2. Efectul vântului asupra cursului navei.
Fiecare navă este expusă la vânt în grade diferite. În funcție de direcția și puterea vântului, controlul navei și calitățile sale de manevră se schimbă. Adesea, nu numai mic, dar și un vas mare nu poate rezista vântului nici de cârma, nici de șuruburi, nu se poate ține de ancora, se apropie de chei sau se îndepărtează de el. Odată cu modificarea rezistenței și direcției vântului, traiectoria și viteza navei se schimbă. Efectul vântului asupra unei nave depinde de puterea și direcția sa, de suprafața totală a părții subacvatice, de velele navei, de pescajul și deplasarea acesteia.
Fig. 104. Vapoare și rugoase ale navei: a - fervoare; b - rudeness
Partea navei cu care se confruntă vântul este denumită vânt, și opusă ei este înclinată spre înclinare. Vântul care suflă în pupa este numit vântul cozii, iar vântul care suflă în nas este un vânt contra-vânt, rău sau vânt. În timpul operațiunilor de ancorare, vântul care suflă spre chei se numește în vrac sau se strânge, iar vântul din direcția opusă (din zidul cheiului) se numește dump sau stoarcere.
Vântul, aflat într-o direcție constantă în valea râului, va schimba direcția în raport cu nava după curburile acestui râu. Când nava se deplasează lângă gurile râurilor și râurilor, râurile și râurile, în special malurile înalte din trecut, se poate sufla un vânt puternic, care schimbă vântul. Vîntul reflectat de zidurile înalte, de pe malul înalt, își poate schimba brusc direcția, se învârte, se schimbă în putere și, uneori, se oprește complet. Acest lucru este adesea simțit la intrarea în camera de blocare de la cotiera.
O fluturare, adică apariția bruscă a unui vânt puternic sau o schimbare bruscă în direcția sau forța sa, este periculoasă pentru navele mici. Mai ales periculos este o fluture cu schimbări frecvente în direcția și viteza vântului în comparație cu vântul precedent. Cea mai puternică lovitură acționează la început și mai ales după calm.
Spray-ul, purtat de vânt, interferează cu gestionarea unui vas mic. Ei cad pe carduri, instrumente, umple parbrizul. Vântul complică apropierea navei de dana, de spațiere și de alte operațiuni.
Zona de navigație a navei este determinată de suprafața liberă totală a corpului, de suprastructurile și de dispozitivele de rezistență la vânt. Punctul de aplicare al rezultatului tuturor forțelor de acțiune ale vântului se numește centrul pânzei. Vântul lateral bate nava din direcția care îi este dată de curs, adică creează o deviație a vasului. Desprinderea scade odată cu creșterea vitezei vasului; cu atât mai mare este pescajul vasului.
Din locația reciprocă a centrului de greutate și a centrului velei depind proprietățile navei, numite erupție sau rudenesc. Vasul, în care centrul pânzei este localizat la nas de centrul de greutate, are o predare sau o înclinație de a se sustrage de vânt. Fussiness sau dorința de a merge la vânt este posedat de nave, în care centrul de vele este situat la pupa de la centrul de greutate (Figura 104). În consecință, aceste proprietăți ale navei pot fi reglementate prin mișcarea încărcăturii sau a pasagerilor de pe vas în nas sau în pupa. Pentru a menține nava în cursă cu umilință, trebuie să schimbi volanul în vânt, și când este erupție e vânt. În ambele cazuri, cârma nu se află în centrul navei și creează o rezistență suplimentară, care reduce viteza. Cu toate acestea, o navă lascivă se comportă mai bine decât un refractar în condiții de furtună, atunci când poziția navei cu nasul și valul este mai sigură decât pe un val sau pe o parte.
3. Influența călcâiului și ornamentului.
O rolă este înclinația transversală a vasului la una din laturi. O diferență este înclinația longitudinală a vasului la nas sau la pupa.
Rola și tunderea pot fi formate ca urmare a mișcării persoanelor, a încărcăturii, la rulare, în mișcare. Cârligele încovoiate pot ajunge critic periculoase, mai ales dacă există apă în barcă și transfuzia sa. Deplasarea apei în direcția celei mai mici înclinații a vasului mic promovează formarea unei rola și ornamente și mai mari și poate duce la răsturnarea vasului.
Pentru a împiedica inversarea barcii de la transfuzia apei care a intrat, trebuie să fie aruncată.
La rulare, presiunea din partea laterală a flancului este mai mare și nava tinde să se sustragă spre partea ridicată. Prin urmare, pentru a menține nava pe cursă, trebuie să schimbi volanul spre flanc, ceea ce mărește forța de rezistență și, prin urmare, reduce viteza.
Cu rotații abrupte la viteză mare, rola este deosebit de mare. Proiectul precipitațiilor crește.
Atunci când se diferențiază de arcul, stabilitatea vasului de pe curs se deteriorează, creșterea lămpii crește și viteza scade. Cu o tapiterie mare pe pupa navei devine uvalchivym, prost păstrate la curs și este foarte receptiv la vânt și unda normală este considerată o ușoară ornamentul de pupa, care îmbunătățește în mod tipic manevrabilitatea și propulsia navei.
Excitarea face dificilă înotul, cauzează rularea, un val puternic complică munca elicei, care, împreună cu pupa, poate fi îndepărtată periodic. Aceasta scade forța propulsorului, reduce viteza navei, reduce șurubul pe volan. La momentul despicării nasului și mai ales a elicei, nava imediat devine puternic expusă vântului, este în afara cursului; pentru navele cu motoare exterioare acest lucru are loc chiar și cu o ușoară entuziasm. Undele puternice de șoc pot deteriora corpul, mecanismele, pot spala oamenii peste bord și pot cauza alte probleme. Ieșirea șurubului din apă este în detrimentul motorului, precum și a corpului navei. Undele de șocuri împiedică în timp util schimbarea rapidă a volanului. Pe un val este mai dificil să alegeți și să păstrați cursul stabilit.
În cazul valurilor contrare, dacă acestea nu opresc nava, este ușor mai ușor de controlat decât în cazul undelor trecătoare și la bord. În cazul valurilor contra, vasul este mai bine ținut pe curs.
În apa puțin adâncă, excitarea nu numai că împiedică controlul navei, dar poate provoca daune la fundul corpului, de la impact la fund sau rupere a cârmei și a elicei.
Fluxul are o mare influență asupra elementelor de control și de manevră ale vasului în raport cu solul (coasta)
În timpul cursului împotriva curentului, nava este bine întreținută de cârma, inerția navei este redusă și este mai ușor să o oprești. Este mai greu să direcționați cârma pe virajele în timpul trecerii, în care nava este mai rea decât cârma. În consecință, atunci când se deplasează în aval, este mai dificil să se efectueze diverse manevre. Pe măsură ce viteza curentului crește, distanța necesară pentru rotirea vasului care merge în jos crește, deoarece curba de circulație prelungește și distorsionează dacă este trasă în raport cu țărmul.
Cele mai bune condiții de direcție al navei, în special oprirea acestuia în timpul deplasării împotriva curentului utilizat de navigatori în abordarea cheu și acostare, t. E. O procedură de navă în aval, venind la dig sau mal după rotirea dană inferior în direcția opusă.
Sunt deosebit de neplăcuți curenții care creează într-un unghi față de fluxul principal, deoarece provoacă o deplasare ascuțită a vasului din cursul selectat (demolarea din curs). Ca și curentul târziu, un flux (flux) curge într-un râu relativ calm, rezervor, lac, în mare, de exemplu, la confluența afluenților, râurilor și fenomenelor de depășire. Cea mai mare demolare este experimentată de navă, în timp ce urmărește partea de curent. Direcția și viteza curentului se pot schimba în mod continuu de acțiunea mareelor, a vântului, a vântului, în special în estuare și maluri fluviale, precum și în spatele diferitelor capse și insule.
Pentru a împiedica nava să coboare de pe cursă, puteți deplasa volanul și puteți evita acest curent. Apoi nava va merge în direcția vitezei de curgere rezultată și a cursului său. Unghiul de corecție pentru curent este determinat de observarea ochilor pe coastă și semne plutitoare.
În zona largă a apei, apa deplasată de navă deviază atunci când se mișcă în toate direcțiile. Influența lățimii platformei de navigație în controlul unei nave este determinată de schimbarea naturii debitului, de condițiile de formare a undelor și de apariția unei rezistențe suplimentare. Prin urmare, pot exista multe cauze în îngrădirile care scot nava de pe curs și fac dificilă gestionarea acesteia.
7. Influența adâncimilor și sedimentelor unei nave în mișcare.
Atunci când vasul se deplasează de la canalul adânc al apei la apa puțin adâncă, formarea valurilor crește, rezistența crește și viteza de deplasare scade. În apa de mică adâncime, la o viteză suficient de mare, nava va primi o decupare la pupa, iar în apropierea mijlocului vasului nivelul de apă va scădea considerabil - se va forma o depresiune mare, unde forța de întreținere va scădea. Prin urmare, vasul poate crește debitul în comparație cu pescajul în apă adâncă. Cu cât cavitatea vasului este mai mare, cu atât este mai mică decalajul dintre cocă și fund și, prin urmare, debitul relativ mai mare al apei sub coca. Prin urmare, în timpul mișcării în apă puțin adâncă, vasul va fi aspirat până la fund (de obicei, pupa). Acest fenomen este deosebit de tipic pentru navele cu fund plat. Câmpul suplimentar al vasului crește cu viteză crescătoare și poate cauza deteriorarea corpului sau a șuruburilor atunci când trece printr-o secțiune cu adâncimi scăzute. Creșterea pescajului în timpul scurgerii apei în unele tipuri de vase ajunge la 0,5 m.
În cazul unei abordări neașteptate la locul mic de prova navei poate drastic „push“, el din cauza rezistenței a crescut brusc de apă, dar și pentru că arcul din față a apei va fi deplasat pe un loc de mică adâncime, împingând barca în mare profunzime.
Dacă nava trece prin ape puțin adânci cu adâncime variabilă, direcția corectă a mișcării navei trebuie menținută prin rotirea frecventă a volanului.
Cu cât canalul este mai îngust și cu cât mai repede se deplasează nava, cu atât mai rapid și mai erratic undele alimentare se vor prăbuși cu vasul, acționând neuniform pe pupa, apoi dintr-o parte sau alta. În același timp, presiunea apei de pe stiloul cârmei se schimbă tot timpul. Fenomenele descrise provoacă ruinarea navei, mai ales atunci când se apropie: un loc adânc până la unul superficial. Acest lucru este cel mai periculos în cazul unui dezacord cu navele contra, deoarece poate provoca o corvoadă a navei, a dauna navei, o coliziune a navelor.
Prin urmare, în căile navigabile de mică adâncime, cursa ar trebui redusă pentru a reduce debitul suplimentar și cârma navei, asigurând astfel o mai mare siguranță a traficului și îmbunătățind manevrabilitatea.
Sursa: Frăția tutorilor
Trimiteți-le prietenilor: