... din care în ultimii 22 stătea în garaj? Acesta este noul număr al blogului specializat Citroen-Barn-Find!
Bună, dragă!
Ultima dată, dacă vă aduceți aminte, ne-am oprit la consumabilele comandate și piese de schimb pentru aprindere (contactați-ne! Classic on-line).
A venit ziua plină de bucurie, piesele au fost asamblate ...
Deci, sâmbătă, împreună cu un tovarăș credincios în lupta Slavianin am mers la garaj. Inarmat, printre altele, sfaturile si recomandarile tale despre cum sa reinvie dinozaurul pentru a obtine un motor vechi.
Uleiul de scurgere a fost simplu:
Da, și nu a fost foarte teribil, a fost fără humus și gunoi de grajd special.
Dar pentru a schimba filtrul, a trebuit să urc sub mașină, într-o groapă umedă și rece. E bine că nu sunt grasă și am reușit să trec acolo. Și într-o poziție strâmbă, să se ocupe de filtru. Designerii, desigur, glumesc foarte bine, plasându-l între peretele din spate al motorului și o targă. Ei bine, bine, vom îndura.
Ne-am uitat la răcitoare, nu am găsit frică acolo și am decis să nu scoatem pompa, pentru că asta necesită o foarte mare dezasamblare. Și ne vom da seama când schimbăm centura de acționare, de la arborele cu came la pompă, după cum urmează:
O soluție interesantă este utilizarea unei centuri dințate. Cu toate acestea, sarcina nu este mică, deoarece pompa este acționată de un generator și de un compresor de aer condiționat.
Pe mașinile ulterioare, de exemplu, pe roșu. în locul unei astfel de centuri, sunt instalate doar două curele de transmisie.
Ei bine, ne îndepărtăm. Totul era pregătit pentru momentul interesant.
Aici este necesar să ne întoarcem un pic și să notăm că primul lucru de dimineață am adăugat ulei la cilindri și a început să aleagă totul.
Apoi a venit să ne ajute pe djmars
Și când urma să ne întoarcem, Sasha ia bătut pe Marcel "spun ei, feriți-vă!"
Iar Marcel nu înțelegea ce să aibă grijă, a început să fugă și, la doi metri, a fost prins de un volley de cheaguri de petrol, pe care Steel le-a dat din toate cele patru butoaie de cilindri. Marcel însuși a supraviețuit, a fost protejat de o jachetă din ultima colecție. care, din nefericire, a căzut. Amin. De data aceasta fără foc.
Am înșurubat lumânările și am început să transformăm motorul în serios, luând bateria diesel cu Candy. Dar totul nu era corect, nu era așa. Starterul se rotește lent, poate că ar fi pornit un motor cald, dar nu era de la mesozoică. Sasha sa oferit să schimbe starterul. Eșec, crezi? Comandați un demaror pe Basis și așteptați pentru următoarea ediție a blogului Barn-Find CX într-o lună, după Anul Nou?
Ei bine, nu, așa că nu m-ai supărat și am urcat în adâncurile garajului. Din care a scos un nou nou în boxerul de la Duccelier:
Istoria apariției acestui starter nu este simplă, iar San Sanych, un bine-cunoscut al tău, a luat parte la ea, doctorat. prietenul meu și Bon Bon Delta albastră sudată
A călătorit într-un magazin, unde de-a lungul timpului a fost vândut un demaror pentru SH, complet nou, dar absolut nelichid. Pentru 1500 de ruble. Și a cumpărat-o mai întâi, apoi mi-a sunat și mi-a spus că acum îi datorez jumătate de mie. Nu am rezistat. Pe măsură ce perspectiva istorică (și acest starter în garajul meu era de cinci ani sau chiar mai mult), am avut dreptate.
De aici, am, apropo, un amortizor de rezervă pentru Stalnoye, complet nou :)
Să ne întoarcem în groapă, adică în garaj.
Marcel a plecat să-și schimbe jacheta și să ne cumpere mâncare și am început să schimbăm starterul. Și sa schimbat.
În special, este necesar să se ia în considerare protecția împotriva căldurii, care mi-a șocat ușor și poate cred că nu conducem 156, și anume 56 mii:
În stânga este Paris-Rhone, pe dreapta este Duccelier.
Și după încălzire am început să lucrez așa:
Care, în opinia mea, este extrem de rece pentru un carburator. Reparăm epuizarea :)
În general, a fost un succes, dar este prea devreme să se disperseze. Postul de astăzi avem o lungă și, sperăm, interesantă. Cognitive, cool și bla bla bla.
Următorul nivel este hidraulica. Așa cum se întâmplă de obicei cu Sitovodov, dacă aveți, ridicați-l!
Și am început. Principala intriga a fost în ce fel de ulei sa dus la Steel în URSS. A existat o suspiciune de transformator, ax și alte opțiuni clasice. Dar nu a fost așa. Știrile au fost două, bune și rele.
Cel mai bun lucru a fost că am găsit un lichid verde LHM în rezervor. Rău - în plus față de zelenki a fost încă apă în stare agregată de "gheață". Feyspalm. Sper că a fost o condensare de mulți ani, și nu o inundare intenționată a apei în sistemul hidraulic.
În rezervor găsiți încă o gaură enervantă, care a fost reparată utilizând tehnologii compozite sub formă de epoxid. Va fi necesar să ne gândim cum să etanșăm o gaură într-un rezervor de aluminiu cu o metodă mai pământească.
În general, filtrele s-au încălzit, tancurile au spălat-o și au turnat un amestec de motorină și LHM. Miracolul sa întâmplat puțin mai mult decât jumătate - pompa a fost aspirată, regulatorul a început să taie, frânele funcționau (!). Lampa de presiune se stinge după câteva secunde de torsiune de către starter.
Diagnostic - corector acidificat / zahr. Ne sperie doar cu nevoia de a ne întoarce înapoi în groapă, astfel încât sarcina este înțeleasă și soluționabilă. În cel mai rău caz, există doi corectori noi :)
Amin. Asta este, agonie. Stey Tuned, puneți câini și ce altceva ar trebui să faceți în epoca noastră de tehnologie a informației. Pak.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: