Cei care doresc să devină parteneri de club pot posta informații despre ei înșiși prin intermediul acestui link: app.php / partner
Motorul, transmisia, șasiul și direcția → Robotic Durashift EST box
Câteva întrebări despre Durashift EST
Q. Ce fel de animal este acesta - Durashift EST?
A. Voi încerca să descriu. Cutia robotică (RK) este mecanică convențională cu ambreiaj obișnuit, controlat de calculator. În comparație cu mașina automată obișnuită, există plusuri și minusuri:
+ greutatea nu este mult mai mare (mașina este de obicei mai greu decât mecanica)
+ nu există pierderi în convertorul de cuplu (consumul de benzină nu este mai mare decât cel mecanic, chiar și puțin mai puțin)
- un dezavantaj semnificativ - există un așa-numit "gap gap", când transmisia este întreruptă complet de motor. În plus, deoarece pentru a comuta robotul este necesar să strângeți ambreiajul, în acest moment scapă gazul, ca și persoana de pe MK. Dar când un om își ia piciorul de pe pedala de gaz, este pregătit să-și reducă efortul, iar acest proces trece neobservat. În cazul RC, acesta continuă să apese pe gaz, astfel încât momentul de comutare este vizibil. Cu toate acestea, printr-un jaf (așa cum scriu unii), nu aș mai numi asta. După ce m-am obișnuit cu asta, mă simt deja în mod automat în mod automat când are loc comutarea și am relaxat presiunea asupra gazului, în acest caz comutarea este foarte netedă.
Q. Cum rămâne cu dinamica când gazul este în podea? Nu încetinește prea mult?
A. Kik-daun bun, dar tugovaty pentru a supraviețui benzina stop pedale, trebuie să se culească puternic. După 3 mii km. cu un loc, dacă se dorește, săpare ușor pământul pe asfalt uscat. Modul manual este cinstit, se transformă în întrerupere fără comutare. Cu o decelerare puternică în modul manual, comută uneltele în jos, de la sine, în mod convenabil. În oraș nu am folosit modul manual pentru o perioadă lungă de timp, nu este nevoie. Pe drumul spre o accelerație ascuțită, uneori folosesc, se dovedește puțin mai rapid decât lovitura.
Q. Sunteți mulțumit de setările aparatului? De obicei, fiecare cutie automată cu bretonul ei extra ...
A. RK logica mi se potrivește, se pare, există un fel de algoritm adaptiv, puteți merge într-un stil ascuțit, atunci când comutatorul de transfer mai târziu, este posibil să se lin atunci când are loc trecerea în cel mai scurt. Judecând după descriere, mai întâi de toate "creierul" aspiră la economisirea benzinei. Totul este determinat de munca pedalei de gaz. Indicația echipamentului inclus este clară, nu există probleme.
Q. În general, cum sunt afișările? Ce îți place, nu-ți place?
A. Impresii generale: Îmi place. Singurul lucru pe care l-ar dori să aibă o mână în switcher ca butoanele de pe volan, la fel ca în F-1 (în formulă, de altfel, caseta funcționează sub același principiu ca și în Fyuzhike).
Q. Am condus până la casă, am camuflat mașina - va fi în prima treaptă de viteză în modul automat sau manual? Sau merge la neutru? Sau trebuie să o puneți pe neutru?
A. Veți muffle-l pe program - va rămâne în program. Modul va rămâne cel care a fost în momentul de mute. Iar scoaterea din transfer va fi posibilă doar cu aprinderea aprinsă și cu pedala de frână apăsată.
Q. Dacă ea a rămas în continuare pe transfer. Pentru a începe, trebuie mai întâi să apăsați frâna sau cum?
A. Da, trebuie să porniți aprinderea, să apăsați frâna și să transferați la neutru. Starterul se va aprinde numai dacă cutia este în poziția neutră și frâna este apăsată.
Q. Și dacă neutrul merită - să porniți treapta de viteză, din nou pentru a frâna frâna?
A. Da, făcând acest lucru, reporniți din nou contactul
Q. Și atunci când motorul este oprit, puteți scoate transmisia la neutru, din nou, dacă lăsați transmisia?
A. Nr. Pârghia poate fi rotită oriunde, aceasta înainte de a porni aprinderea nu va afecta nimic.
Q. Și dacă plecați doar pe neutru - întotdeauna puneți pe frâna de mână? Coarda nu se întinde? Nimic din nimic nu lipeste / ingheta / bea si asa mai departe.
Nu-l las pe neutru, doar la viteză. În general, totul este ca mecanica obișnuită.
Dar încă mai am impresii negative despre această cutie. Ieri am condus 100 km în jurul orașului în modul automat. Arma foarte bine gândită
A. Aceasta este pentru moment. După "run-in", când poți transforma motorul fără frică, situația se va schimba. Nu veți crede, dar într-un mod automat este posibil să conduceți foarte brusc. Cum - mi-e greu să-mi explic, piciorul în sine știe totul. Dar puteți exact, cu torsiune aproape la maxim la fiecare treaptă.
Î. Mai mult de o săptămână, așa cum am cumpărat. Prea multă mașină automată 1.4. Am observat că atunci când treceți de la o viteză la alta - în timpul accelerării - un pic încetinește. E normal?
A. Acest lucru este normal. Pe mecanic, când comutați viteza, aruncați gazul? Aici același mecanic, numai cu control automat, astfel încât gazul să fie descărcat de robot. Și nu renunțați la pedala de gaz, deci aveți un sentiment de încetinire. Am studiat deja "trenul de gânduri" al mașinii cu dinamică diferită și am încercat să arunc ușor gazul înainte de a comuta. Se dovedește perfect perfect! Ei bine, dacă devine plictisitor. așa că nu frânez aceste frâne. În presă, în revizuiri, acest fenomen este în general menționat de unii ca un "ticălos", pe care, în mod fundamental, nu sunt de acord.
Î. Și ca și viteza de comutare.
A. Nu știu pentru ce secunde sau acțiuni există o comutare, și că este mai rapid decât persoana și mai repede decât mașinile automate uzuale, este exact. Exemple sunt toate mașinile de top și de curse. Acolo unde reacțiile umane nu sunt suficiente pentru a comuta viteza la momentul potrivit.
Citate din Internet:
Două motoare electrice efectuează trecerea la treaptă, în timp ce a treia acționează și dezactivează ambreiajul. Faptul de a folosi aderenta „reale“ este foarte important, deoarece în acest caz, unitatea utilizează strânsoarea familiară, mai degrabă decât un convertor de cuplu în transmisie automată, care oferă o mai precise și rapide schimbarea vitezelor, comparativ cu transmisie automată standard de. În modul manual, noua cutie de viteze Durashift EST oferă un stil exclusiv sportiv de condus pe șosea.
Noul Durashift EST este proiectat pentru conducătorii auto care preferă cele mai recente evoluții tehnice și de conducere urbană fără a utiliza pedala de ambreiaj, dar în același timp, căutând să-și păstreze capacitatea lor de a auto-selecție de unelte în timpul deplasării într-un mod sportiv în maniera unei transmisii manuale.
Trimiteți-le prietenilor: