a) Definiția distanței parcurse. S = V * t
Din valoarea vitezei "aruncati" (separat) cifra extrema dreapta, ajungem la distanta acoperita de avion in 6 minute.
Distanța parcursă în 1 minut, înmulțită cu numărul specificat de minute, se va obține distanța dorită parcursă.
Exemplu: V = 600 km / h. t = 9 min.
60. 6 = 10 km / h în 1 min
b) Calculul vitezei de zbor. V = S / t
Determinați ce parte din oră este numărul specificat de minute conform tabelului
timp, min | 1 2 3 4 6 10 12 15 20 30
oră 1/60 1/30 1/20 1/15 1/10 1/6 1/5 1/4 1/3 1/2
Determinați viteza de zbor, pentru care distanța parcursă este înmulțită cu o parte a oră, care este timpul vremii.
Exemplu: S = 42 km. t = 3 min
42 * 20 = 840 km / h
c) conversia vitezei exprimate în km / h în m / s și invers:
V m / s = V km / h / 3,6 sau
V km / h / 4 + 0,1 * V km / h / 4 Exemplu: V = 720 km / h
V = 720 / 3.6 = 200 m / s sau
(720 + 72) / 4 = 200 m / s
V km / h = V m / s * 3,6 sau
4 * V m / s - 0,1 (4 * V m / s)
Exemplu: V = 25 m / s
= 25 * 3,6 = 90 km / h sau 25 * 4 = 100
100 - 10 = 90 km / h
d) Determinarea unghiului de deviație
Vmax = N / V * 60. unde D este viteza vântului,
V este viteza reală de zbor,
60 - rata de conversie
viteza liniară în viteza unghiulară
(1 radian = 57,3 grade)
DC = DC max * sin HC (DC = I / V * sin HC);
unde SW = - ZPU (- direcția vântului de navigație)
US 30 deg = 0,5 * SUA max
US 45 deg = 0,7 * US max
US 60 grade = 0,9 * SUA max
Exemplu: V = 900 km / h; Și = 90 km / oră;
ZPU = 270 deg; = 300 de grade
US max = 90/900 * 60 = 6 grade
UV = 300 ° C - 270 ° = 30 °
US 30 deg = 0,5 * 6 = 3 deg
e) Calcularea corecției ratei?
Se calculează în minte conform regulii:
PK = 1,5 BU. dacă Spr = 1/3 Sobsch;
PC = 2 BU. dacă Spr = 1/2 Sobsch;
PC = 3 BU. dacă Spr = 2/3 Sobsch.
Rata corectată pentru deplasarea la MRP se calculează:
Infraroșu = IR + (-) PC
Corecția are un semn plus când deviază spre stânga, semnul minus atunci când evită din LZP spre dreapta.
e) Calcularea intervalului și a duratei zborului.
Determinați combustibilul rămas în aeronavă;
Determinați rezerva de combustibil pentru zborul următor:
Gpl = Gost - Gsn - Ggar,
unde Gsn - consumul de combustibil la coborâre și aterizare;
Ggar - garantarea aprovizionării cu combustibil după aterizare.
Determinați intervalul de zbor posibil:
Spol = Gpol / g kg / cm
Determinarea duratei posibile a zborului:
t etaj = Gpol / g kg / min
Consumul de combustibil în zbor orizontal
Înălțimea unui zbor orizontal ------------ 8000 11000 13000
I MODUL DE MĂRIME MAXIM I -------- I --------- Numărul de M I kg / km --------- I --------- I 0,59 I 6,2 I 0,64 I 4,2 I 0,7 I 3,7 I 0,79 I 2,9 I 0,88 I 2.4
Eu și eu ... Eu și eu
Mod durată maximă ---------- I ---------- număr M IQ h ---------- I ----------- 0,37 I 3600 0,48 I 2800 0,58 I 2400 0,73 I 2250 - I -
2. Care este cursul aeronavei. Sistem de curs. Ce cursuri sunt indicate pe TNG, în funcție de condițiile de lucru ale PNA?
Cursa aeronavei este unghiul dintre direcția aleasă pentru originea cursului și proiecția axei longitudinale a aeronavei pe plan orizontal.
Cursul se calculează din direcția luată pentru începutul numărătoarei inversate pe axa longitudinală a avionului de-a lungul săgeții în sensul acelor de ceasornic de la 0 grade la 360 grade.
Aeronava este echipată cu sistemul de curse IR-VK, conceput pentru a determina și indica cursul actual al aeronavei.
Următoarele cursuri sunt afișate la PNP -72-16. true titlu - unghiul cuprins între adevărata direcția nord de meridianul și proiecția longitudinală butoanelor axa ca-Mallett de pe suprafața pământului (IKVosn, IKVdubl, MK - presat ..);
Cursul gyromagnetic este un curs magnetic, mediatizat cu ajutorul unei giroscoape.
Cursul magnetic este unghiul cuprins între direcția nord a meridianului magnetic și proiecția axei longitudinale a aeronavei pe suprafața pământului.
calea Ki-ropolukompasny - rata giroscopic (unghiul dintre capetele de axa giroscoapelor clorhidric și axa longitudinală a aeronavei), otkorrekti-ment privind magnitudinea de colț componenta verticală SKO-crească rotația Pământului cu latitudinea dat (butoanele IKVosn -nazhaty MK).
Rata ortodromică (rata giropolukompasny) - unghiul cuprins între direcția nord de meridianul (adevărat sau magnetic th) spațiul de preparare IR -VK și proiecția axei pro-longitudinală a aeronavei la suprafața pământului (IKVosn butonul -nazhata).
3. Concepte de bază de navigație utilizate de piloți în zbor și determinate de PNP, în funcție de modurile de operare ale ARC și RSBN.
Sub indicele fix al ratei curente măsurate triunghiulare (adevărat - geografic Maria Diana terenul deversat la funcționare continuă FDC, cerc mare, în timp ce țineți apăsată „IKVosn.“ Sau „IKVdubl.“ -184 pe PU, pe geografic meridianul pe IR de formare - VK sau gyromagnetic - relativ la meridianul magnetic al terenului zburător la instalarea DM = 0 și corectat prin apăsarea butonului "MK").
Unghiul de cale predeterminată între terenul geografic-meridianul prefectura deversat și direcția căii dat, este citit de scară mobilă împotriva săgeți TAL cu digitizarea Coy printr-un grad, atunci când contra-TAL inoperantă închide obturatorul.
Cursa specificată a aeronavei (unghiul dintre meridianul geografic al terenului zburătoare și direcția axei de construcție a aeronavei) este calculat pe o scară în mișcare față de indicele cursului dat.
Distanța rămasă la MRP (ARE.) Și intervalul de la pista pe provo repetor de aterizare în modul de aterizare pe contor este citit la o limită între 0 și 999 km digitizarea Coy.
Poziția zonelor de semnal egal pentru luminile de zbor cu cursă în raport cu aeronava în modul "aterizare" este determinată de abaterea barelor verticale și orizontale. Zona de lucru a zonei echipotențiare a balizelor pentru traseele de cursă și de alunecare
(Ek + - 2grad, Er + - 0,5grade).
Semnalarea funcționării normale a canalelor de curs și a căii de alunecare în modul "Aterizare" este efectuată de mixerele "K" și "G".
Când PNA este pornit, blenderele "K" și "G" sunt eliminate din câmpul vizual. Când modul "Planting" este activat, mixerele apar în câmpul de vizualizare, iar când se recepționează semnale RSBN ale farurilor corespunzătoare sunt eliminate din câmpul vizual.
Eșecul sistemului de schimb valutar este determinat de căderea blenderului "KS".
Elementele de fixare "ZK" și "ZPU" sunt utilizate pentru setarea manuală a cursului setat și a unghiului de deplasare specificat.
Butonul „Test“ este utilizat pentru a verifica dacă un dispozitiv de control de testare, apăsând toate indicii instrumentului (rata curentă, rata predeterminată și un unghi de pistă predeterminat) pozițiile inițiale ale otrabaty-vayut la minus 20 de grade, intervalul de facturare snip 80 + -5 km față de scăderea citirilor, apare blenderul "KS". Dacă nu există buton, citirile sunt restaurate, blenderul "KS" este eliminat.
În funcție de poziția butonului ARC de pe panoul de comandă al ARC și IR-VK (PU-184).
Butonul ARC este apăsat:
capătul ascuțit al săgeții CSD pe scara în mișcare a cursului arată adevăratul purtător al farului radio;
capătul invers al săgeții de pe scara de cursă în mișcare arată azimutul aeronavei în raport cu geografia
trecând prin baliza RSBN.
Butonul ARC este apăsat:
Capătul ascuțit al săgeții CSD de pe scara în mișcare a cursului arată adevărata direcție a postului de radio (IRP)
capătul ascuțit al săgeții CSD pe o scară fixă de unghiuri de curs, unghiul de rulare al postului de radio (CSD)
capătul invers al săgeții ARC de pe scara de cursă în mișcare arată adevăratul purtător al aeronavei (IPS).
4. Care este nivelul de tranziție, înălțimea tranziției? Ordinea de citire a altimetrului.
Nivelul tranziție - eșalon montat pentru translație altimetru barometric presiune scala de presiune standard de presiune (760 mm Hg) la aeroport sau mini-comute presiunea atmosferică redusă la nivelul mării. Eșalonul de tranziție este eșalonul inferior al zonei aerodromului (aerodul);
Altitudinea de tranziție este altitudinea setată pentru trecerea scării de presiune a altimetrului barometric la presiunea standard atunci când se formează un anumit nivel de zbor.
Pentru a exclude cazurile de citire incorecte SEZONUL-pointer cu care aveți nevoie pentru a dezvolta regula sleduyushy: Sleep-Chala vedea o săgeată mică (pentru a determina o mie de metri pe scara interioara), o săgeată mare pe scala exterioară (sute și zeci de metri). Mai mult, controlul înălțimii pe ILS (înălțimea pe ILS este afișat în formă digitală). La altitudini mai mici de 1500 m, citiți altimetrul barometric) cu radiometru.
5. Care este înălțimea în siguranță a zborului? Sistemul de separare a aeronavelor.
La altitudini joase, duplicați citirile altimetrului barometric cu citirile radio altimetru.
Înălțimea este sigură - înălțimea minimă permisă în timpul verii, care asigură că aeronava cu suprafața solului (apei) sau obstacolele pe ea nu are coliziune; în
spațiu dens, se creează un sistem de separare, o astfel de organizare de mișcare în spațiul aerian, pentru care este prevăzut un anumit spațiu pentru fiecare aeronavă în care o altă aeronavă nu are dreptul să intre.
Pentru a asigura siguranța zborului, se stabilesc intervalele minime permise pentru separarea verticală, longitudinală și laterală a aeronavei. Sunt setate intervalele de separare verticale minime:
300 m de tren până la tren 8100 m
La 500 m de la nivelul de 8100 m până la nivelul de 12100 m
1000 m peste nivelul de 121.000 m
1000 m în zbor la viteză supersonică. Intervalele minime dintre altitudinile zborurilor de aeronave care se situează sub nivelul inferior sunt stabilite:
150 m pentru zborurile FVL la viteze de zbor de 300 km / h și mai puțin
300 m când efectuați alte zboruri.
6. Principiul RSBN, sensul fizic de a obține la bord azimutul și intervalul de aeronavă?
RSBN - sistemul radio tehnic al navigației în apropiere este conceput pentru a oferi navigație, apropiere, control și control al mișcării aeronavelor de la sol.
Sistemul RSBN este alcătuit din două părți. baliză de bord și echipament RSBN pentru aeronave. Azimutul și intervalul sunt afișate în partea aeronavă a RSBN.
Azimutul este unghiul din planul orizontal, închis între direcția nordică a adevăratului meridian care trece prin farul RSBN și se îndreaptă spre aeronavă.
Sensul fizic al obținerii azimutului la bordul aeronavei este după cum urmează. Receptorul terestru RSBN din canalul de formare a azimutului are două antene, acțiune orientată și nedirecțională. Antena direcțională se rotește la o viteză de antracție de 100 rpm. În momentul trecerii direcției către nord, adevăratul AZ este 0 grade. antenă non-direcțional radiază semnal în jurul acestuia (impuls) care este primit la bordul aeronavei echipamente de lucru pe acest canal RSBN baliză (timpul de referință) .În procesul de model de antenă fascicul îngust de rotație antenă direcțională coincide cu direcția de avion. În acest moment un al doilea semnal primit (impuls) de la un far sol (sincronizare târzie) .Raznitsa în timp între sosirea primului și al doilea semnal este proporțională cu azimut, și anume:
Semnalul, proporțional cu azimutul, merge la săgeata Az / Kur a PNP. Punctul de pornire este marcajul zero al scării rotative a PNP. Prin urmare, chiar dacă canalul cursului nu reușește (scara este staționară sau se rotește) și dacă partea corectă PNP și radioul echipamentului de aeronavă, azimutul poate fi numărat corect.
Intervalul (intervalul înclinat) din sistemul RSBN este format în echipamentul de la bord, după cum urmează. Emițătorul la bord emite un semnal (impuls), care este recepționat de către baliza de masă și re-emise înapoi la aeronavă. Diferența de timp între semnalele radiate și recepționate este proporțională cu intervalul.
Deoarece reradiates sol semnale de baliză de la echipamentul de la bord, numărul de re-radiațiilor (răspunsuri) este limitat, nu este mai mare de 100. Cu alte cuvinte, cu acest far poate opera nu mai mult de 100 de jeturi.
Gama RSBN
domeniu de acțiune, m 80 120 200 250 300 340 450
Coordonarea preciziei:
pe gama + 200 m + 0,03 / D km;
în azimut + 0,25 grade.
7. Poziționarea rutei de zbor pe hartă, ordinea formării cardului de zbor al pilotului?
În timpul zborului, pilotul (navigatorul) trebuie să fi pregătit și să emită în mod corespunzător în conformitate cu misiunea
Punctele principale ale traseului sunt reprezentate pe harta de zbor: IPM, APM, țintă, CPM - un cerc de culoare neagră
10-15 mm. Scopul este indicat de o cruce roșie într-un cerc de culoare roșie.
În cercul care denotă IPM, MRP, PPS, se pune numărul acestui MRP în programul PNA. Dacă este programat MRP
RSND, apoi un dreptunghi și un număr din programul RSDN "4" sunt plasate unul lângă celălalt. Linia căii date (LZP) este aplicată de o linie neagră solidă de la IPM la CPM, dacă este necesar, poate fi respinsă de o altă culoare pentru o selecție clară pe fundalul hărții.
Poziționarea LZP se efectuează ținând cont de raza turnului. În dreapta LZP (dacă este necesar, într-un loc convenabil gratuit
locul), distanța dintre scenă, timp și unghiul specificat al traiectoriei în următorul șablon IPM sunt aplicate în culoarea neagră. Dacă zborul este luat în considerare în sistemul de coordonate ortodromice în timpul zborului,
apoi ZPU se aplică în albastru. MPU - culoarea roșie. Pentru a facilita calculul, marcând ruta în timp și distanța parcursă (rămasă). Marcarea de timp se realizează cu linii din dreapta LZP, valoarea segmentelor fiind de obicei 2-5 minute. Marcările de timp se efectuează fie între MRP, fie de la IPM la CPM.
Marcarea traseului de-a lungul distanței rămase este efectuată de liniile din stânga LZP. Distanta dintre linii este de 50-100 km, 50 km inainte de APM prin 10 km.
La APM în spațiul liber se aplică: restul de combustibil este de 5200.
Azimutul, intervalul și numărul canalului RSBN, cu care funcționează PNA K (în loc de numărul canalului, este posibil să se pună numărul RSBN în programul PNA).
Raza reală a aeronavei pentru a controla trecerea MRP este aplicată de o linie roșie cu săgeți în direcția OPD (DPRM). Rulmentul este scris deasupra liniei.
Urcarea de urcare și începutul reducerii se aplică în partea dreaptă a LZP
La intersecția căilor aeriene, secțiunea traseului este o linie nano-galbenă cu o marcă a înălțimilor de zbor pe ruta.
În banda + 25 km de LZP, înălțimile terenului sunt marcate de un dreptunghi de culoare neagră.
În plus, o altitudine de zbor în siguranță instrumentală este plasată în spațiul liber în stadiu - în roșu și este trasată cu un dreptunghi roșu, declinarea magnetică este roșie într-un cerc roșu.
Dacă este necesar, puteți aplica o rețea de coordonate polare (Az, D) de la farul RSBN.
Farul RSBN este indicat cu o insignă.
Un post de radio separat al RCSD sau DPRM este o insignă.
Centrul crucii este același cu poziția în picioare a mingii sau a OPRS.
8. Calculul tehnic-navigativ al zborului.
Calculul tehnic-navigativ al zborului se efectuează în următoarele cazuri:
Atunci când lungimea rutei depășește 75% din intervalul practic de zbor;
când zboară la viteze supersonice;
când zboară la altitudini mici și extrem de joase;
SRC este efectuat pentru:
determinarea intervalului maxim și a duratei zborului;
determinarea intervalului practic pentru un anumit regim;
determinarea rezervelor de combustibil sau a rezervelor de timp pentru o realimentare reală sau completă;
determinarea cantității necesare de combustibil pentru un zbor într-un anumit interval.
Ca urmare a implementării SIS, trebuie stabilite următoarele: calea generală și timpul de zbor;
consumul de combustibil pe etape de zbor și echilibrul la punctele de control ale traseului;
balanța de combustibil la ieșirea spre aerodrom și după aterizare;
restul combustibilului la sfârșitul punctelor de urcare și începutul coborârii;
rezervă de combustibil și timp de zbor pentru aerodromurile de rezervă.
La realizarea SIS, este necesar să se țină seama de:
- rezervă de combustibil pentru reintrare și aterizare (500 kg);
- reziduu neprelucrat (195 kg);
- marja de garanție pentru răspândirea caracteristicilor tehnice ale motoarelor 7%, este luată în considerare în toate etapele de la pornire până la oprirea motorului (670 kg la alimentarea completă);
- stoc de navigație de 5% pe etapele traseului;
- rezerva de combustibil pentru zborul spre un aeroport de rezervă;
- consumul de combustibil în zbor în cerc în configurația de zbor - 45 kg / min.
- consumul de carburant pentru un zbor într-un cerc în configurația de decolare și aterizare de 65 kg / min.
Datele pentru a efectua un consum de combustibil SIDO (în dependență de minute de greutatea aeronavei, prezența suspendării, pluraliști modul de operare MOTOR) pentru a urca în declin în nivelul de zbor, în timpul accelerării și frânării, timpul de zbor și distanța parcursă redelyayutsya op cu grafice și tabele RLE și instrucțiuni pentru calcularea intervalului și duratei aeronavei.
Trimiteți-le prietenilor: