Motoarele de același volum pot produce cantități diferite de cai putere, iar cele care sunt mai puternice sunt mult mai scumpe. Spunem cum și unde este posibil să "cumpărăm" capacitățile cu un ordin de mărime mai ieftin.
Datorită creșterii puterii mașinii?
Cei care sunt obișnuiți să cumpere o mașină pentru a explora cataloagele cu specificațiile tehnice, sunt de multe ori surprins: aceeași dimensiune a motorului, diametrul cilindrilor, cursa pistonului, de asemenea, atât puterea turbo în valoare de ... și, în același timp, care prezintă diferite, iar diferența poate fi de până la 20-30%. Care e secretul?
Iar secretul se află în programul de management. Fiecare motor modern are o unitate de comandă electronică, care determină funcționarea motorului conform unui anumit algoritm. Reglați aprinderea, cantitatea de combustibil furnizată, gradul de deschidere al clapetei de accelerație pentru a furniza mai mult sau mai puțin aer ... Schimbarea acestor parametri afectează în mod semnificativ puterea de ieșire și cuplul.
Dar cel mai puternic afectează presiunea turbo. Relativ vorbind, cu cât turbina sau compresorul mecanic este mai mare (ceea ce este diferența dintre acestea, am scris recent) livrează aer în cilindri, cu atât mai mult va fi posibilă arderea combustibilului. Deci, obțineți creșterea prețuită în "cai".
Schimbarea presiunii de presiune poate face literalmente minuni, iar această circumstanță este utilizată pe scară largă de producătorii de automobile. Sunt de acord, este profitabil. A schimbat programul în unitatea de comandă și a primit două motoare de la un motor sau chiar trei. Costurile de dezvoltare a motoarelor sunt reduse, iar cumpărătorul primește o alegere și un stimulent pentru a cumpăra mai mult.
Aici există câteva nuanțe (despre ele - mai jos), dar, în general, costurile producătorului pentru un motor supraalimentat cu o capacitate de 180 de forțe nu diferă mult de costurile pentru un motor de 200 de ture. Cu toate acestea, al doilea poate fi vândut cu 10-20% mai scump. Deoarece bunurile nu sunt motorul, bunurile sunt puterea. Acestea sunt legile pieței de consum.
Chip tuning - o alternativă?
Dacă producătorii schimba programul de gestionare și măresc capacitatea, poate o puteți face singuri? Bineînțeles, cu condiția să aveți un programator și un radio electronic. Firmele mari (și nu foarte mari) care se ocupă de tuning-ul mașinilor, își creează propriile versiuni de unități de control electronic ale firmware-ului și pot crește puterea fără modificări ale motorului. Este suficient să "turnați" un nou program în bloc.
Despre subtilitățile acestui proces, vom vorbi mai departe, dar pentru moment vă prezentăm un tabel comparativ care vă permite să estimați diferența de depășire.
Taxă pentru o versiune mai puternică
Charge-tuning suprataxa, în medie
1.8 TFSI. 120 și 170 de litri. a.
BMW Seria 3 F30
2.0 Turbo, 184 și 245 CP. a.
Land Rover Freelander II
2.2 TD4 / SD4, 150/190 l. a.
Mercedes-Benz E-classW212
2,0 CGI, 184 și 211 de litri. a.
Volkswagen Golf VII
1.4 TSI, 122 și 140 de litri. a.
Aici, bineînțeles, merită menționat faptul că este dificil să se calculeze suma exactă a plății excedentare pentru un anumit motor. Nu este întotdeauna posibil să găsiți motoare diferite cu aceleași cutii de viteze și seturi complete. Cu toate acestea, concluzia generală este că, din punct de vedere financiar, este mai profitabil să cumpărați o mașină mai puțin puternică și apoi să refoliti unitatea de comandă.
Cum se uită producătorii la acest lucru?
Desigur, este negativ. Chip-tunerii își iau pâinea, "comercializând" capacitatea la prețuri mai mici. Prin urmare, în cazul fiecărui caz de întreținere sau de garanție, dealerii oficiali diagnostichează unitatea de comandă electronică. Dacă se dovedește că firmware-ul nu este "nativ", atunci puteți uita de garanție.
Acest mod de protejare a propriilor interese nu este singura cale. În plus față de ecranul de garanție, producătorii protejează în orice mod unitatea de interferențe. În cazul în care mașinile ieftine (cum ar fi Renault Logan), pur și simplu conectați la conectorul de diagnostic și pentru a completa noul firmware, apoi, să zicem, un Volvo XC70 este necesară pentru a fora un conector suplimentar și introduceți PIN-ul. Undeva trebuie să scoateți unitatea și să lipiți un conector separat pe placă. În general, indiferent de obstacolele inventate, hackerii găsesc modalități de a le depăși.
Ce trebuie să faceți pentru a nu acoperi garanția?
Pentru a nu le oferi dealerilor o scuză pentru a-și îndeplini obligațiile de garanție și, în același timp, pentru a ocoli protecția vicleană a producătorilor, meșteșugarii au venit cu cutii de tuning. Acesta este un modul special instalat pe cablajul de la "ieșirea" unității și este ușor de demonstrat înainte de finalizarea întreținerii planificate. Programul rămâne "nativ".
Cutiile de tuning pentru motoarele turbodiesel costă de la 8000 de ruble, iar motoarele cu turbină pe benzină sunt mai scumpe: de la 22.000 de ruble. Este curios că instalarea unui astfel de echipament, apropo, face chiar și centrele de distribuitori.
Există un alt mod (relativ ieftin) de a face mașina mai dinamică - instalarea așa-numitului corector al pedalei electronice de gaz. Să reamintim cititorului că pe mașinile moderne nu există nicio legătură rigidă între pedală și accelerație. Clapeta deschide unitatea electrică și, din motive de indicatori ecologici, deschiderea are loc cu o mică întârziere, pe care corectorul o elimină, făcând un răspuns la pedala mai presantă. Astfel de dispozitive sunt adesea puse în plus față de tuning-ul de cipuri sau cutii de tuning. Astfel de module costă de la 10 000 de ruble.
Doar dacă firmware-ul este o mașină diferită de putere diferită?
Pe BMW Seria 3 F30, practic nu există diferențe în ceea ce privește numerele pentru versiunile 320i și 328i. Blocul cilindrilor, radiatorul, turbina, tijele de legătură, arborele cotit - toate acestea sunt complet identice. Autoturismele diferă cu rampa electrică și cu frânele: în 328 sunt ventilate. Prin urmare, intermitentul poate fi efectuat fără teama de "a obține" reparații neprogramate.
O poveste ușor diferită cu Land Rover Freelander II. Blocurile cilindrice ale motorului de 150 și 190 de cai sunt absolut identice. Dar turbocompresoarele sunt diferite. Pe un mod mai puțin puternice versiuni ale compresorului este Bauer Piese T915741, ci pe un mai puternic - SCHLOTTER Turboloader 17204730. În mod evident, prima proiectat pentru o presiune mai mică decât cea de a doua. Pereproshivat Freelander este posibil, dar în același timp, trebuie să înțelegem că există o șansă de a șanț suflanta înainte de lotizate sentința.
Există o opinie conform căreia ajustarea cipurilor este dăunătoare și periculoasă pentru motor. Această afirmație este adevărată doar parțial. Resursa motorului se micșorează cu atât mai repede, cu atât mai multă încărcătură este dată. Creșterea presiunii de admisie și a raportului de compresie accelerează uzura pieselor de frecare. Acest lucru se referă numai la motoarele "chipovannyh" create manual, dar și la cele fabricate de producător.
Deoarece în centrele inginerești de preocupări, precum și în studioul de tuning, există programatori care dezvoltă algoritmii motorului. Și creșterea capacității sale în fabrică - aceeași ajustare a cipurilor în esența sa.
Deci, tot aceeași reflash sau plătiți?
Așa cum am explicat mai sus, totul depinde de masele circumstanțelor. Dacă nu înțeleg nimic în mașini, nu știu cum să navigheze în cataloagele de piese și, în plus, nu utilizați autovehiculul la limita posibilităților sale, nu deranjez cu cip-tuning, lasă totul așa cum este.
Ei bine, dacă doriți returnări maxime pentru un minim de bani, atunci există o ocazie de a reflecta. Principalul lucru este că nu mergeți la primul atelier pe care îl găsiți, ci alegeți studiouri de tuning mari care au conexiuni cu furnizorii de firmware din vest și experiență îndelungată. Deoarece orice economie este bună în limite rezonabile.
Economist personal, gardian de securitate, instructor și diagnostician: testarea unui dispozitiv auto-gadget universal
Alarmele auto, în înțelegerea lor clasică, au dat naștere unor sisteme multifuncționale avansate, combinând un potențial puternic de securitate și "telematică de asigurări", oferind reduceri pentru CASCO cu până la 50%, ...
Am vorbit deja despre sistemele telematice care monitorizează mașina și parametrii acesteia. Este timpul să vorbim despre o altă ramură a evoluției telematicii - aplicații care măsoară disciplina dvs. de conducere. Înțelegem ce ...
Trimiteți-le prietenilor: