Lorenzo Bortolozzo. lucrând ca inginer la Brembo, dezvoltă sisteme prototip de frânare MotoGP bazate pe feedback-ul de la piloți. Fiecare dintre ele are propriile preferințe pentru instalarea sistemelor din față și din spate, inclusiv a tehnicii de utilizare a acestora. Timpii buni ai ciclismului folosesc atât discurile de frână față cât și cele din spate, cu spatele și mai des - această abordare este eficientă în ceea ce privește accelerația, minimizând astfel creșterea roții din față, ceea ce împiedică accelerarea rapidă.
Pentru confort, unii piloți folosesc un sistem dublu spate atunci când pedala de pedală este dublată pe ghidon cu o pârghie mică degetul mare lângă mânerul din stânga. Când intri în dreapta, poate fi problematică schimbarea poziției corpului în șa și păstrarea simultană a piciorului pe pedale, astfel încât în această situație piciorul drept să-și transfere munca la mâna stângă. Bortolozzo a vorbit cu portalul crash.net pe acest subiect.
Înlocuirea Bridgestone cu Michelin a dus la o schimbare a frânei spate Brembo sau a tehnologiei pe care o utilizați pentru aceasta?
Frâna din spate nu este, deoarece anvelopele din spate "Michelin" au o dinamică bună, dar acum mulți motocicliști folosesc un cilindru de comandă manual pentru a frâna în direcția dreaptă cu degetul, nu cu o pedală. Acum, curseii folosesc foarte mult frâna spate în timpul accelerației și nu numai în timpul frânării. Poate că Casey Stoner - adesea folosea o frână spate pe accelerație - a fost primul care nu a folosit degetul.
Cred că toți piloții ar trebui să folosească frâna spate pe accelerație. Am dezvoltat o pârghie de frână specială pentru a vă asigura că piloții pot folosi frâna de mână în virajele drepte. Acum, piloții folosesc frâna spate mult. Cilindrii principali din spate, etrierele posterioare și cilindrii manuali de mână au caracteristici diferite, deoarece încercăm să satisfacem cerințele tuturor celor 23 de piloți. Visul nostru este de a standardiza sistemul de frânare, dar este imposibil!
Adică, Casey a văzut prima dată folosirea acestei metode. Probabil, talentul său a fost clar din datele pe care le-ați urmărit?
Da, dar cred că Casey era incredibil, era complet diferit de toți ceilalți călăreți. Acum este pilot de test al lui Ducati. De exemplu, știu că, în Sepang, unul dintre tipii Ducati a cerut tehnicienilor să verifice datele despre telemetria lui Stoner, tehnicianul a spus: "Nu, pentru dvs. e imposibil".
Imposibil, pentru că Casey este special. Are o utilizare neobișnuită a accelerației și a folosirii unei frâne, deoarece se bucura de bicicletă. Casey a fost singurul care a câștigat bicicleta Ducati. El a fost primul, iar al doilea a fost la final. Poate că asta a fost problema Ducati - e specială.
I-ai spus lui Casey că folosește frâna din spate. Modul în care a folosit frâna din față era la fel de special?
Nu, nu, pentru frâna față - nu, pentru frâna din spate - da. Casey a folosit frâna spate foarte mult, dar foarte politicos. De exemplu, înainte ca Nicky Hayden din "Dukati" să folosească frâna spate, mai ales în timpul frânării. Din acest motiv, temperaturile au fost foarte mari. Am realizat un șaibă specială și un disc pentru a asigura siguranța sistemului de frânare spate. Casey pe accelerație a folosit frâna spate foarte ușor, din acest motiv sistemul de frânare din spate din Casey a fost standard.
Anul trecut a existat un zvon potrivit căruia Cal Krachlow din Assen a folosit o frână spate pentru 70% din cerc pentru a încerca să limiteze vâltoarea.
Da. Poate cu un efort diferit. Dacă comparăm timpul de decelerare cu timpul, este diferit, dar este adevărat. Pentru mine este atât de incredibil! Dar eu sunt un călăreț stradal, nu un călăreț MotoGP și sunt bătrân! Cred că piloții MotoGP sunt absolut nebuni, dar foarte inteligenți. Dacă se schimbă ceva în MotoGP, călărețul are nevoie doar de un test pentru a ajusta stilul de conducere sau stilul de decelerare pentru a se schimba. Sunt foarte inteligenți.
O utilizare atât de puternică a frânei spate este un lucru obișnuit?
Cred că acum e obligatoriu. Dacă doriți să faceți o treabă bună, va trebui să utilizați o mulțime de frâne spate. Repet: nu numai în timpul frânării, dar și în timpul accelerării.
Nu, pentru că mai mulți rideri au folosit de asemenea o frână spate. Cred că acum bicicletele au putere foarte mare. Pentru a menține traiectoria la ieșirea din viraj, folosirea frânei spate este o responsabilitate.
Oare băieții de la Honda o folosesc mai des decât alții?
Nu, nu este. Cred că toți piloții folosesc frâna din spate la același nivel.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: