Deseori, ochii aveau înregistrări despre izolarea termică a conductelor de aer condiționat. Ei au scris că compresorul ar funcționa mai bine, iar în cabină "frigul va veni" mai repede. Am avut o căldură neașteptată și, înainte de o călătorie lungă, am cumpărat izolație pentru țevi și am înfășurat conductele condeya mele.
Apoi a avut loc o călătorie la +36 la bord în Lituania, Polonia și Belarus. Aerul condiționat sa descurcat perfect. Dar mintea mea curioasă tot nu a părăsit gândul - de ce am făcut-o și ce efect a dat. Creierul părea să vă reamintească tot drumul - tu la universitate din mine am pus bazele căldurii și răcitoarelor și principiile de funcționare a unităților de refrigerare. La sosirea acasă a fost decis să sporească memoria și să înțeleagă această situație.
După ce am citit informațiile și mi-am revigorat memoria, am ajuns la o concluzie interesantă ... Dar despre el la capătul tunelului)))
În primul rând, să analizăm principiul aparatului de aer condiționat
Aparatul de aer condiționat funcționează după principiu, deși frigiderul obișnuit este aranjat puțin în alt mod. Acesta reprezintă un sistem etanș, umplute cu Freon și un ulei de refrigerare special, solubil în Freon lichid și fără teamă de temperaturi scăzute.
Când apăsați butonul de pe aparatul de aer condiționat funcționează ambreiajul electromagnetic, și un disc de oțel de prindere prin emiterea unui clic, să fie ancorată la roata de transmisie. Șaiba este acționată de o centură și, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, este inactiv. Compresorul funcționează acum. Se comprimă gazul freon, cauzând căldurilor și conduce-l prin linia de la condensator, poporul este adesea numit instalația de aer condiționat radiatorului, ceea ce este adevărul, ca și în condensator foarte fierbinte și Freon comprimat este răcit. Acest lucru este asistat de un ventilator, care este pornit la prima viteză simultan cu compresorul. În cazul în care masina plimbari - chiar mai bine, condensatorul este suflat suplimentar de fluxul de aer în curând. După răcire, Freonul comprimat începe să se condenseze și să iasă din condensatorul deja lichid. După aceea, freonul lichid trece prin recipientul-desicant. Aici, produsele de uzură ale compresorului și alte murdăriri sunt filtrate din acesta.
După ce a fost curățat în receptorul-dezumidificator, Freon curge în partea interioară a autoturismului pentru a-și desfășura activitatea de bază. Culminarea are loc atunci când fluidul Freon trece prin supapa termostatică (TRV). Robinetul termic este instalat pe o conductă prin care freonul lichid intră în vaporizator. Dacă evaporatorul este complet umplut cu freon lichid, atunci aburul saturat iese din el, temperatura acestuia fiind egală cu punctul de fierbere. Organismul de reglementare al TRV este închis. Dacă aburul iese din vaporizator, care este mai mare decât supapa de expansiune unitate de încălzire, supapa de expansiune reglează corpul este deschis, astfel încât aria secțiunii de curgere corespunde valorii admise. De fapt, TRV este o accelerație regulată automat. Fără a intra în termodinamică, se poate compara TRV cu duza unei cutii de aerosoli.
Trecând prin TRV și intrarea în vaporizator, freonul trece într-o stare gazoasă (fierbe) și, în același timp, se răcește puternic. Vaporizatorul este același radiator, doar mic. Freonul de gheață răcește vaporizatorul și ventilatorul suflă frigul din evaporator în interiorul mașinii. După trecerea prin vaporizator, freonul suficient de răcoros este din nou returnat la compresor. Cercul se închide.
O parte a sistemului de la compresor la TRV se numește linia de presiune. Acesta poate fi întotdeauna identificat prin tuburi subțiri care sunt calde sau fierbinți. Partea de la evaporator la compresor se numește linia de retur. sau o conductă de joasă presiune. Este făcut din tuburi groase și se simte rece pe gheață. În cazul în care linia de presiune în timpul funcționării compresorului presiunea variază de la 7 la 15 atmosfere, presiunea în conductă de retur să nu depășească una - două atmosfere. Când aerul condiționat este oprit, presiunea în ambele linii este egalizată și este de aproximativ cinci atmosfere.
De asemenea, tuburile subțiri nu pot fi izolate. După freon după comprimare în compresor este foarte fierbinte și este răcit în condensator (radiator). Cu cât este mai puțin cald tubul subțire, cu atât este mai bine, iar sistemul funcționează mai eficient.
Izolați numai partea din partea care se află între TRV și vaporizator, dar de obicei este deja în cabină.
Din toate acestea, putem concluziona că izolația tuburilor nu dă niciun efect. Și pentru a îmbunătăți eficiența sistemului trebuie să curățați condensatorul! Cu cât răcește mai bine Freonul comprimat, cu atât mai eficient sistemul funcționează!
Dacă greșesc, corectați-l.
P.S. Ceva din sistemul meu nu a găsit receptorul-dezumidificator. Există de obicei o fereastră de vizualizare prin care puteți judeca prezența freonului și nevoia de realimentare.
Kilometraj 96900 km
Trimiteți-le prietenilor: