Căpitanul părăsește nava

Toată lumea știe că, în mod tradițional, căpitanul pleacă de pe navă sau rămâne pe nava moartă și pierde cu ea. Cu ce ​​gânduri ajung la fundul acestor oameni curajoși nu vom ști niciodată, dar vom admira întotdeauna curajul și controlul lor de sine. Cu toate acestea, istoria cunoaște cazurile în care căpitanii navelor au fost primii care au părăsit nava în primejdie, împreună cu echipajul, indiferent de programul de alarmă pentru barcă.







Faptul este că la ora 5.30 galeria a explodat într-o bucătărie și focul a început să se răspândească rapid. Echipa a fugit fără rost peste punți, fără a încerca să localizeze și să stingă focul. Nimeni nu a avertizat călătorii cu privire la pericol, toți dormau liniștiți în cabinele lor.

Doar la aproape o oră după declanșarea situației de urgență, căpitanul Demetrios Antipas dă comanda pentru a da un semnal de primejdie. la ora 7.15, întreaga parte mijlocie a feribotului este înghițită de foc. Oamenii, gâfâind în fum, panică în panică. Nici căpitanul, nici ofițerii navei nu fac nimic pentru a salva pasagerii. Pasagerii navei încep să lanseze independent bărcile pe apă, dar blocurile sunt ruginite și înclinate - mai multe bărci sunt întoarse. Dintre cei doisprezece, doar patru au putut fi lansate.

Mulți sari peste bord, scăpând din flăcări. Ambarcațiuni nu sunt deloc suficiente, deoarece, în ciuda faptului că un convertit tanc vechi de pasageri ar putea lua la bord, în conformitate cu certificatul de 620 de pasageri navei, căpitanul, în urmărirea profitului transporta 1.187 de persoane.







Doar la ora 8.30 căpitanul a dat ordinul de a părăsi nava, având grijă de barcă pentru el și pentru echipaj, în timp ce marea era plină de oameni scufundați, distrași de frică.

Catastrofa a avut loc în domeniul navigației intensive și mai mult de 400 de nave au făcut oamenii aflați în primejdie, astfel încât sa evitat un număr mare de victime: 36 de persoane au fost ucise și câteva sute au fost rănite. În cazul în care căpitanul a dat comanda de a părăsi nava cu 2 ore mai devreme, iar echipajul a evacuat pasagerii, dimensiunile dezastrului au fost măsurate numai prin pierderile navei.

Acest comportament criminal al lui Demetrios Antipas nu sa încheiat. Acuzat de uciderea premeditată a căpitanului, poliția la arestat într-un moment în care era pe punctul de a părăsi în secret Italia pe un alt feribot grec.

După cum sa stabilit în cadrul anchetei, feribotul Heleanna nu trebuia să meargă deloc în mare, ci a fost supus unei revizuiri majore. Veste de salvare
au fost absente în cantitatea corespunzătoare. Sistemele de stingere a incendiilor nu au funcționat. Echipa nu a avut abilitățile de a lupta împotriva incendiului.

În ciuda incendiului, căpitanul a decis să continue călătoria. În Egipt a fost de aproximativ 200 de mile, iar portul de ieșire 40. Incendiul a fost stins puțin peste două ore și jumătate, ci ca urmare a exploziei în calele încălcării, iar nava a început să se încline. Feribotul sa scufundat la 62 de mile de la portul egiptean din Safaga. Elicopterele au sosit pe scena, după câteva ore după ce Salaam 98 a dispărut de pe radar au descoperit corpurile oamenilor, și epavelor navelor.

Salvarea a 376 de persoane din 1.408 care au fost la bord la momentul tragediei. Căpitanul, spre deosebire de instrucțiuni, nu dădea un semnal de primejdie și a lăsat nava unul dintre primii, realizând că ruloul va duce la moartea navei. În prezent, căpitanul este considerat dispărut. Proprietarul navei a fost condamnat la șapte ani de închisoare.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: