Site-ul din spatele roții

BMW 3, Mercedes-Benz C, Volvo S60. Ce mașini modeste de mărci celebre sunt capabile.

TEXT / ANATOLY FOMIN

FOTO / VLADIMIR KNYAZEV

Putem spune că vârful popularității acestor mașini este înainte: acestea vor fi produse timp de cel puțin încă cinci ani. Cu toate acestea, pentru BMW firma a subliniat deja un mic facelift. Alții se angajează mai devreme în "suspendatori" - nimic nu a devenit încă depășit.







Să ne amintim prestigiul. Marketerii au determinat de mult ce depinde acest concept vag de la prima vedere. Nu este necesar să vorbim despre modă, stil, calitate - toate acestea sunt implicite. Principalul lucru este numele producătorului, marca, marca. Emblemă și insigna pe portbagaj. Acest lucru nu ne îndepărtează de trinitatea noastră.

REUNIUNEA LA DORMĂ

Cea mai nouă clasă C se aseamănă extern cu modelul clasic Mercedes-Benz S-Class. Ei bine, nu e nimic în neregulă cu asta. Dimpotrivă - dă o mai mare soliditate.

În general, "factorul de scară" este un lucru important. Deși mașina compactă este similară cu cea reprezentativă, nu este deloc copia redusă a acesteia, iar proporțiile sunt destul de diferite. Acest lucru este valabil pentru toate cele trei mașini de testare. "Trei" BMW amintesc masinile celei de-a cincea serie, "Volvo S60" este similar cu modelul S80. Bine sau rău este o altă problemă. Mult mai important, ele nu sunt similare unul cu celălalt, și în special iese în evidență "Volvo". Originalitatea sa este puternic accentuată de elementele de stil: "Suedeză", "Swede" cu forma originală a luminii de pe acoperiș și spate, este definită fără îndoială ca un străin în raport cu "cuplul" german. "Mercedes" și BMW sunt similare în siluetă, dar diferă sub formă de rame de acoperiș, faruri, felinare. Ele sunt recunoscute fără îndoială în "fața", dar la vedere laterală, individualitatea nu este atât de luminată - aspectul și aerodinamica asociate le dictează regulile. Oricum, fiecare dintre mașini demonstrează un stil moderat, "identitate națională" și o muncă excelentă a designerilor.

Și nu numai designeri - calitatea de asamblare și de colorare la înălțimea stratosferică. Cu toate acestea, dacă vă armați cu o lupă și un conducător, va trebui să contestați campionatul. În materialul BMW și în culoarea impecabilă "Volvo", dar există mici neconcordanțe ale panourilor de caroserie și neregulile sloturilor. În "Mercedes" pe corpul ideal în locuri există un ușor shagreen, manifestat printr-o culoare vopsea închisă purpurie.

Și nu numai. Este plăcut să petreceți timp atât în ​​spatele roții, cât și pe scaunul pasagerului. Deși mărimea și scopul experimentului nostru ne fac să ne gândim în primul rând la autoturisme pentru șofer, confortul pasagerilor este de asemenea important. Liderul în dimensiunea salonului este Volvo. Pe scaunele din față există suficient spațiu pentru persoanele foarte înalte, cu o lățime foarte mare. Minus minus - piciorul drept al șoferului atinge consola centrală. Tapițeria combinată (piele + țesătură) cu inserții luminoase pe scaun și ușă face salonul Volvo cel mai cald și "acasă" al concurenților. În același timp, suportul lateral moale, dar eficient, pe scaunul șoferului, se potrivește bine cu materialul pentru tapițerie "non-alunecare".

BMW-ul compact este inferior "suedezului" cu o lățime foarte mică, dar este singurul test care nu are nici o trapă în acoperiș și, prin urmare, are o înălțime de aproximativ 40 mm în plus a cabinei. Ca rezultat, aici nu este mai puțin spațiu și puteți sta mai sus, economisind spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate. Spre deosebire de versiunea anterioară, a treia serie, curentul este mult mai spațios, iar interiorul adaptat cu grijă în stil este un compromis subtil între cabină și birou. Este un birou scump, nu o cameră de zi bogată, pentru o combinație de plastic negru, piele neagră, inserții negre lucioase și mânere cromate nu sunt calde. Dar preferințele clienților ruși sunt exact așa: astfel încât acestea să fie solide și necomercializabile.

