampredi la începutul anilor '50. Debutul său a avut loc la Grand Prix-ul Elveției în 1952, iar marșul victorios de-a lungul pistelor a continuat până la sfârșitul lui 1953 (deși comercianții privați l-au urmărit chiar în 1957!). Principalele componente ale succesului au fost cele mai bune motoare și ... nu concurenți. "Alfa Romeo" a plecat, iar cei mai apropiați rivali au fost "Maserati" și "Gordini". În plus, la începutul unor curse pe locul 500, au fost până la 7-8 participanți (aproape o treime din peloton) - pentru a înțelege imaginea acelor ani, se poate imagina că astăzi, primele patru echipe vor folosi mașina Adriaan RB7. Cu toate acestea, în acei ani, fiabilitatea a fost mult mai proastă, astfel că 9 victorii la rând, Alberto Askari - printre altele, care nu a fost încă bătut de un record - inspiră respect nu numai pentru călăreț, ci și pentru tehnica sa.

Mașina lui Adrian Newey a fost atât de bună încât a șocat rivalii deja în timpul testelor de la începutul sezonului. FIA a devenit mai simțită mai târziu, la fel ca rivalii de la Ferrari, care au început să-l alunge pe Mika Hakkinen, dar nimeni nu a reușit să-l oprească pe finlandez.

"Williams" FW11 / FW11B (1986-1987: 18 victorii)

Vizual, masina nu a stat în plutonul, dar arma principala sa dovedit a fi japonez supermotor „Honda“, fostul nu este numai puternic, dar, de asemenea, economice. În fatal pentru echipa în 1986, fondatorul (pre-sezon Frank Williams a ajuns într-un accident de mașină în urma căruia întreaga viață a fost limitat la un scaun cu rotile), Nigel Mansell și Nelson Piquet a câștigat pentru două 9 victorii, și totuși a ratat titlul in ultima cursa. Cu toate acestea, după ce a primit în 1987, ușor modificat versiunea FW11B, englezul și brazilianul a câștigat încă o dată 9 curse și au fost inaccesibile rivali jucat reciproc din titlu. Este demn de remarcat faptul că în modelul apărut pentru prima dată în 1987 dispozitiv inteligent, care mai târziu a fost numit „suspensie activă“ și care a condus echipa de la noi succese în câțiva ani.

Vanuall VW5 (1957-1958: 9 victorii)

Mercedes W196 / W196s (1954-1955: 9 victorii)

În 1952, după o lungă pauză (cauzată de război), Mercedes-Benz a decis din nou să revină la cursa Grand Prix. Cu toate acestea, germanii au vrut să devină nu doar un membru al campionatului, dar câștigătorul, și pentru a atinge acest scop, conducerea a stabilit un obiectiv ambițios pentru designeri - pentru a construi cea mai buna masina de curse. Pentru a descrie avantaje unice W196, aveți nevoie de o mulțime de timp, astfel încât principalul lucru Notă: atunci când creați un inginerii de mașină au folosit aproape toate inovațiile timpului. Mecanismul de supapă Desmodromny, injecție directă de combustibil, motorul este înclinat la 20 de grade (care a făcut corpul unui apartament), eficient (și secretă) amestecul de combustibil, precum și a simplificat designul șasiului făcut pachetul tehnic „Mercedes“, cel mai bun în motor de curse. Ca urmare, în doi ani echipa a câștigat 9 din 12 curse, iar Juan-Manuel Fangio a câștigat două titluri.

"McLaren" MP4 / 2 (1984: 12 victorii)

Prima masina de campion "McLaren", condusa de Ron Dennis. Din punct de vedere vizual, a fost similar cu predecesorul său - MP4 / 1, dar a fost diferit pentru toți ceilalți. În primul rând, modelul MP4 / 2 a fost mai ușor și, de asemenea, mai eficient din punct de vedere aerodinamic. În al doilea rând, mașina a fost echipată cu un motor TAG Porsche cu 6 cilindri, care a devenit unul dintre cele mai bune din campionat. În cele din urmă, John Barnard a introdus în proiectarea mașinilor frâne de carbon revoluționare, ceea ce a contribuit la reducerea distanței de frânare a mașinii cu 40%. Modelul MP4 / 2 a fost un automobil de succes care a fost folosit în diferite variante și după sezonul de campionat - 1984. În total, MP4 / 2, MP4 / 2B și MP4 / 2C au câștigat 22 de curse și trei campionate mondiale.

"McLaren" MP4 / 4 (1988: 15 victorii)

În 1988, „McLaren“ a fost cel mai bun din „Formula 1“, pe care o puteți imagina: cel mai bun campionat turbo - „Honda“, cel mai bun cuplu de piloti - Alain Prost si Ayrton Senna, precum și unul dintre cei mai buni designeri - Gordon Murray. MP4 / 4, a construit un inginer talentat, a fost masina rapid, frumos și de încredere, a cărui singură slăbiciune a fost transmiterea imperfectă. Cu toate acestea, nu a împiedicat doi piloți strălucitori să câștige 15 din cele 16 curse ale sezonului.

Foto: Fotobank.ru/Getty Images / Tony Duffy / Michael King / Paul Gilham / Mike Cooper / Mike Powell / Clive Rose / Arhiva Hulton