În timpul iernii, se confruntă cu problema consumului ridicat de combustibil, precum și faptul că viteza de mers în gol, după ce motorul se încălzește încă mai au 1000-1200 și a căzut la normal 650-750 aproximativ 20 până la 30 minute se dovedește problema cu care se confruntă mulți proprietari de mașini cu motor 4A-fe. Ideea de a rezolva această problemă a fost găsită în revista Turist82 de la bord
: La motoarele moderne 4A, 7A, japonezii au schimbat firmware-ul unității de control (aparent pentru o încălzire mai rapidă a motorului). Schimbarea este aceea că motorul atinge viteza lui H.H. numai la o temperatură de 85 de grade. Proiectarea sistemului de răcire a motorului a fost, de asemenea, schimbată. Acum, un cerc mic de răcire trece intens prin capul blocului (nu prin conducta de ramificație din spatele motorului, așa cum a fost înainte). Desigur, răcirea capului a devenit mai eficientă, motorul ca întreg a devenit mai eficient. Dar în timpul iernii, cu această răcire, la condus, temperatura motorului atinge o temperatură de 75-80 de grade. Și ca rezultat al încălzirii constante (1500-1800), a crescut consumul de combustibil și nervozitatea proprietarilor. Este posibilă combaterea acestei probleme fie prin încălzirea mai strânsă a motorului, fie prin schimbarea rezistenței senzorului de temperatură (prin înșelăciunea calculatorului). Prin modificarea citirilor senzorului, este ușor să controlați schimbarea vitezei la temperaturi diferite.
Și acum cum să faci un dispozitiv cu care să înșeli un computer japonez și să reduci astfel viteza de încălzire și consumul de combustibil (este ușor, o întrebare de 50 de ruble și un timp de 10 minute)!
Pentru reglarea manuală, utilizați o rezistență alternativă de 2 kOhm și un întrerupător (pentru pornire și oprire) și 1,5 m de cablu cu 2 fire.
Apoi, mergeți la mașină, deschideți capota, căutați senzorul de temperatură a lichidului de răcire, conectați firele și conectați dispozitivul în paralel cu senzorul nativ!
Secunde 30 lucrări În timpul rândul său, înainte de a porni un rezistor variabil traduce în poziția maximă (2K Ohm) și așa includ, tahometru sa schimbat rotații în jos și apoi printr-un rezistor variabil începe să scadă (răsucească lin) rezistența la senzor, și setați viteza de 1100-1200 rpm.
și totul este bine, ansamblul nostru funcționează în tandem cu DT nativ și nu creează probleme, este verificat!
Sfat: înainte de începerea dimineții înainte de pornirea la rece, opriți-l, apoi porniți-l (nu sunt necesare ajustări permanente
Pret de emisiune: 245 ₽
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Versiunea completă a site-ului
Articole similare
-
Vladimir Putin "tătarii au decis să înșele!" Nu va funcționa! "
-
În Volgograd, este căutat un extaz fals, elusiv, care a înșelat zeci de ruși
Trimiteți-le prietenilor: