Dano: Citroen C4 1.6 AT (oameni informați doar să renunțe și să se întoarcă, și s-ar părea, pe bună dreptate, pentru că știm cu toții ce problemele cu înghețuri din Citroen, dar este încă nevoie de plimbare), vadila, redresor, și o baterie de rezervă.
Case, încă o dată citit că nu este pentru iarna din Rusia, francezii fac mașinile lor au venit peste următoarele INFu: se pare că propria sa firmware-ul francez, în principiu, refuză să ruleze motorul la minus 25, dar, de asemenea, că uleiul nativ TOTAL 5W-40 este, în general deja la -18 transformă într-un gel. Ei bine, ulei de verificat, nu a fost un gel și caracteristicile blocului motor în sine firmware-ului nu a fost de asemenea detectată, și anume, atunci când cheia este rotită în poziția de start, starterul cu încăpățânare Maslaev pornit motorul, și nu ca toți ceilalți - pur și simplu nu a răspuns. În general, concluziile au fost următoarele: fie o scânteie slabă, fie un amestec necorespunzător. Cu aceste gânduri, aproximativ o oră mai târziu m-am întors în mașină.
A doua abordare: înarmați cu o baterie secundă încărcată, am abordat mașina cu timiditate. Deschid ușa, stau jos. Am introdus cheia, mă întorc, aștept în timp ce pompa de benzină va face afacerea, încerc să ajung. Imaginea este cam aceeași, cu excepția unor șocuri rare de aprindere. Mă întorc, răsucesc motorul și el, reptilele, ca și cum ar fi batjocoritor, nu vrea să înceapă și asta-i tot. Poate fi blocarea firmware-ului, semnalul poate declanșa lansarea sau imobilizarea nu poate fi detectată de mașină, am văzut cum se întâmplă, simptomatologia este similară. Îngrozit, cu 2 acoperiți pe Akum, se împiedica acasă. Am decis că această lumânare. Am găsit un articol de către un țăran care, economisind bani pe TO, la condus el însuși. Conform imaginilor, am determinat cum să ajung la lumânări. Trageți 1 panou (deșurubați 6 șuruburi),
deconectați unele canale de aer (apăsați pe un buton galben pentru a deconecta mama de tată),
deșurubați panoul blocului de aprindere (încă 4 șuruburi),
scoate-l afară, și aici sunt, capetele căutate de lumanari. Și asta e tot pentru a ajunge la lumânări. Acest lucru nu este un oposo subaru, desigur, în care pentru a schimba lumânări trebuie să fie un balancer, dar VAZovskaya paisprezece aici și acolo nu a fost situată în jurul valorii.
Abordare a treia, fără speranță: După o așteptare de încă o oră, a dat un redresor pentru a face treaba lor și asigurându-vă că această mașină a timpului, toate celelalte lucruri fiind egale, nu va porni, a luat o șurubelniță de la vârful zvezdastym și a început poking în jurul valorii de sub capotă atunci când a venit la lumânările a fost șocată de , că lumanarea mea nu a fost blocată în găurile în care erau lăstări adânci plantate. Ce zi! Spit, a răsuci totul în locul ei, sa dus acasă să mănânce. Apropo, în detrimentul lumanari, se pare că pentru a le transforma "cap" este foarte ușor. Ie care este distanța dintre firul și hexagonal elementar reprezintă un cilindru cu o grosime a peretelui, astfel încât, atunci când mică in se rupe o presiune puternică și o lumânare rămâne în cilindru, iar restul în Svechnikov. Mai ales acesta este păcatul lui NGK! Meșteșugari în astfel de cazuri, unele sudură la modă sudate la resturile de lumânări buloane și a le elimina.
Bine facut cu citromul? Am decis să-l tragem în garaj și să-l înlocuim cu un vehicul de teren al unui maestru. Ei au tras, de asemenea, pe cei săraci la poartă. Apropo, C4 este o mașină mică, dar cântărește suficient, suficient încât doi bărbați adulți să nu-l poată împinge în garaj. Poate pentru că zăpada nu este suficient de zimțată, probabil pentru că chiar și acel fir, pe scurt, a avut de a apela 3-a) În cazul a trei susțin întotdeauna))) În garaj ca drumul la 10 grade mai cald decât afară. Din arma de foc, sau mai degrabă de la versiunea ei micro, au decis să nu. Apropo, pentru prima dată văd că cârligul de remorcare este îndoit de remorcare. Iarna trecută, Subaru a tras terenul, iar Subaru însuși a fost târât în spatele cârligului său nativ, și nimic. Așa că stau acasă, am citit comentarii neonorantă Sitromonovodov despre comportamentul copiilor lor în stand rece, de opinia mea că, în cazul meu, sau o lumânare, sau un amestec. E seara. Mă duc să văd ce este acolo și cum rămâne cu mașina.
Abordarea este a patra, cea finală. Mașina sa încălzit, senzorul arată aproape primăvara -15 grade. Încerc să încep. Nici un rezultat, există strănut, nu există nici un rezultat. Ei bine, cred că dacă îl voi pune din nou pe Akum - va fi o noapte întreagă. Și să ne întoarcem startul nu pentru 5-7 secunde, ci pentru 20-30! Și despre un miracol, motorul a început să răspundă! Și după cea de-a patra jurubiță a început să se întoarcă! Singura concluzie pe care am făcut-o din toate cele de mai sus este că, cel mai probabil, lumânările au fost pur și simplu pete cu benzină, în timp ce cilindrii nu cunosc benzina, ci fumul. Și, de asemenea, este necesar să nu opriți modul autorun pe parcursul iernii, în special în Ural, deoarece ieri a fost -5 și mâine -30, cu acest lucru întâlnit de mai multe ori.
P.S. În dimineața următoare, mașina nu a început din nou și, prin toate indicațiile, era mai degrabă o boală și nu simptome doar o singură dată. În acea zi, nu am reușit niciodată. A doua zi, cumparat Svechnikov 16, spune în noi modele de lumânări în go general, 14e, a condus la ofitsialam în funcțiune (în alte magazine potrivit mine lumânări nu sunt vândute la toate), am cumparat sitroenovskoy original, BOSH)))))) Am decis să aerisire cilindrul, ca pentru a face? Vvyhod a fost simplu: să ia o mașină electrică și furtunul compresorului împins direct în cilindri. Au înșelat lumânări noi, au încercat-o. A început prima dată, cu un punct pe podea.
Trimiteți-le prietenilor: