Chevrolet Camaro este o masina de cult american de pasageri fabricata de divizia Chevrolet a GM Corporation din 1967 pana in prezent.
Sub denumirea "Camaro" s-au produs mai multe modele, care nu au legătură între ele din punct de vedere tehnologic. Chevrolet Camaro SS și Chevrolet Camaro Concept sunt prezente în jocul Need for Speed: Carbon, Need for Speed: Shift și nevoia de viteză: Run.
- "Camaro"? Ce înseamnă asta? "Este o fiară atât de mică, care suge de sânge, care mănâncă Mustanguri ..."
Aceasta este versiunea oficială a evenimentelor.
De fapt, General Motors a efectuat lucrări pregătitoare pentru acest tip de mașină din 1958, folosind pentru acest designer marca Pontiac Bob Porter. "Îmi amintesc că printre misiunile noastre din studioul experimental s-au numărat proiectele foarte populare de mașini sport cu patru locuri de dimensiuni și greutăți similare cu mașinile clasei, care ar fi lovit și Mustang. În anii '60, evoluții similare au apărut în mod regulat. Fiecare designer a visat să creeze o astfel de mașină, dar la vremea respectivă, aceste proiecte nu au respectat interesele corporatiste ale giganților auto americani ", își amintește Bob Porter.
Când vânzările lui Mustang în primele șase luni au ajuns la 100.000 de exemplare, iar un an nu a ajuns la jumătate de milion, General Motors a devenit interesat de acest proces sub nasul său real. Toate puterile de combatere a cailor crescuti au fost repartizati la Chevrolet Studio din cadrul GM Design Center, condusa de Henry Xi Haga. Lucrările la interior au fost încredințate lui George Engersbach, din care au ieșit Corvette, Corvair și Chevy II, care au devenit mai târziu modelul 68 al anului Nova. Apropo, astăzi, o presă greșită comună circulă în presă: se crede că Camaro? 67 a fost conceput pe baza de componente, și anume Chevy II Nova, adică aproape pe baza sa. Desigur, nu este așa. Nova a fost un proiect mai nou, sa referit la anul modelului "68" și nu este nimic surprinzător în faptul că a folosit mai multe noduri de predecesori, inclusiv cele folosite în Camaro.
O caracteristică interesantă a noului automobil a fost aspectul în proiectarea subframei masive din față, care a fost atașată corpului portant prin elementele izolatoare. În rolul lor de perne de cauciuc - această soluție de inginerie a fost deja utilizată pe unele mașini europene, inclusiv multe modele Mercedes-Benz. Cu alte cuvinte, au fost folosite toate cele mai bune care erau la acel moment disponibile în arsenalul școlilor de automobile din Lumea Veche și Nouă. O cabină spațioasă și un trunchi mare nu puteau fi mulțumiți de dimensiunile sale, dacă Camaro avea un cadru tradițional. În același timp, autovehiculele cu un corp convențional de sarcină, astfel o netezime și o tăcere a cursului au rămas la acel moment inaccesibile.
În plus, designerii de la Studio au creat modele de roți duble, fastback și vagon de stații. Cu toate acestea, GM a încercat să mențină costul viitorului automobil la cel mai mic nivel posibil. Ca urmare, pentru a putea concura cu Mustang, sa decis să-și păstreze doar două versiuni de caroserie - coupe si cabrio. Până când lumina în Camaro are o gamă largă de setări de putere de la motor cu 6 cilindri în linie, de 230 inch cubi (3,8 litri), finisare V8 de 327 in3 (5,4 litri). În plus oferă o nouă, special concepute pentru motorul Camaro V8 mic bloc de 350 in3 (5,7 litri) dezvoltă puterea 295 CP
Între timp, data prezentării se apropia, iar mașina încă nu avea propriul nume. Apăsați și mai GM a fost inventat multe nume pilot, printre care au fost auzite: Nova, Panther, Chaparral, și chiar Wildcat (folosite mai târziu pentru Buick). Au existat, de asemenea, zvonuri că Chevrolet a decis să bată cu majuscule GM, transformându-le în „G-Mini» (G-Mini), și apoi în „Gemeni» (Gemeni - Gemeni - constelație Zodiac). Cu toate acestea, la sediul GM nu a împărtășit entuziasmul cu privire la această idee: probabil, nu a vrut să riște în conducerea de vârf numit întregul grup, în caz de defectare a modelului. În cele din urmă, mașina a fost lansată sub numele de "Camaro", și toată lumea a decis că era o denumire bună, pentru că nimeni nu știa ce înseamnă. Cu toate acestea, în Chevrolet interpretat originea astfel: că cuvântul a fost împrumutat de vechiul glosar francez, în cazul în care „Camaro“ este prezentat ca un „prieten“, „companion“.
Ford, la rândul său, a săpat o altă semnificație a termenului "Camaro", de data aceasta în vechiul dicționar spaniol: "mici (în sensul că mici) creveți".
Presa din apropiere de automobile era amuzată de puterea și principala, urmărind ce se întâmpla. Uleiul a turnat în foc un jurnalist care a descoperit un alt sens al cuvântului - pe slangul "de a face Camaro" menită să "elibereze curajul" adversarului. Toată distracția sa oprit totuși în momentul în care lumea a fost martorul debutului uimitor al Chevrolet Camaro din 1967.
După ce am spus câteva cuvinte despre motoare, vă sugerez o mică întârziere a cutiilor de viteze. În versiunea de bază, cuplul a fost transmis roților din spate printr-o cutie mecanică cu trei trepte a companiei
Saginaw. Transmisia manuală cu patru viteze Muncie, precum și o transmisie automată cu 2 trepte PowerGlide, au fost oferite ca opțiuni. Spre sfârșitul anului 1967 pe versiunea SS 396 de la începutul transmisiei automate montate Turbo Hydra-Matic 350. În 1969, această casetă a fost sugerat ca o opțiune pe toate Camaro în loc PowerGlide, care de atunci a fost scos din producție. Și un alt lucru: la toate Camaro, controlul cutiei de viteze, indiferent de tipul său, a fost întotdeauna localizat pe tunelul podelei dintre scaunele din față.
Modificarea SS (Super Sport) a implicat cel mai înalt grad de echipament și a fost destul de populară, întrucât sa vândut în 1967 în 34411 exemplare. Sub capota, SS a adăpostit V8 Small Block în volum de 5.7 litri, iar în 1968, ca opțiune, dealerii li sa oferit un V8 Big Block de 6.5 litri - a apărut așa numita serie 396.
Grila, semnal sonor buton, un capac rezervor de benzină abrevierilor mândru impodobiti SS, și în prezența motorului 396 in3 - eticheta corespunzătoare, modeste, dar care posedă apel cu adevărat magic astăzi. Capota împodobea admisia de aer falsă.
În versiunea RS (Rally Sport), diferențele față de modelul de bază au fost limitate la designul exterior. Farurile au fost ascunse sub clapetele pivotante, care sunt o continuare a grila radiatorului. Forma luminilor din spate era ușor diferită de restul modificărilor, cu atât mai dificilă era programul de vopsire a corpului. Pictogramele cu litere RS s-au întâlnit pe întreaga suprafață a mașinii și pe multe panouri interioare. Pachetul de opțiuni RS a fost cel mai popular printre cumpărători: în 1967 au fost vândute 64.842 de exemplare.
A fost permisă combinarea modificărilor RS și SS într-o mașină. Rezultatul a fost versiunea Camaro a RS / SS. Într-o astfel de combinație, mașina a fost supusă de exteriorul spectaculos, derivat din RS, și a adus respect pentru puterea și "mușchii" SS. În același timp, etichetele au fost puse la dispoziția clientului. De aceea, o persoană care nu este prea informată poate fi confundată de prezența farurilor retractabile pe Camaro 1968, care este atârnat pe toate laturile cu plăci SS. Un model convertibil similar, modelul Camaro RS / SS 396 a acționat ca o mașină cu viteză pe cursa de 500 de mile Indianapolis în 1967.
Cu un volum de circulație de peste 220.900 de exemplare pentru primul an de producție, modelul Camaro a demonstrat managementului GM că publicul dorea pentru astfel de mașini sportive mici dar puternice.
În 1968, au fost făcute îmbunătățiri ale designului Camaro, iar designul exterior a fost de asemenea ușor modificat. În conformitate cu noile legi ale SUA, au fost instalate adepții laterali ai semnalelor de direcție.
Unghiul proeminent al grătarului radiatorului a devenit mai accentuat, iar luminile din spate au împărțit bara verticală în mijloc. Din ușă ferestrele au dispărut. Amortizoarele cu caracteristici îmbunătățite au început să fie instalate. La unele modificări, arcurile spate monolitice au fost înlocuite cu arcuri cu mai multe foi.
În cele din urmă, informațiile despre versiunea Z28 au atins o gamă largă de clienți, iar deja în 1968 Camaro a vândut 7199 bucăți. RS a rămas cea mai populară modificare și a găsit adăpost în garajele a 40.977 de americani. SS a produs 30 695 de automobile. În total, în 1968, de la poarta fabricilor, GM a plecat din Chevrolet Camaro.
Mașina de model din anul 1969 a devenit chiar mai rapidă și mai sigură. Dar GM a anunțat că nici o mașină a acestui model cu un motor de mai mult de 6,6 litri va părăsi linia de asamblare. Apoi, pentru a ocoli această regulă, unii dealeri mari Chevrolet, cum ar fi Yenko, Dana si Nickey, au început să se stabilească în mod independent, motor Camaro mare de 7 litri L-72 din Chevrolet Corvette, ajungând la putere de 425 cai putere. dealeri de modificări propuse au dovedit atât de popular încât în 1969 conducerea grupului a schimbat poziția, iar clienții au fost invitați la două pachet opțional oficial - Biroul central de comenzi (Copo) de producție 9560 și 9561. Versiunea Copo 9561 a însemnat instalarea motorului L-72 de la Corvette. În total au fost vândute 1015 de mașini echipate cu motoare similare. Modificarea COPO 9560 a avut un motor ZL-1 Can Am, un bloc mare de 7 litri. Motorul a fost realizat în întregime din aluminiu, ceea ce a permis o scădere semnificativă a sarcinii pe puntea din față. Puterea sa a fost revendicată de producător în limita a 430 de cai putere, dar, de fapt, această valoare era aproape de valoarea de 550 CP. din acel moment. Astfel de trucuri au fost concepute pentru a reduce plățile fiscale pentru cumpărători. Produse numai 69 astfel de mașini, și Chevrolet Camaro COPO 9560 ZL-1 este astazi considerat unul dintre cele mai rapide și, în același timp, cele mai rare masini ale acestui model.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: