Ce este ventilarea carterului?
Acest ... er ... când carterul motorului este ventilat :)
Aceasta este - ca urmare a funcționării motorului, adică, ca urmare a „ardere internă“ în cilindri, o parte a muncii de gaz nu este pusă în aplicare pentru funcționarea efectivă (a împingând pistonul în jos), și prin micro-scurgeri între cilindru și segmenților curgând sub pistoane, adică - în carterului.
Iar în carterul motorului au fost cunoscute impotmolita ulei (desigur, în cazul în care este acolo), și de modul în care acesta este motivul pentru care în vechiul motor obosit, în cazul în care inelele de piston deja a alerga în jos, gazul carterului rupe mult mai mult și ulei chiar proaspăt turnat datorită acest lucru devine rapid negru.
Carcasa cavitate comunică direct cu cavitatea capacului supapei de distribuție și uleiul prin efectuarea funcției acolo distribuției sale ungere și rockers „diapozitive“ înapoi în carcasă prin cavitatea capacului frontal, pe motoarele 2101, 03/06, și alte lanț de-a lungul drumului și circuitul de lubrifiere mai mare și pantoful dispozitivului de tensionare.
În cazul în care gazele de carter vor acumula prea mult - este, aproximativ vorbind, PUK, și, de fapt - ar împinge dracu vreodată garnitură tigaie sau capac de supapă. La motoarele Ford Sierra Ons de obicei, în astfel de cazuri, decoleaza ca un dop din sticlă, tubul de umplere cu ulei - ea nu e de unghii răsucite și prost în capacul supapei.
Pentru a se asigura că acest lucru nu se întâmplă și asigură "ventilarea" cavității carterului (și cu acesta și cu toate celelalte cavități supuse presiunii gazelor de carter).
Pentru a face acest lucru, gazele carterului sunt descărcate în dispozitivul de aerisire, în interiorul căruia există un separator primar de ulei. Și apoi - cele mai interesante: din motive de ecologie și economie, gazele de carter sunt introduse în sistemul alimentar pentru arderea ulterioară.
Aici încep diferențele dintre motoare. La motorul Ford ONS, ventilația carterului trece direct în galeria de admisie. ocolind carburatorul. Asta este - nu în carburator, ci imediat sub el. Și numai acolo, nicăieri altundeva. Este bine - și gazele din carter ard, iar carburatorul este curat. Există totuși un singur buton: ajustările carburantului sunt furnizate de producător, ținând cont de efectul gazelor de carter asupra compoziției amestecului de lucru. Pur și simplu pune - verificat în mod repetat: la înăbușit ventilare a carterului conducta de la intrarea în orificiul de intrare masina colector merge ca un rahat, și cel mai important - este imposibil să se adapteze viteza de mers în gol.
La motoarele VAZ clasice (precum și la Moskvich) se efectuează următoarele. Din separatorul de ulei (care separă ceva, dar nu foarte mult), gazele din carter intră în filtrul de aer. Și nu dincolo de elementul filtrant (pentru a curăța gazele din carter), dar chiar în mijlocul tăvii și de acolo, IMMEDIAT ÎN CARBURETOR.
Dar asta nu e tot. Carbonul Ozone, după cum sa dovedit, conține încă o legătură în sistemul de ventilație a carterului și, prin urmare, obținem un sistem dublu de ardere a gazelor de carter.
Se compune din următoarele:
Pe lângă faptul că gazele de carter sunt introduse în carburator printr-o mare tub top 4, o parte din ele intră supape AML, adică direct în galeria de admisie (ca în Ford).
Și indiferent de modul de funcționare al motorului (în gol, sarcină maximă, etc.), trebuie să-l ia. O altă întrebare este cât de mult.
Lor numărul unu shtukovinka determină că imaginea afișată pe săgeata de sus și are №11, iar următoarea imagine arată ceea ce se numește „fața“ și se numește „bucată de rahat“. În general, acesta este "ZOLOTNIK".
Deci - această bobină ajustează cantitatea de gaze de carter care intră, adică sub supapele de accelerație.
Ralanti (top model de imagine „A“), bobina se suprapune peste două cavități care comunică în interiorul corpului clapetei (partea inferioară a carburatorului) și gazele intră în rezervor numai printr-un orificiu subțire.
La deschiderea camerei de accelerație 1 (figura „B“), împreună cu arborele supapei cu sertar cilindric este rotit, astfel încât canelura cu partea posterioară începe să comunice aceste cavități și suflare de gazele sunt trase în galeria de admisie într-o cantitate mult mai mare.
Shl: tot asa este necesar ca, chiar si in timpul inactiv, unii badyaga sa sugereze in jurul carburatorului (dar astfel prin el).
Și apropo, o dovadă în acest sens este următorul fapt: pe Amazon meu a închis manetele prin montarea de ventilare a carterului nu este aspirat nimic, și poate fi doar inactiv în aproape complet deșurubarea calitatea șurubului. Asta este, pe burlaci, el este sincer lipsit de aer (bine, sau gaze carter), O cum!
Cum se deschide accelerația - totul începe să se suce și totul este bine, mașina merge bine. Aparent, "gaura calibrată pentru alimentarea gazelor de carter la colector la ralanti" este înfundată.
Miroase că în curând într-o găleată de kerosen în garaj va valyatstso 3 canale de ozon înfundate, și voi o plimbare cu Weber în 1976.
Corectarea chiar și o singură greșeală în acest articol (text lovit-through) - relația dintre poziția amestecului de calitate cu șurub și circulația gazelor de carter într-un cerc mic (prin bobina) este acolo, dar șurubul a amestecului nu funcționează așa cum este scrisă aici.
Trimiteți-le prietenilor: