Diferențial conic simetric
Diferențele conice simetrice sunt cele mai utilizate pe scară largă în transmisiile vehiculelor ca diferențiale pe roți datorită simplității designului, fiabilității de funcționare, dimensiunilor mici și greutății. Ele sunt folosite atât pentru camioane, cât și pentru mașini.
Unități diferențiale sunt conectate cu traversei 3 al carcasei diferențiale 1, roțile dințate semiaxial 2, 5 și 4 sateliți, 6.
Pentru o viteză unghiulară dată de rotație a carcasei vitezelor unghiulare diferențiale ale celor doi arbori de ieșire 8 și 9 conectate cu pinioanele jumătate axial 2 și 5 pot avea valori diferite, în funcție de condițiile mașinii. Mai întâi, vitezele unghiulare ale arborilor de ieșire depind de rezistența la rotire de pe partea fiecărei roți de acționare furnizată la arborele de antrenare corespunzător.
Între vitezele unghiulare ale celor trei legături ale mecanismului există o dependență definită, numită ecuația cinematică diferențială:
unde ω1 este viteza unghiulară a roții din stânga semi-axei; ω2 - viteza unghiulară a roții semiaxiale drepte; ω0 este viteza unghiulară a carcasei diferențiale.
Din ecuațiile de mai sus rezultă că determină o creștere a vitezei altor roți dințate la aceeași valoare cu o anumită cantitate, la o viteză de caz constantă diferențială (ω0 = const) reduce viteza de rotație a oricăreia dintre uneltele, t. E. Suma vitezelor unghiulare ale roților rămâne constantă la constantă viteza carcasei diferențiale.
Când vehiculul se deplasează direct pe o suprafață plană (fig. 1b) al carcasei diferențialului 1 prin intermediul traversei 3 și sateliții 4 și 6 antrenând stânga 2 și dreapta-axiale roțile dințate 5, făcându-le să se rotească cu aceeași viteză unghiulară. Sateliții nu se rotesc în jurul axelor lor.
La pornirea, de exemplu, spre dreapta (fig. 1, c) drept angrenajul semi-axial 5 se va roti diferențial de locuințe mai lent, roata dințată stânga 2, prin rotirea prin satelit în jurul axelor lor accelera, și se va roti mai repede decât diferențial carcasei 1.
Dacă o roată dințată este oprită, cealaltă se va roti de două ori mai repede decât carcasa diferențială.
Acest fenomen este observat la alunecarea uneia dintre roțile motoare ale autovehiculului - în cazul în care o roată blocat, de exemplu, în mlaștina de a doua roată, în picioare pe suprafața alunecoasă se va învârti repede la început un fix.
diferențial de locuințe opri o transmisie a sistemului de frânare de parcare, sau ca urmare a blocării transmisiei principale în timp ce de conducere poate duce la faptul că roțile motoare sunt pe suprafețe cu condiții diferite de tracțiune se vor roti în direcții diferite, iar masina va aduce. Prin urmare, nu se recomandă utilizarea sistemului de frânare de mână pentru frânarea de urgență pentru oprirea autovehiculului.
Principala caracteristică dinamică a unui diferențial simetric este că, în absența pierderilor în angrenaj și suporturi, momentele de pe axe sunt distribuite în mod egal:
unde M1 și M2 sunt momentele pe roțile dințate semi-axe; M0 - moment în cazul diferențialului.
Distribuția cuplului în mod egal între roțile unui pod este favorabilă atunci când conduceți o mașină pe un drum asfaltat când ambreiajul tuturor roților cu drumul este același.
Cu toate acestea, dacă una dintre roți se deplasează pe un teren alunecos, atunci, așa cum este descris mai sus, mașina se poate opri. În același timp, un mic cuplu este realizat pe roata blocată.
Din acest motiv, diferența simetrică degradează caracterul pasibil al mașinii, care este unul dintre principalele dezavantaje ale diferențialelor de acest tip.
Pentru mai multe detalii, aranjamentul diferențialului conic simetric inter-roată este prezentat în figura 2.
Caracteristicile dispozitivului și funcționarea unui diferențial conic simetric
mecanism simetric diferential conic, care este cel mai larg utilizat ca un diferențial transversal, include o carcasă constând din două plăci 1 și 8. strânse cu șuruburi, la care este fixat o transmisie principală acționată angrenaj cilindric. Crucea prinse între cupe 9 pe care crampoane sunt disponibile patru sateliți 5. Bucșele de bronz sunt press-fit găuri sateliți.
Axele cu axă semi-axă 3 și 6 sunt situate pe capetele interioare spintelate ale axelor și se află în cuplaj constant cu sateliții.
Pentru a asambla diferența în carcasă, sunt făcute ferestrele. Pentru a reduce frecarea și crește durata de viață a diferenței dintre capetele dințate satelit și set semiaxial spălătorul de bronz 2, 4, 7.
Fețele finale ale sateliților, precum și suprafețele interioare ale corpului, sunt sferice, ceea ce contribuie la centrarea lor mai bună pe vârfurile traversei. Sateliții și uneltele semi-axe au dinți drepți.
Eliminarea caracteristicilor diferențiale negativ, deteriorarea permeabilitatea vehiculului poate fi realizată forțat de blocare diferențial, ceea ce duce la formarea unei legături rigide între dreapta și stânga roți motoare. Diferențele de blocare forțată sunt folosite pentru a crește capacitatea vehiculelor cu tracțiune integrală. Blocarea diferențialului poate fi realizată în diverse moduri, de exemplu, prin conectarea unuia dintre semi-axe folosind cuplaj de viteze 1 cu coroana dințată 2 formate pe diferentiale alungite ceștile porțiilor, și toate elementele diferențiale se rotesc ca o singură unitate (fig. 3).
Blocarea diferențială forțată este efectuată de pe scaunul șoferului utilizând o telecomandă, care poate fi mecanică, pneumatică, electropneumatică etc.
După trecerea printr-o secțiune complexă a șoselei, încuietoarea trebuie oprită pentru a evita uzura anvelopei grele, pierderea stabilității vehiculului și creșterea consumului de combustibil.
Utilizarea necorespunzătoare a blocării diferențiale forțate poate deteriora transmisia. Prin urmare, la blocarea semicoloanelor trebuie aplicate următoarele măsuri:
- Pentru a include încuietori grele este posibilă numai la autovehicul complet oprit;
- Este necesar să activați cu atenție blocarea, deoarece efortul motorului este suficient pentru a întrerupe mecanismul de blocare sau pentru a rupe semiaxisul;
- nu uitați că blocarea inclusă (în special pe axa frontală a conducătorului auto) afectează în mod negativ manevrarea autovehiculului;
- Nu se recomandă utilizarea unei blocări rigide diferențiale pe o suprafață tare.
- Când blocarea este activată, trebuie să respectați limitele de viteză recomandate de producător.
Din cauza lipsei descrise de diferențialele simetrice conice, deteriorarea tranzitată vehiculului și care necesită utilizarea unor dispozitive de blocare speciale, în proiectarea de automobile, în special conceput pentru a lucra în condiții de drum dificile, uneori, alte tipuri de diferentiale utilizate având proprietatea de auto-blocare - așa-numitele diferențialele alunecare limitată.
La acest tip de diferențial se află, de exemplu, diferențiale de tip cam cu frecare crescută.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: