Starter - dispozitiv și cauze ale defecțiunilor

Un demaror este un motor electric care asigură o rotire inițială a arborelui cotit al motorului la turația motorului necesară pentru pornirea motorului. Dacă starterul nu funcționează, este imposibil să porniți o mașină, mai ales pentru autoturisme cu transmisii automate. Cu cutie de viteze manuala, motorul poate rula, așa cum se spune, „cu împingător“ - un remorcher, dar este supărătoare și face posibilă pentru a face pornirea motorului numai în scopul de a ajunge la serviciu. Repararea ieftină a demarorului de la Moscova în atelierul nostru este o soluție excelentă.

Dispozitiv de pornire

Starter - dispozitiv și cauze ale defecțiunilor

Starterul este alcătuit din mai multe părți principale:

Motorul de pornire, care constă din toate motoarele electrice din ansamblul rotorului, statorului și periei, asigură în mod natural rotirea arborelui de pornire. Releul de retractare - declanșat la rotirea cheii în poziția "pornire motor", efectuează două funcții. Împinge uneltele starterului să se cupleze cu volanele motorului și închide simultan contactele circuitului motorului de pornire pentru activarea acestuia. În cele din urmă starter ambreiaj unisens (nume popular „Bendix“, după numele de familie inventator), care împiedică transmiterea cuplului de la arborele de ieșire de antrenare, în cazul în care pentru un motiv oarecare turația motorului vehiculului depășește viteza de pornire. Este mai ușor să spunem că roata de rotire a roții de rotire în una din direcții, dar nu și în cealaltă.

Starter defect

Există defecțiuni mecanice și electrice ale starterului. Pentru a aplica o defecțiune mecanică, cum ar fi: uzura lagărelor arbore de pornire, funcționarea necorespunzătoare a ambreiajului peste mal, fișa de uzură retractor releu demaror bruiaj mecanisme și așa mai departe. La electricitate: funcționarea defectuoasă a releului retractorului, a statorului și a rotorului motorului, funcționarea defectuoasă a ansamblului de perii, oxidarea contactelor și așa mai departe.

Unele dintre eșecurile starterului pot fi eliminate și motorul însuși, desigur, este supus disponibilității anumitor abilități. Totul depinde de modelul mașinii. Se întâmplă că accesul la starter este destul de limitat, iar imposibilitatea de ao dezmembra în condiții normale conduce la utilizarea atelierelor specializate.

Un eșec de pornire nu este un verdict care să-l înlocuiască. Începători pentru mașini străine, lucrul nu este ieftin. Este mult mai avantajos în cazul nerespectării serviciului care repară demaroarele. Înșurubarea în șantier și înlocuirea unei singure componente vor costa mult mai puțin decât să cumpere unul nou.

Vom repara starterul într-un timp scurt. Există accesorii pentru toate modelele de startere. Vom oferi camionul de remorcare, în caz de incapacitate de a vă deplasa mașina.

Calculați costul reparațiilor

Probleme de pornire principală

Pentru a porni motorul mașinii, este necesar să creați rotația arborelui cotit tocmai pentru a crea un bliț al amestecului de lucru într-unul din cilindri. Pentru aceasta, este folosit un motor electric DC sau, așa cum se mai numește, un starter.
Puterea starterului depinde de rezistența de rotație a arborelui și de viteza mică de rotație. Prin aceasta, în cilindri se formează flash-uri (frecvența de pornire).
Frecvența minimă permisă de pornire a motoarelor cu carburant este egală cu 40-50 rpm, iar motoarele diesel de la 100 la 250 rpm.
Starterul are 4 poli magnetici și același număr de perii (două sunt pozitive și două sunt negative). Fiecare din cele două înfășurări de excitație conectate paralel magnetizează la 2 poli. Starterul creează un proces de lucru cu ajutorul electromagneților.
Durata de viață a oricărui starter este de 2 ori mai mică decât cea a motorului: aproximativ șapte ani de funcționare.
Principalele probleme ale starterului:
- Un starter poate fi predispus la efectele defecțiunilor "avalanșei". Când există o defecțiune în circuitul curent de alimentare, starterul nu are suficientă putere pentru a manevra o masă imensă de mașini încărcate pe el. În procesul dintre perii și colector există un arc electric, care poate arde colectorul.
- Dacă creați o rotație lungă a starterului, atunci există o uzură intensă a mânecilor și o încălzire puternică a înfășurării, care poate strica izolația.
- Sleeve. Rotirea arborelui de armare este creată în manșoanele de demarare. Când bucșa se desprinde, arborele de armătură începe să bată și în cele din urmă rupe mecanismul și toate dinții volantului. Dacă ancora începe să bată pe stator, ea nu se poate descurca fără înlocuirea sa, deși poate fi necesară înlocuirea coroanei volantului
Problema prevenirii și diagnosticării în timp util a problemei starterului este relevantă nu numai pentru autovehiculele care au funcționat de foarte mult timp, ci și pentru mașinile echipate proaspăt.

Test de pornire

Pentru a verifica utilitatea starterului și corectitudinea montării acestuia, este necesar să verificați:
a) corectitudinea transmisiei reglabile;
b) funcționarea starterului la mersul în gol și în timpul frânării.
Dacă nici un stand special la îndemână, starterul de verificare a funcționării poate fi efectuată folosind baterii complet încărcate 6-ST-42, cum ar fi un dispozitiv de voltmetru cu o scală de 0-30 V, ampermetru la 1000 A, precum și prin intermediul unui tahometru sau dinamometrul .
În încercare, starterul este bine fixat în mâner și conectat la baterie prin cabluri, a căror secțiune transversală nu este mai mică de 16 mm. Consumul de curent și numărul de rotații ale armăturii la verificarea la ralanti adecvat de pornire se efectuează numai după o lungă pauză-starter (nu mai puțin de 30-40 de secunde). Un starter complet util la 12 V nu trebuie să consumă mai mult de 45 A. Și să dezvolte o viteză de cel puțin 5000 pe minut.
Dacă consumul curent este foarte mare, atunci un număr mic de rotații indică o asamblare incorectă a dispozitivului sau există un scurtcircuit în bobina însăși. Valoarea mică a consumului de curent și viteza coborâtă a armăturii avertizează asupra contactului slab în conexiunile cablurilor sau asupra tensiunii slabe a arcurilor de perie.
La pornirea completă, demarorul poate fi verificat cu ajutorul unei pârghii atașată la angrenajul dispozitivului de pornire conectat la dinamometru.
Pentru a evita o supraîncălzire puternică a starterului, cuplul de frânare trebuie verificat după o perioadă scurtă de timp. Un starter bun la 12 V este necesar pentru a consuma nu mai mult de 285 amperi și a dezvolta un cuplu de frânare de cel puțin 0,9 kGm.

Consumul suficient de mare de curent și cuplul redus de frânare indică, în primul rând, funcționarea defectuoasă a înfășurării armăturii sau a înfășurării în sine. Și dacă curentul este coborât, bornele starterului sunt avertizate de contactul slab la cablaj sau de defectare a bateriei.

Articole similare

Pagina anterioară