"Mercedes-Benz", destul de ciudat, a fost un outsider - salonul său este mai mic și deja restul. Designul panoului frontal întărește impresia cabinei, iar finisajul - colivie alb-negru "sub Kevlar". Și totuși patru adulți vor fi cazați cu un confort decent în trei stele. Este adevărat că partea din spate este mai bine așezată jos - tavanul este aproape. Dar gama de reglaje ale scaunelor din față inspiră respect real, atât în ​​lungime, cât și în interior

înălțime: în poziția inferioară, perna se află aproape pe podea, astfel încât chiar și un șofer înalt este abia vizibil din cauza volanului.

Teoretic, în spatele volanului "Mercedes" ar putea sta un jucător de baschet cu o înălțime de 2,12 m! Pentru comparație: BMW 2.09 m, Volvo 2.06 m.







Uită-te și în trunchiuri, pentru că ar trebui să existe suficient spațiu, astfel încât valizele și valizele să nu interfereze cu bucurarea de liniștea și confortul cabinei. Liderul este din nou "suedezul" - trunchiul său este mai mare și mai convenabil decât "germanii" și, în plus, este transformat datorită spătarului rabatabil al scaunului. "Mercedes" - al doilea, "bavarez", vai, ultimul.

Nu este necesar, probabil, să reamintim că "Mercedes" și BMW - mașini de configurație clasică, și "Volvo" - tracțiune pe față. Puterea tuturor motoarelor este aproape aceeași, dar desenele sunt considerabil diferite. Sub capota modelului Mercedes există doar patru cilindri și două litri de volum de lucru, dar nu există lipsă de putere - compresorul de acționare permite obținerea unor caracteristici de cuplu și putere comparabile cu cele de "șase" de 2,5 litri. Există o opțiune și cu o aspirație naturală "șase", de 2,6 litri, dar în condițiile vamale, o mașină cu supraalimentare este mai profitabilă. În motorul cu cinci cilindri "Volvo", amplasat transversal, cu un volum de lucru de 2,4 litri, BMW are un "șase" clasic în serie de numai 2,2 litri, dar este puțin mai scăzut în cuplu.

Dar cu pandantive complet unanimitate. În față - rack "McPherson", în spatele - un complex "multi-pârghie". Aparent, acesta este cel mai de succes mod de a combina confortul decent și manevrabilitatea excelentă. Experimentat experimental cu suspensia frontală cu două legături pe fosta generație de mașini compacte, Mercedes a revenit în mod esențial la schema "o sută nouăzeci", schimbând confortul "excesiv" pentru sportivitatea demonstrativă.

Cu toate acestea, în nici o mașină nu va trebui să vă bazați exclusiv pe șasiu - oriunde pentru a reduce viteza conducătorului auto vă ajută electronica. Sistemul ESP cel mai "avansat" pe "Mercedes", mai simplu - pe BMW și "Volvo"; totuși, o mașină cu tracțiune față are nevoie de o "căpăstru" electronică mai puțin. Și, desigur, ultima rezervă este siguranța pasivă. Fiecare masina are cel putin sase perne. „Volvo“ si „Mercedes“ oferta gonflabile „perdele“ în cazul unui impact lateral sau răsturnare, în BMW în montanții ascunse „cârnați bavarez alb,“ ca și colegii germani botezate airbag alungite pentru cap.

QUICKLY și FUSALLY

Acesta este modul în care o mașină bună ar trebui să se miște. Excelență dinamică, frânare și manipulare. În plus, suspensia de zgomot și confort. De la cine începem?

"Mercedes" oferă o netezime ridicată în combinație cu consumul ridicat de energie al suspensiei. Zgomotul nu este nici o problemă. Deși este posibil ca cineva să nu placă sunetul compresorului la viteză maximă, dar acest apel de pulsare de frecvență înaltă are loc după 4500 rpm. Și cum reușește o transmisie automată să-și gestioneze sarcinile? Nu este rău, dar trecerea la "accelerație maximă" ar putea fi mai ușoară.

Pe culmea montană sau autobahn, volanul Mercedesului este un standard de înțelegere, la vârful concurentului bavarez, care a urmărit după mici eforturi. Dar în ceea ce privește tuning-ul șasiului "Mercedes" nu este atât de ideal. Desi masina nu se incalzeste si reactioneaza in mod corespunzator la directie, in masina se transforma "la limita" masina scapa de pe traiectorie, aproape fara a reactiona la evacuarea gazului. Probabil, vina este că suspensia este echipată cu "pentru drumuri necorespunzătoare", cu o distanță mai mare la sol. Pentru confort, se pare, "ascuțite" și amortizoare - să facă față acumulării diagonale a mașinii când alunecă, nu pot.

Cu toate acestea, există un minus și cu mai multă adevărat - calitățile dinamice ale Mercedes nu au ajuns la declarate, deși subiectiv acest lucru nu este remarcabil. Fie că este greu de spus dacă vremea caldă, presiunea atmosferică ridicată sau "95" (în loc de "98") îl fac vina. Mai mult, deoarece concurenții au arătat rezultate mult mai mici decât cele promise. În mod obiectiv, un altul: "Mercedes" - cel mai greu dintre cei trei. Aceasta nu poate corecta aerodinamica, nici rapoartele de viteze bine alese, care i-au oferit cel mai mare "maxim".

BMW este aproape opusul. Direcție în gust german, pentru un zbor de zbor de-a lungul autobahn la 160-180 km / h - exacte, dar "gol", prin feedback-ul la unghiuri mici. Pe șoseaua montană, volanul BMW nu este la fel de bun ca și modelul precedent. Dar șasiul funcționează ca un ceas: o întoarcere ușor mai abruptă sau un dumping mai accentuat de gaz, mașina imediat se alunecă cu toate cele patru roți, pierzând rapid viteza. Plata pentru aceasta este în mod tradițional neteda mișcării - cea mai rea din trinitatea noastră. Revendicările privind funcționarea cutiei de viteze nu sunt aici, însă selectarea rapoartelor de transmisie determină o ușoară neplăcere: viteza maximă a scăzut undeva între a patra și a cincea treaptă de viteză.

În acest context, Volvo pare a fi netedă și lentă. Cu toate acestea, în ceea ce privește dinamica, acest lucru nu este cazul. Până la 140 km / h "Volvo" merge nas în nas cu BMW. Pentru a „suedezul“ curbează trece „bavarez“ inainte in ciuda mai mult „grippy“ Bus - „Volvo“ este înclinat la călcâi, în fața roți să cadă de îndoire și cu o întârziere vizibilă pentru a răspunde la descărcarea de gaz. Cu toate acestea, în limitele "drumului", nu există plângeri împotriva lui. „Volvo“, singurul din trio-ul fără o suspensie adaptată și o protecție suplimentară semnificativă a compartimentului motorului, astfel încât să plimbare pe drumuri accidentate trebuie să fie atent: a face un sifon neprotejat de aven - o bucată de tort. O altă atingere: Volvo "automată" cu cinci viteze este singura care nu are acum modul de modă de comutare secvențială.

Prețurile pentru "Volvo" și BMW încep de la marca de 29 mii de dolari. Astfel, pe "Volvo" este posibil să primiți gratuit balsamul, iar bavarezul din Kaliningrad este echipat cu încă o tapițerie din piele și o mașină automată. Cu transmisia automată Volvo este mai scumpă cu 1000 $. Prețurile pentru noul Mercedes C200 pornesc de la 35.000, în timp ce transmisia automată și aerul condiționat sunt echipamente suplimentare (aproximativ 2.850 de verde). Masina în performanța de "Avangard", care a vizitat testul nostru, costa mai mult de 40 de mii.

Alegerea între aceste trei mașini nu este ușoară și, în multe privințe, subiectivă. Dacă vă descompuneți cu atenție meritele și dezavantajele în puncte, gândiți-vă la compromisurile inevitabile, evaluați posibilitățile de echipare suplimentară, inclusiv un sistem climatic excelent, liderul ar trebui să recunoască "Mercedes". Acesta este doar prețul, chiar și pe fundalul concurenților foarte scumpi este prea mare. Dacă nu uitați de cost, acordați prioritate valorilor de zi cu zi, confortului și imaginii prietenoase - în primul rând va fi "Volvo". Și dacă vă concentrați pe ambițiile de conducere, BMW va fi cel mai bun.

Întrebarea nu este în mașină, ci în clientul său. Ce va predomina: raționalismul, anchetele familiale sau plăcerea de a conduce?

Cati cilindri ar trebui sa fie? Șase, ca și în BMW. cinci, cum ar fi "Volvo", sau patru, cum ar fi "Mercedes"? De fapt, nu este important - nivelul de izolare a zgomotului și a vibrațiilor face ca diferențele să fie minime, iar caracteristicile motoarelor sunt foarte apropiate.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: