PROFILELE CROSS-SECȚIUNI ALE STREETELOR ȘI A Drumurilor
Valorile acelorași pante (o direcție) se scot una de cealaltă, iar direcțiile opuse (direcții opuse) se adună împreună.
Împotriva fiecărui marcaj existent (negru) puneți un marcaj roșu (design), iar pe fiecare marcaj roșu - o marcaj negru.
Poziția punctelor intermediare pe profil, precum și marcajele, se găsește prin interpolare.
În același timp, pe versanții drumului (în direcția staționării) pantele i sunt contorizate cu semnul plus, iar pe coborâri - cu un semn minus.
Mecanismele de marcare (diferențele de marcaj roșu și negru) sunt scrise: pe secțiuni ale digurilor - deasupra liniei de profil a proiectului și pe secțiunile excavațiilor - sub ea.
Profilele longitudinale ale tăvilor sau cuvetelor sunt de obicei proiectate cu aceleași pante longitudinale ca și de-a lungul axelor carierelor străzilor. În același pante longitudinale trecut mai puțin de 4% 0, când creșterea pantei carosabilului nu este posibil (de exemplu, pe cheiurile oraș) tăvilor păstrează gradienților longitudinale 4-5% 0 tăvi pentru a da un profil Sawtooth și instalarea în ei soare ?? coborârea locurilor de admisie a apei cu bare (Figura 14.9).
profile transversale în proiectarea, conform modelului structural (pentru o anumită stradă sau un drum) profil promițătoare în raport transversal la proiectarea profilului longitudinal (luând în considerare zonele adiacente topografie și locația verticală a clădirilor de-a lungul străzilor proiectate).
Lățimea totală a străzilor și a drumurilor, depind de raportul dintre înălțimea clădirilor și distanța dintre liniile de dezvoltare, natura ?? eneniya Ozel, lățimea carosabilului, trotuare, zone tehnice pentru instalații subterane de stabilire și de alți factori.
profile transversale proiectare axe străzi perpendiculare sau drumuri la o distanță de 20 m una de cealaltă (pe drumurile care traversează zonele nedezvoltate în condițiile de teren odihnitor - 100 m) și la intersecții de străzi sau șosele și puncte intermediare caracteristice între pichetele. În Fig. 15.1 prezintă exemple de profil structural tipic și profile de secțiune transversală pe secțiuni de străzi cu teren diferit.
Trotuarele și peluzele sunt de obicei date unei suprafețe cu o singură jupuire, cu o pantă transversală spre carosabil. Părțile de pe carosabil sunt atașate la o suprafață cu o singură jupuită sau cu două pante (prima este pentru drumuri de circulație unidirecțională cu o lățime de până la 10,5 m).
Roadway atașați de obicei profil fronton (Figura 15.2, a.), Și cele mai mari lățimi lor ?? e pentru mișcarea bilaterală - (. Figura 15.2, b) poligonal.
Suprafețele potecilor pietonale sunt de obicei date parabolice. Uneori, această formă este dată de drumurile străzilor și ale arterelor interioare (Figura 15.2, c). În același timp, aceste profiluri sunt greu de mecanizat. Pentru pantele transversale medii ale suprafețelor carosabile ale conturului parabolic, luați pantele liniilor drepte care leagă axa de marginile căii de rulare (tăvile).
Calele de biciclete au, de obicei, o suprafață de acoperiș.
Pavaje, peluze și alte elemente de stradă adiacente un drum, în general, ridica deasupra 15 cm tunele trotuar poziționat deasupra carosabilului de 25 cm, iar pe poduri si terasamente înalte - .. 30 cm Când pante longitudinale pe poduri 20 % 0 în scopul prevenirii accidentelor la bordul navei, acestea sunt ridicate la 45 cm deasupra șoselei.
Bordurile (cu un profil de rulare cuvete) sunt îmbinate cu carosabil într-un singur nivel. Pantele transversale ale șoselelor durează cu 10-20% 0 mai mult decât panta transversală a șoselei.
drumuri urbane pavaje reale carosabilului cu servicii ocupă o lățime de doar aproximativ 20-30 m, dar dispozitivul necesită benzile cu o lățime mai mică de 50 m la un masiv Ozel ?? arbori și arbuști eneniem pentru construirea izolare de zgomot si praf. Lățimea totală a zonei ocupate de drumurile de mare viteză, în prezența unor zone rezidențiale pe ambele părți este cu o astfel de soluție de aproximativ 130 - 180 m, cu o vedere a dispozitivului de trotuare, drumuri locale și benzi de seră ?? enyh.
Străzile trunchi de importanță urbană, cu mișcarea continuă a traficului cu dispozitivul de toate intersecțiile la diferite nivele ocupă o lățime pe trasee în orașele mari de 50-60 m.
Străzile străzilor de importanță urbană, cu trafic reglementat la intersecții în orașele mari, sunt largi
40-50 m. Profilurile secțiunilor transversale ale străzilor principale de semnificație regională sunt proiectate în lățimea de 28-40 m, pe baza amplasării microdistrictelor adiacente și a prezenței sau absenței verii între trotuar și linia roșie.
străzi rezidențiale în zonele cu clădiri înalte izolate benzi ?? HAND pentru oprirea vehiculelor în clădiri și grădini mici pot avea o lățime de 35 - 38 m, și nici grădinilor fata - 23 - 26 m.
Design by Design (roșu) contur oferă cea mai clară imagine a reliefului proiectat și capacitatea de a proiecta cu precizie de implementare în natură, care este deosebit de important în zonele cu pante mici de suprafață și de teren dificil.
În metoda de proiectare a conturului planului combinat și profilurile din toate secțiunile este că ne permite să rezolve atât structura orizontală și pe verticală a zonelor proiectate și pentru a realiza cele mai eficiente soluții integrate.
În Fig. soluții 15.3 de proiectare prezentate sunt mapate pe verticală carosabilă aspect secțiune, formate din profile metode (Fig. 15.3, a) și contur de proiectare (Fig. 15.3, B).
Înainte de a aplica contururile de design, determinați:
a) părți ale teritoriului, nivelul care trebuie să fie păstrate, în măsura în care este posibil: la intrările în construirea unor structuri permanente, suprafețe, intersectându părți carosabile de străzi și drumuri, tramvaie, terenuri ZEL stocate ?? plantații enyh etc;.
b) liniile hidrografice și cele mai reduse zone ale terenului;
c) locurile de schimbări ascuțite ale pantelor de suprafață. În acest caz, se determină direcția și magnitudinea versanților zonelor individuale de împerechere și valorile orientative ale tăieturilor planse și ale sub-arcurilor pe acestea.
Luând în considerare marcajul punctelor de control, precum și furnizarea de volume minime de lucrări de excavare, punctele de rupere a profilelor longitudinale și a marcajelor proiectului sunt prezentate pe axa carosabilului. Mai mult, se determină distanțele dintre aceste puncte și pantele longitudinale ale drumului dintre ele.
deviațiilor de proiectare rotunjite la număr întreg de miimi, peste săgețile aplicate de-a lungul înscriem axa carosabilului și prezentând directii abaterile de proiectare, iar distanța dintre punctul de cotitură - prin săgeți. La Sun ?? puncte de inflexiune ex sunt evacuate mărci existente și de proiectare.
La punctul de proiectare al punctului de rupere al profilului longitudinal, care este un multiplu al treptei de contur, unul din contururi trebuie să treacă prin acest punct.
Unghiurile de înclinare a contururilor în plan față de axa drumului depind de magnitudinea pantei transversale a carosabilului. Panta transversală a carosabilului pe drumurile cu beton asfalt (cel mai frecvent tip de acoperiri în orașe) este de obicei 20%.
În direcția pantei rezultate i p (Figura 15.4), apare o scurgere a apei de suprafață (perpendiculară pe liniile orizontale).
Toate orizonturile de-a lungul secțiunilor străzilor sau ale drumurilor cu pante longitudinale și transversale identice sunt paralele una cu cealaltă.
Odată cu schimbarea pantelor longitudinale sau transversale, se modifică și unghiurile de abatere a contururilor din direcția axei drumului.
De vreme ce trotuarele și peluza se ridică de obicei deasupra șoselei, orizontalele de pe ele sunt deplasate în raport cu orizonturile cu același nume pe carosabil. În același timp, în majoritatea cazurilor, acestea au o direcție diferită, deoarece suprafețele carosabilului și ale trotuarului sunt de obicei date pe versanții opuși transversali - către tăvi.
Unghiurile deviației contururilor de pe trotuare în raport cu liniile laturilor și, în consecință, cu axa carosabilului, sunt determinate de același principiu ca și cel din urmă. Pentru pantele transversale identice ale suprafețelor carosabilului și ale trotuarelor, valorile acestor unghiuri vor fi aceleași (Figura 15.4).
pante transversale părți carosabile ale străzilor și a drumurilor este de obicei menținută constantă de către Sun ?? s ?? e de lungimea lor, variind numai în secțiunile curbilinii ?? eynyh raze mici. În aceste zone există forță centrifugă semnificativă, amplitudinea care este direct proporțională cu pătratul greutății vehiculelor și viteza lor și invers proporțională cu raza de curbură. Sub influența acestor eforturi, ar putea exista o deplasare a autovehiculelor în direcția de la centrul curbei sau chiar și la răsturnarea acestora. Pentru a evita acest lucru, curbele sunt aranjate în astfel de zone. ᴛ.ᴇ. dați suprafeței drumului un profil dintr-o singură linie cu o pantă către centrul curbei (Figura 15.5). Curbele sunt aranjate la razele curbelor:
- pe străzile principale - mai puțin de 1200 m;
- pe străzile și drumurile rămase - mai puțin de 800 m.
Valorile pantelor transversale ale căilor de rulare pe curbe pe baza razei curbelor sunt luate în conformitate cu datele de mai jos:
Radiunile curbelor din plan în m
Transversal părtinire în curbe în% 0
Trimiteți-le prietenilor: