Zborul PLF 101 a zburat de la Varșovia la Smolensk la ora 09:27, la Moscova, în timpul zborului de lângă numărul 1 nu au existat probleme cu echipamentul, totul a fost făcut regulat. Voi adăuga că, în conformitate cu cererea inițială, plecarea din Varșovia era planificată la 8:30. Cu toate acestea, mai târziu planul de zbor a fost schimbat, timpul de plecare a fost mutat la ora 9:00. care au influențat eventual evoluția evenimentelor viitoare.
Deja în timp ce se apropie de site-ul de radio cu partea rusă, la 10:23 capul de zbor (RP) aerodrom Smolensk-Nord a solicitat echipajul polonez Tu-154M ca un combustibil de avion la stânga, sau ce supleant. KBC a spus că combustibilul a rămas 11 tone, iar aerodromurile de rezervă - Minsk și Vitebsk. RP a informat echipajul că în zona aerodromului # xAB; Smolensk-Nord # xBB; există ceață, vizibilitatea este de 400 de metri. El a mai spus că nu există condiții pentru admitere! Vremea sa înrăutățit, chiar în fața ochilor noștri. în perioada 09:20 - 09:39, rusa IL-76 a făcut două încercări de aterizare a aeronavei, dar a plecat pentru un aeroport de rezervă la Moscova. Dar bordul polonez numarul 1, in ciuda avertismentelor cu incredere a mers conform planului de zbor.
La ora 10:25, KBC a răspuns expeditorului: Mulțumesc, bine, dacă este posibil, să încercăm abordarea, dar dacă nu există vreme, mergeți la a doua rundă. Și totul ar fi bine, dacă nu pentru un singur lucru: la momentul echipajului de zbor în partea din cabina de pilotaj 101 au fost alte două persoane care nu fac parte din echipaj: director al protocolului diplomatic al Ministerului Afacerilor Externe polonez Mariusz Kazan și comandantul Forțelor Aeriene din Polonia Andrzej Blasik. Potrivit anchetei, Blasik a fost în cabina de pilotaj deja greșit, și a decis că ar fi frumos pentru a da un echipaj de comandă, vedeți, totul stai jos repede.
10:26 KBC a declarat Mariusz Kazan: „Dl. Director, era ceață în acest moment, în aceste condiții, există acum, nu putem sta jos încerca să vină în sus, face un du-te, dar, cel mai probabil, nimic nu va veni de ea ... Așa că cereți, vă rog (bucătarului) ce vom face. "
"Bort 101, după un apel de testare, aveți suficient combustibil pentru rezervă?" - Din nou sună vocea dispecerului. "Destul", răspunde cu încredere căpitanul și cere permisiunea de a se refuza în continuare. De asemenea, primește consimțământul.
La ora 10.25, Kazan sa întors în cabină. El a întrebat ceva despre echipaj, dar cuvintele lui nu au putut fi descifrate - în acest loc înregistrarea este ilizibilă.
Ora este acum 10:30. Înainte de dezastru 11 minute. Linerul se aterizează. "Deși nu există nici o decizie a președintelui, ce să facă în continuare," - spune Kazan. Se pare că în acest moment Lech Kaczynski ia o hotărâre fată de aterizare.
La ora 10.34 al doilea pilot raportează o scădere de până la 400 de metri. Șasiu eliberat. O ceață densă de gri este în jur. Un semnal de avertizare sune automat. La ora 10.35, însoțitorul de zbor raportează: "Comandantul, bordul este pregătit pentru aterizare".
Apoi, dispecerul serviciului de control al zborului Smolensk poate fi audiat: "Polonez 101, de la 100 de metri pentru a fi gata să meargă în a doua rundă". - Asta e sigur, răspunde căpitanul laconic. 10.38. Ramane o jumatate de kilometru la aeroport. Totul este calm la bord. Dă numai comenzile tehnice asociate cu aterizarea. Un minut mai târziu, vocea comandantului-sef al forțelor aeriene poloneze, generalul Andrzej Blasik, se aude în cabină. El citește câteva instrucțiuni: "Mecanizarea aripii este concepută pentru (lizibilă în continuare)". În plus față de generalul din cabină este directorul de Kazan, dar ceea ce spune el suna incomprehensibil. Înainte de dezastru există două minute.
10.39. Se aude o alarmă, avertizând despre o apropiere periculoasă la sol. Dar echipajul nu acordă atenție acestui lucru. La ora 10.40, sistemul TAWS este activat pentru prima dată - raportează: "Pământul este înaintea noastră". Înălțimea de 250 de metri. După încă 30 de secunde, semnalul "înainte de pământ" din nou. Dar comandantul continuă să scadă. Navigatorul fixează pierderea de altitudine: 200 de metri, 150 de metri, 100 de metri. "Pământul este în față", automatizarea continuă să raporteze neîntrerupt. Dar declinul nu se oprește. Navigatorul: "90 de metri". Sistemul TAWS necesită: "Apelați imediat altitudinea". Ora este acum 10.40. Navigatorul raportează rău: "Înălțimea de 80 de metri." "Plecăm" - al doilea pilot nu poate rezista nervilor. Înregistrată se aude că automatizarea într-o cabină a devenit nebună. Navigatorul continuă numărătoarea inversă: "60 de metri, 50 de metri, 40 de metri." "Obțineți altitudine" - necesită sistemul TAWS. Nu există un singur lumen în nori. "30 de metri", - navigatorul informează agitat. "20 de metri". În cabină, semnalele automate care avertizează asupra pericolului morții sună continuu. Piloții sunt tăcuți.
Trebuie să mergem la a doua rundă, dar acest lucru nu se întâmplă. (locația mâinilor cadavrului KBC a indicat că în momentul coliziunii era gata să mărească activitatea motoarelor, înainte de modul de decolare).
La ora 10.41 înregistratorii de zbor au înregistrat zgomotele cauzate de o coliziune plană cu un masiv de pădure. Se aude țipătul celui de-al doilea pilot "churva". Dispecerul încă încearcă să salveze situația în ultimul moment. "Mergem la a doua rundă", strigă cu disperare. Și într-o clipă un țipăt teribil al directorului Kazanului, care era în cabina piloților: "Kurvaaaaa".
Pe teren am reușit să spunem numai:
Plecarea spre cel de-al doilea cerc.
La dracu, unde e?
Eb, maaaaaaaat-ul tău.
Te-am futut în gură, dracu '.
Plecarea spre cel de-al doilea cerc, 101.
În acest moment, înregistrarea este întreruptă. Pe ceas 10 ore 41 minute 05 secunde.
Primul contact avion cu copaci a fost lăsat consola aripa la o distanță de 1050 de metri de capătul pistei (PAM), pista de la stânga la aproximativ 40-45 de metri sub capătul pistei de 15 metri, având în vedere terenul (viroaga). După 250 de metri ciocnit cu aeronava din stânga mesteacăn hemipteran, prin care un obiect ascuțit cu Invert plan krenenie stânga (avioane rostogoli pe 120 # xB0;). Planul a răsturnat aproape de jos în sus și în această poziție a prăbușit la sol și sa prăbușit complet. Cea mai mare parte a fragmentelor aeronavei a căzut la o distanță de 350-500 de metri de la capătul pistei, la stânga benzii la 150 de metri.
Toți cei 96 de oameni aflați la bord au fost uciși. În timpul unei coliziuni cu obstacole, toți cei aflați la bord au avut o încărcătură egală cu 100G și au murit instantaneu de leziunile primite. Nu voi posta fotografii ale celor morți. nu o priveliște pentru cei slabi de inima, judecând din descrierea experților medico-legale, creierele împrăștiate toți pasagerii, mână-picior pe rip, și numai fixat „stând ca trăiesc“ au fost mai mult, mai puțin decât întregul.
Conform rezultatelor investigației, dovedit practic o presiune asupra comandantul aeronavei: un extras din decodarea detaliate, KBC Protasyuk rosteste cuvintele: Dacă ne [sau I] nu au uscat, au [sau el] mă va omorî. Expert în domeniul aerian Seimului polonez consideră că acțiunile piloților ar putea afecta fie președintele, Lech Kaczynski, sau comandantul forțelor aeriene, generalul Andrzej Blasik.
Articole similare
-
Moartea avionului președintelui polonez în versiunile majore ale lui Smolensk, rusul Șapte
-
Cum poate un om obișnuit să scrie o scrisoare președintelui pentru un răspuns
Trimiteți-le prietenilor: