Majoritatea sistemelor de pornire a motoarelor cu combustie internă cuprinde un motor de curent continuu electric (motor de pornire), alimentat de la bateria vehiculului, comutarea dispozitivului de comandă mecanism și un cablaj corespunzător. Deoarece frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului, este necesar pentru pornire (pentru motoarele cu benzină de aproximativ 60-100 min -1. Pentru motoarele diesel de aproximativ 80-200 min -1. Este mult mai mică decât viteza motorului de demarare, acționat de motorul de pornire a motorului se efectuează printr-o pereche de roți dințate (de viteze pe arborele demarorului și coroana dințată a volantului motorului), cu un raport de transmisie de 10: 1 la 20: 1.
Influențarea variabilelor
valoarea cuplului pe arborele cotit al motorului și frecvența minimă de rotație necesar pentru pornirea motorului depinde de tipul de motor și volumul său de deplasare, numărul de cilindri, compresie, pierderile prin frecare, sarcini suplimentare generate în timpul funcționării motorului, sistemul de control al carburantului, gradul de ulei uzat și temperatura motorului.
Valorile necesare ale cuplului și vitezei de pornire a motorului cresc cu scăderea temperaturii, ceea ce duce la creșterea puterii starterului. Temperatura minimă la care este pornit motorul este principalul factor care determină puterea necesară la pornire.
Starterul este alcătuit dintr-un motor electric, o transmisie cu angrenaj, un ambreiaj de depășire (ambreiaj liber).
1 - solenoid și releu de pornire; 2 - pârghia de includere a unui starter; 3 - ambreiaj de depășire cu pinionul de acționare; Reductor cu 4 reductoare (angrenaj planetar); 5 - Ancora; 6 - magneți permanenți
Transmisia pe arborele motorului de pornire începe să interacționeze cu roata dintată a volantului motorului. După pornirea motorului, viteza angrenajului starterului devine mai mare decât viteza de rotație a arborelui motor al starterului, ceea ce poate duce la defectarea starterului datorită forței centrifuge care are loc. Pentru a preveni acest fenomen nedorit între pinionul demarorului și armătură sa montat ambreiaj unisens, care decuplează demarorul din motor odată ce turația motorului depășește viteza arborelui demarorului.
În cele mai multe cazuri, starterul utilizează un motor de curent continuu cu excitație în serie, caracterizat printr-o viteză mare fără sarcină, care menține turația necesară la pornire. Progresele obținute în domeniul tehnologiei de producere a feritelor permit utilizarea motoarelor starter cu excitație de la magneții permanenți rezistenți la demagnetizare. Starter-urile cu ancore care se rotesc la viteze mai mari, dar care dezvoltă un cuplu mai mic, au o dimensiune și o greutate mai mică. Pentru ei, devine posibil să se mărească raportul de transmisie între motor și arma de pornire. Diametrul roții dințate a volantului nu poate fi mărit și, prin urmare, o creștere a acestui raport este obținută prin utilizarea unei trepte de viteze suplimentare (demaroare cu reductor de viteză).
Tipuri de unități de pornire
Demaror cu acționare inerțială: întrerupător 1: 2 - releu de pornire; 3 - înfășurarea excitației; 4 - o coroană de flori cu volan dintr-un volant al motorului; 5 - o treaptă de viteză a unui starter cu ambreiajul de depășire; 6 - spline spirale; 7 - Ancora; 8 - baterie reîncărcabilă
O forță inerțială, utilizată, de exemplu, în mașinile de tuns iarba, este cea mai simplă formă de antrenare a angrenajului. Ambreiajul de depășire se deplasează la arborele de armătură pe spiralele spirale, pe măsură ce se rotește armătura. La pornirea starterului, ancora neîncărcată începe să se rotească liber. În acest caz, angrenajele starterului și ambreiajului de depășire nu se rotesc încă din cauza inerției și sunt împinse înainte de-a lungul splinei. De îndată ce angrenajul se cuplează cu roata dințată a volantului, acesta se oprește de la rotire și este împins în continuare în contact cu inelul de blocare. În acest moment, cuplul provenit de la armătura motoarelor de pornire a motorului este transmisă motorului prin intermediul ambreiajului de depășire, a angrenajului demarorului și a garniturii inelului volantului.
De îndată ce arborele cotit începe să se rotească pinionul de un starter cu o viteză care depășește viteza de rotație a demarorului armatură ambreiaj unisens întrerupe transmisia forței de la motor la pinionul și previne accelerarea de rotație a armăturii. În acest caz, ambreiajul de depășire și roata demarorului se deplasează de-a lungul splinei arborilor spirativi înapoi. Acest proces de decuplare a angrenajului de pornire și a roții dințate este amplificat de un arc de retur, care menține unghiul în poziția de decuplare de la motor atunci când starterul nu funcționează.
Starter cu dispozitiv de acționare prealabil:
1 - comutator de pornire; 2 - releu de pornire; 3 - înfășurarea excitației; 4 - un arc returnabil; 5 - pârghia de includere; 6 - o coroană de tranșare a volanului unui volant al motorului; 7 - o treaptă de viteză a unui demaror cu ambreiajul de depășire; 8 - arc tampon; 9 - spline spirale; 10 - Ancora; 11 - bateria de stocare; Е, Н - înfășurări
La motoarele de pornire de acest tip, angrenajul angrenajului de pornire cu roata dintate a volantului motorului oferă un solenoid cu contacte ale curentului de pornire. Atunci când comutatorul de pornire este închis, curentul curge către bobina H (vezi figura de mai jos), curge de-a lungul lanțului cu înfășurarea E de retractare în serie cu motorul de demarare. Solenoidul apucă ambreiajul și pinionul de depășire și le deplasează înainte cu ajutorul manetei de eliberare și a arcului tampon.
În cazul în care dinții roților dințate sunt incluse în mod optim în cavitățile dintre dinții volant, puntea de contact se închide contactele releului de pornire și motorul de pornire începe să primească tensiune maximă. În cazul în care dinții roților dințate nu sunt incluse direct în cavitățile dintre volantul dinți, rotiți maneta comprimă arcul tampon, contactele releului sunt închise și pârghiilor Motoreductor până dinții nu se cuplează cu dinții volantul și arcul tampon nu se deplasează de viteze și depășirea limitei ambreiajului înainte.
Atunci când alimentarea cu curent a bobinei solenoidului se oprește, arcul de retur deplasează miezul solenoidului și viteza împreună cu ambreiajul de depășire în poziția inițială.
Starter cu unelte alunecoase:
1 - comutator de pornire; 2 - releu de comandă: 3 - pârghie de decuplare; 4 - pinionul; 5 - o coroană de trandafir cu volanul unui volant; 6 - contact de comutare; 7 - solenoid; 8 - înfășurare serială; 9 - înfășurarea șuntului; 10 - acumulatorul de stocare; H, E - înfășurări
Când contactele întrerupătorului de pornire sunt închise, tensiunea bateriei intră în circuitul bobinei de menținere H (vezi Fig.) A electromagnei și a releului de comandă. Releul începe să funcționeze, dar este ținut în prima poziție de contact (prima treaptă) cu ajutorul unei pârghii detașabile și a unei încuietori. Tensiunea bateriei este aplicată la bobina E a solenoidului și la înfășurarea șuntului motorului, care sunt conectate împreună în paralel și în serie cu armătura. Starterul începe să se rotească, dar dezvoltă doar un mic cuplu din cauza rezistenței ridicate a bobinelor conectate în serie cu bobina de armătură. Solenoid dislocă simultan pinionul demarorului în direcția volantei și la scurt timp după închiderea este eliberat releul de blocare de control angajament, care se deplasează imediat la a doua poziție de contact (a doua etapă). Curentul de pornire începe să treacă prin bobina de serie și armătura. Contactul de comutare pe solenoid conectează bobina de derivație paralelă cu armătura și înfășurarea seriei.
Tipuri de cuplaje de depășire
Ambreiaj de tip rotativ
Dispozitive de pornire de dimensiuni mici și medii sunt de obicei prevăzute cu ambreiaj unisens în care rolele sunt presate de arcurile în locașul în formă de pană între inelul exterior manșon și jugul interior (ax pinion). Când începe demarorul, cuplul crește efectul blocării rolelor și este transmisă de la roata dințată inelul exterior pe arbore.
Atunci când cuplul își schimbă semnul în fața opusului, rolele ies din niște degajări în formă de pană, iar angrenajul începe să se rotească liber.
Ambreiaj de suprasarcină cu discuri multiple
1 - arbore de antrenare (conectat la angrenajul de pornire): 2 - arc de presiune: 3 - element de antrenare cu discuri externe; 4 - ambreiaj intern cu discuri interne: 5 - spirale spirale; 6 - flanșă de ghidare (conectată la armătura motorului demarorului)
Utilizat la starter-uri pentru camioane. Un membru de conducere cu discurile exterioare este conectat cu armătura unui starter, arborele de viteze de pornire și forțată conectate unul la celălalt. Pe plan intern ale roților de ghidare sunt aranjate în manșonul interior, care poate fi deplasat radial cu revendicarea spline elicoidale cabestan. În absența roților de sarcină aricilor torc arc cu o forță mică, care poate transmite prin învelitoarea de cuplare a simțit o ușoară a cuplului Atunci când sarcina crește interne spline elicoidale Manșonul este deplasată în direcția de arcuri de compresie comprimați și asigurând în același timp că discurile de compresie mai puternice. Ambreiajul de depășire a mai multor discuri poate transfera un cuplu sporit în timp ce crește sarcina starterului.
1 - uneltele de pornire; 2 - biscuiți; 3 - dinți radiali; 4 - inelul de deconectare; 5 - o piuliță de cuplare; 6 - un izvor; 7 - spline spirale; 8 - tampon de cauciuc; 9 - bucșa; 10 - spline
Se folosește la demaroarele pentru camioane. Cuplajul este conectat la arborele de armare, deplasându-se în direcție axială (operație de cuplare) datorită interacțiunii dintre canelurile arborilor și manșon. Suprafața exterioară a bucșei este format cu caneluri elicoidale și transmite cuplul la partea de cuplare piuliță, care transmite apoi acest cuplu de la dinții roților dințate ale starterului printr-o formă sawtooth. După ce motorul pornește, roata de demarare strânge piulița de cuplare în direcția opusă prin dinții cu profil fin și întrerupe transferul de forțe. Inelul de deconectare este, de asemenea, deplasat înapoi și menținut în poziția de dezactivare de către pesmet. Forța centrifugă generată pesmetul la viteze mici de viteze de pornire, nu sunt suficiente pentru a menține ambreiajul peste mal în poziția de eliberare, iar arcul oferă din nou o introducere la cuplarea jumatati se angajeze.
Protecția starterului
După funcționarea prelungită a starterului, de exemplu, la pornirea motorului în condiții de temperatură scăzută, acesta trebuie oprit pentru răcire. La demaroare de mărimi mari, sunt utilizate întrerupătoare termice (incorporate în perii de cărbune ale motorului electric). Demarorul cu sisteme de control de la distanță (autobuz, cu un motor de spate, generatoare electrice utilizate în situații de urgență, motoare diesel, locomotive, etc.) începe procesul nu poate fi întotdeauna controlată de către conducătorul auto.
Erori la controlul acestor operațiuni pot deteriora motorul de pornire sau volantul motorului.
Releul de blocare a includerii unui demaror. Acest releu blochează accidental starterul când motorul funcționează și împiedică pornirea starterului prea mult timp după pornirea motorului. Ca indicator al pornirii motorului, se folosește tensiunea generatorului, care în acest caz crește. După oprirea contactului, generatorul nu mai generează tensiunea necesară; în acest caz timerul încorporat în releu blochează orice încercare de a reporni starterul în câteva secunde.
Comutator releu. Acest releu previne operațiunile de pornire a motorului dacă angrenajul nu este încă în contact cu roata dințată a volantului, dar starterul rămâne aprins. Releul întrerupe fluxul de curent pe înfășurări.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: