Atenție vă rog! Furtunul de frână a explodat. Vă recomand să citiți.
Introducere, este important: acest subiect nu este deloc o încercare de a "lovi" birourile de tuning, în general, și în special "Clubul de Tuning". Principalul obiectiv pe care doresc să obțin un mesaj dat - pentru a atrage atenția oamenilor care se gândesc la sistemul de frânare de tuning (și nu doar ea!) Și să încerce să le facă imagina foarte clar toate consecințele posibile, care, după cum sa dovedit, uneori destul de neașteptat.
Și ieri, mâncarea de la Moscova în liniște, nu deranjează pe nimeni, și brusc atunci când pornind de la un semafor de pe tabloul de bord lumina mea clipit și a apărut tastați cuvântul „verifica nivelul TJ“. Am clipit câteva secunde și apoi am ieșit. N-am avut frâne cu mine. Hotărând că problema este cea mai probabilă în șaibele etrierilor din spate, am fost supărat (pentru că am schimbat aceste șaibe doar cu un an în urmă!) Și am condus ușor. Garajul nu era atât de departe. Cu toate acestea, semnalizarea cu privire la scăderea nivelului TG a acționat din ce în ce mai des, acum chiar și în colțuri. M-am îndreptat spre garaj și am încercat să nu apăs frâna, am decis să văd din ce direcție pârâul curgea. Nu a apăsat prea mult frâna, așa cum am auzit un caracter "chpok" și pedala a căzut în podea fără rezistență. Am intrat în garajul de pe mâner (cutie - o mașină!). Sub roata din stânga față se formează o baltă caracteristică a frânei. Am aruncat roata și am văzut ceea ce mă așteptam să văd cel mai puțin până în ziua de azi: furtunul de frână se blochează de la sine, iar piulița rămâne atașată de suportul etrierului.
Ne pare rău, în acel moment nu a fost de până la camera foto. Am făcut pozele mai târziu, când am rezolvat totul:
Aici este furtunul și conectorul său - așa că, separat unul de altul, am găsit asta în mașină:
Același lucru fără a micsora căldura de protecție:
Acum un an a fost așa:
Păi, câteva fotografii mai mari:
Tubul care era în el a fost fixat:
Și aici este piulița de pe celălalt capăt al furtunului:
După cum puteți vedea, coroziunea a stricat grav partea inferioară a conectorului.
Pentru a doua zi m-am plimbat și m-am gândit: cât de bine sa întâmplat exact CEA. Poate că aceasta este de fapt pierderea minimă posibilă și rezultatul cu aproape 100% de succes. Acum am aproape în fiecare week-end mă duc la țară și dacă se întâmplă la viteza de aproximativ 160 kmh - Aș greu putea ceva să scrie în acest forum, dar ar avea în continuare toate șansele de a „elimina“ numărul de trecere și mașinile din sens opus din jurul tău .
Doar întors din garaj, în locul furtunului obișnuit rasfatata a pus ATE (ca urmare a trebuit să schimbe, de asemenea, conducta de metal de la etrier la suportul de montare a furtunului, deoarece piulița pe ea complet acidă). În partea dreaptă există încă un furtun întărit, dar o voi schimba la prima ocazie (piesele sunt deja acolo, trebuie doar să găsești timp - în weekend sau săptămâna maximă săptămânală). Am avut deja încredere în astfel de furtunuri, îmi pare rău, nu.
Dacă aștept posibile întrebări, voi spune imediat:
- Furtunul a pus în urmă cu un an însuși (cu un mecanic familiar). Nu că exclud totalul posibilității unei erori în operațiunea respectivă, dar este doar că nu există unde să fii confundat cu astfel de consecințe. Și pentru mai mult de un an acest furtun a trecut fără probleme.
- în funcție de recomandarea "Clubului de reglare", așa cum o înțeleg, pentru a proteja împotriva deteriorării mecanice (astfel încât plasa de armare să nu poată fi ruptă accidental prin prinderea acesteia), se pune pe furtun recomandarea "Tuning Club".
- nici o "frânare de urgență" ieri, cu o zi înainte de ieri și, în general, în această săptămână nu am comis. Nimic atât de extraordinar încât ar putea stoarce furtunul din piuliță.
- până ieri, nu am observat nici o problemă cu aceste furtunuri. În general.
Acum, dacă aș pune furtunuri întărite, va fi un fel de kit pe mașina mea de la un producător cunoscut ca Lucas sau ATE. Nu "de casă", chiar și din cele mai de înaltă calitate componente, nu voi pune. [-X
În general, mașina trebuie să fie nouă și "regulată". Toate aceste reglaje, mai ales cu frânele, trebuie facute foarte atent, imaginind totul, chiar daca pare cel mai incredibil, consecintele si incercarea de a minimiza riscurile aferente. Acum trei zile nu puteam să cred că acest furtun va trăi puțin mai mult de un an. Și acum sunt foarte bucuros că totul sa întâmplat exact și nu pe drum.
P.P.S. Cui îi pasă - pot să renunț mâine la o întâlnire. Dacă am timp să vină, bineînțeles. Scrie!
SanSanych. Sash, mă bucur foarte mult că totul sa încheiat așa.
Și în legătură cu înjurăturile și PR - nu pot fi siguri că acum e vina lor. Băieții mi sa părut destul de adecvat, deci cred că este necesar pentru a le informa cu privire la problema (care se face prin trimiterea unui link la acest subiect), și acolo este mai bine să știe cum și de ce să se schimbe (sau nu schimba) în acest domeniu. În orice caz, nu voi pune nici măcar astfel de furtunuri, chiar dacă mă vor face altele noi. Bani înapoi pentru a lua (1500r.) - amuzant, în general. Ie Nu văd niciun avantaj în umflarea scandalului. O abordare mai constructivă a acestei probleme.
Inițial Adăugată pe site de СанСаныч
Și apoi mulți oameni folosesc aceste furtunuri acum.
Acești oameni, dar și cei care intenționează să o facă, vreau să avertizez împotriva posibilelor consecințe! Lăsați-i să se gândească bine și după ce faceți - monitorizați constant starea furtunurilor și a fitingurilor / conectorilor. În caz contrar, lovirea ar putea fi pur și simplu imprevizibilă la scară.
Inițial Adăugată pe site de СанСаныч
Da. După cum spune el. unul dintre prietenii mei buni. NU AJUTEȚI EZITITUL MASINII, ALTĂ CĂ VOR PROBLEME.
VERDE PENTRU TINE. Ce sa întâmplat!
HAMLO este rar. dar cinstit și calitativ.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: