Abrevierea DSG nu este altceva decât Doppelkupplungsgetriebe (germană) sau Dual Shift Gearbox (engleză). La forumurile de limbă rusă și în comunitățile de proprietari de mașini VAG se poate găsi o astfel de interpretare a DSG: Două cuple pe an. ))) Apoi, devine clar de ce unele decodifică în acest fel.
Eu dețin cel de-al șaselea Passat cu DSG, pot spune imediat că mașina este misto. Mă duc la ea timp de mai mult de zece ani, și cred că cutia este doar neubivaemaya, deși să fiu sincer, ei completează alizee, care sunt vândute în țara noastră, nu merita banii pe care le cere. Pe casetele DSG vreau să adaug că pentru momentul în care au început să se instaleze, producătorul la modificat substanțial. Și dacă cineva are probleme cu DSG, asta nu înseamnă că vor avea pe toată lumea. În plus, japonezii folosesc deja cutia de viteze robotizată - Nissan și Toyota. Părinții mei Camry cu un robot de peste cinci ani și el folosește mașina în fiecare zi. Timp de cinci ani, nici o problemă. "
Principiul de funcționare al DSG
La bază, DGS este o cutie de viteze mecanică, dar schimbătorul de viteze în sine este realizat de robot și fără pierderi de putere, și nu ca în mecanica obișnuită. În transmisia manuală, puterea se pierde tocmai în momentul cuplării stoarse și este clar că, în momentul retragerii cuplului de pe roți, combustibilul arde în gol. În general, utilizarea DSG ar trebui să contribuie la dinamica și economia automobilelor.
Am două mașini. Pe unul este un DSG cu șapte trepte, în al doilea - șase. Îmi place foarte mult cum funcționează DSG. Dar este necesar să spun că trebuie să vă obișnuiți. Cutia este adaptivă, ceea ce înseamnă că se adaptează la modul dvs. de conducere. Poate funcționa atât brusc, cât și fără probleme, nu este necesar să credem că este vorba despre o funcționare defectuoasă. Cutia are nevoie de timp pentru a se adapta. Prefer mai multe astfel de cutii decât transmisiile automate convenționale. Deja a rulat mai mult de 50 de mii. Nu există probleme cu punctul de control. "
Principala diferență dintre DSG din orice cutie de viteze este prezența a două ambreiaje. Dar, de fapt, e mai zelos. Cutiile sunt, de asemenea, două! Și ele sunt atât de integrate într-o clădire comună încât nu se uită. Și dacă mașina folosește două cutii de viteze, atunci arborele primar nu poate fi unul. Deci este - există două arbori, și fiecare are propriul aderență. Acum este clar de ce este nevoie de un volant cu masă dublă în DSG.
Un arbore este echipat cu angrenaje pentru trepte de viteză impare și înapoi, iar cel de-al doilea, respectiv pentru echilibru. După ce a pornit mașina la primul transfer, DSG a pornit deja al doilea și îl menține pregătit. Și când mașina trebuie să meargă la următoarea treaptă de viteză, ambreiajul primului arbore se deschide, iar cel de-al doilea ambreiaj ridică rapid momentul fără să-și piardă puterea și așa mai departe.
Am cumpărat varianta Comerțului 1.8 TSI cu 7-DSG. Am cumpărat unul nou în salon. Deja au trecut 30 de mii, nu există nici o problemă. Vreau să notez controlul extraordinar al mașinii, care îi permite să manevreze cu ușurință pe drum, inclusiv în blocajele de trafic. Cu ajutorul selectorului de viteză, volanul devine mai ferm, ceea ce oferă un control suplimentar asupra mașinii. Deși mașina și nu curse, dar din când în când îmi place să ard pe sensul giratoriu. Cu toate acestea, atunci când intrați în rotiri cu o viteză mai mare de 100 km / h, există o senzație de distrugere a punții spate. Deci a fost în vechiul meu nou, dar eu însumi mi-am depășit fundul. Voi încerca să schimbe anvelopele, poate că din cauza asta o lovesc. Dar, în ceea ce privește cutia însăși, mașina se accelerează pur și simplu, dinamica este la înălțime. Până la o sută de părți - 9 secunde. În modul D, caseta comută uneltele, ca în cazul în care semințele fac clic, dar ambreiajul dual vă permite să păstrați cele două viteze simultan. Dacă mutați cutia într-un mod sportiv și doar furișați-l pe pantoful în podea, atunci până la 190 km / h puteți ajunge cât mai repede posibil. Personal, am ajuns să strâng 210 km / h. Pe scurt, nu am nici o plângere cu privire la cutie. Funcționează bine. "
Activarea pinionului DSG are loc cu ambreiaje convenționale de sincronizare, furcile conduc cilindrii hidraulici, iar ambreiajul este pornit și oprit prin intermediul sistemelor hidraulice. Toate aceste procese sunt conduse de foarte cunoscuta "mecatronica", care contine in modulul sau electronica de baza si electrohidraulica a acestei cutii de viteze.
Arborele transmisiilor uniforme ale acestei cutii de viteze este gol. În forma sa asamblată, există un arbore de transmisii ciudate în interiorul acestuia. Această viclenie a reușit să găzduiască două MKPP într-un singur corp.
Spre deosebire de transmisia automată clasică, care nu are nevoie de nici un ambreiaj, nici de un volant puternic, DSG utilizează ambele componente. Și volantul este necesar în două mase și cu o marjă de siguranță bună, cum ar fi transmisia manuală (un curs de minimum 150 mii km). Dar, în practică, volantul în DSG se poate descompune mult mai repede.
Cel de-al șaptelea DSG - cel real, a fost răcit. Am fost uluit nu numai mecatronica, ci și ambreiajul. Și, judecând după forumuri - nu sunt singurul. Un maestru familiar de la SRT a spus că în fiecare lună cel puțin un Audi, Volkswagen sau Toyota vine cu probleme de aceeași cutie - mechatronul, apoi ambreiajul. Și întotdeauna această reparație este doar bani ireale. Da ce să spun - Google la cerere "mecatronica pentru DSG" și totul va deveni clar. Dar cu DSG-6 lucrurile sunt diferite. Anterior aveam un Golf cu un al șaselea DSG, care nu se recomandă nimic rău, așa că nu mi-a fost frică să cumpăr o mașină cu o astfel de cutie, ci o șapte etape, pe care am regretat-o acum. Cu Golf timp de 5 ani, nu au existat probleme. Voi da sfaturi, celor care vor să cumpere o mașină - nu cumpărați mașini cu 7-DSG. "
Tipul de aderență umedă în DSG este mai bine răcit, motiv pentru care are o resursă mai mare - aproximativ 300 mii km. Dar resursele de ambreiaj uscat sunt revendicate în 150-200 mii km. Dar, din nou, aderența uscată în practică nu-i pasă atât de mult, iar motivul constă în sistemul de control al cutiei - mecatronică. În ea, înainte de o rulare de 100 mii, există de obicei o deteriorare a supapelor solenoid. Și întreaga idee este că mecatronica este situată pe partea de sus a cutiei de viteze, care se încălzește la fel de mult ca și cutia. Pentru a înțelege că boilerul se încălzește foarte mult, este suficient să spunem că designul său nu justifică prezența unui radiator separat de apă-ulei (schimbător de căldură). Vă puteți imagina ce oscilațiile de temperatură experimentat de mecatronicii auto, care au dormit mai întâi pe stradă, în douăzeci de mai jos, iar apoi a mers pe drum cu viteză decentă, sau chiar mai rău - a început să „târî“ în tub.
După cum știți, cererea generează aprovizionare, iar până în prezent există multe servicii care oferă reparații mecatronice. Dealerul oficial nu face acest lucru și oferă o înlocuire completă a punctului de control. Este de remarcat faptul că DSG într-un garaj obișnuit nu poate fi reparat - sunt necesare unelte speciale care să asigure conformitatea cu precizia de asamblare până la cinci microni.
Luați în considerare opțiunile pentru casetele DSG
Cutia are șase trepte, poate rezista cuplului la 350 Nm. Ambreiajul este umed în cutie. Deseori caseta este desemnată ca DSG-6. Cutia necesită întreținere periodică la fiecare 60.000 km, care constă în înlocuirea uleiului și a filtrului. În cazul în care uleiul nu se schimbă, mecatronica repede eșuează.
Aceasta este prima generație de cutii DGS folosite pe VW: Golf 5 1.4 FSI și Diesel 1.9 și 2.0 TDI; Touran, Passat B6 cu motoare diesel 2.0 TDI; Skoda Octavia a doua generație cu un motor diesel turbo de doi litri; și Seat Leon cu aceeași unitate diesel. Cutia nu este lipsită de defecte, dar pentru trecut mai mult de 10 ani, multe probleme au fost eliminate pentru proprietarii de mașini. DSG-6 sa dovedit a fi destul de bun.
Transmisia cu șapte trepte este proiectată pentru un cuplu de până la 250Nm. Cutia are o aderență uscată, producătorul nu asigură întreținerea de rutină a DQ200. Multe centre de service auto sfătuiesc în continuare să înlocuiască regulat lichidul în circuitele de ulei ale cutiei de viteze. Majoritatea plângerilor depuse de proprietarii de mașini se află pe această căsuță.
Deoarece cutia nu este proiectată pentru cuplu serios, a fost instalată pe modele de putere medie 1.4, 1.6, maximă pe motoarele de 1.8 litri, în principal cu o turbină.
Cutia avea caracteristici de proiectare, de exemplu, pompa sistemului său hidraulic a fost conectată la cerere de la un motor electric. Acest lucru a permis ca automobilul să fie mai economic la sarcini reduse.
S-ar părea că - o transmisie excelentă, ușor, economică, uscată de la LuK este proiectată pentru 300 mii km de rulare, nu este nevoie să se deservească cutia. Du-te și bucură-te! Dar ... Aceste "butoane" vor fi scrise chiar mai jos. Între timp, vom continua să introducem tipurile de cutii.
Un serios "korbas" pentru un moment serios - 600 Nm. Acesta a fost instalat în principal pe scumpe și puternice Audi, minivane VW, deși apare și pe un Tiguan turbo de două litri. Ambreiajul este umed, uneltele sunt șapte.
Probleme DSG tipice
Dar, acum, să luăm în considerare acele "boabe", care au fost menționate mai sus. Totul a început cu mulți, cu un gnash mic, ciudat, lovituri uneori atunci când trec bumps, uneori pe teren plat, cu o plimbare măsurată. După ce a contactat distribuitorul, a efectuat un diagnostic al punctului de control, care nu a dezvăluit nici o eroare, iar în absența vibrațiilor și a deranjului, clientul a refuzat de obicei reparații. Compania VW a cerut să ia în considerare astfel de defecțiuni "minore" ca normal.
Dar chiar mai mult a fost numărul de reclamații privind cazurile de strângere, vibrații și tremurări atunci când comutarea treptelor de la 1 la 2 și doar atunci când conduceți la viteză mică. Dacă problema nu este tratată, atunci în timp a crescut: forța vibrațiilor a crescut, aderența a început să alunece. Chiar și transmisii parțiale sau impare ar putea fi pierdute. Echipamentul a revenit după înlocuirea discurilor ambreiajului.
Dacă sistemul hidraulic al cutiei este supraîncălzit, transmisiile încep să se răsucească, ca și cum ar sugera șoferului că spun ei, "schimbați intensitatea comutării, mutați mai uniform". Astfel de probleme apar adesea în blocajele de trafic, în care modul de conducere este adecvat: mutat-oprit, mutat, oprit. Cu o astfel de plimbare, hidraulicele din cutie sunt încălzite suficient de puternic, iar ambreiajul are o încărcătură crescută.
Unii autostrăzi s-au plâns că în cutie în mod fundamental nu dorea să includă transmisii. Nu. Și s-ar putea întâmpla în mișcare. Uneori, repornirea mașinii a rezolvat problema, dacă nu a ajutat, a trebuit să reparați sau să schimbați mecatronica.
Am condus Folz Passat 6 cu DSG automat. Totul a fost bine pentru o lungă perioadă de timp, nu au existat plângeri cu privire la cutie, dar de îndată ce am decis să vândă mașina, a început. Punctul de control a zburat și ceea ce e ciudat este pe teren. Am condus aproximativ 50 km / h, iar toate - cutia a refuzat să treacă trenul. A trebuit să sun pe camionul de remorcare. La SRT a condamnat o "mecatronică" acolo. Potrivit experților, a ars din cauza uleiului din el. Au fost cerute mai mult de 100.000 ruble rusești pentru reparații. M-am futut, dar ce trebuia făcut. După aceea, a vorbit cu alți proprietari ai unor astfel de mașini. Toată lumea este conștientă de această problemă și se întâmplă adesea. Dar nu știam și nu aveam timp să vând mașina. Concluzie - caseta necesită o îmbunătățire serioasă. E prea devreme să o punem pe mașini. "
Mai mult, producătorul a descoperit o caracteristică neplăcută a uleiului sintetic utilizat în DSG: într-un mediu cald, uleiul a început să interacționeze cu părțile de cupru ale blocului, provocând uneori un scurtcircuit. După aceea, ambreiajul se opri. Mulți proprietari s-au grăbit să schimbe petrolul cu "apă minerală", dar, din păcate, problema nu a fost rezolvată, iar acest ulei nu corespunde condițiilor climatice ale Rusiei.
Unii proprietari de mașini s-au schimbat cine este mecatronica, și care este întreaga cutie sub garanție. Dar acest lucru nu a dat carte blanche pentru viitor - au existat multe cazuri în care aceleași probleme au apărut deja pe cutiile schimbate. Deschiderea cutiilor "moarte" a dezvăluit prezența chipsurilor, care a fost format, cel mai probabil, din cauza funcționării necorespunzătoare a unității de control a punctului de control.
Creat cu Raphaël 2.1.0
Răspunsurile la întrebările frecvente despre DSG pot fi găsite aici.
Merită să ne amintim că 7-DSG-urile nu sunt de fapt reparabile. Dulapurile de reparare a serviciilor terților se efectuează pe propriul dvs. risc și fără garanții. Chiar și petrolul din garaj este aproape imposibil de schimbat.
Cum să determinați că DSG-ul dvs. a eșuat în mecatronică:
- caseta a trecut la modul N, iar pe panoul de instrumente se afișează indicația "PRNDS";
- prima treaptă de viteză este acum activă foarte strâns;
- comutarea între transmisiile 1-2-3 este, de asemenea, exact aceeași, uneori există clicuri clare în aceste momente;
- la frânarea celei de-a doua trepte, se simte o vibrație distinctă;
- la revoluții sub 2 mii a existat o senzație că forța a dispărut.
În multe cazuri care nu sunt garantate, merită luată în considerare posibilitatea de a cumpăra o nouă cutie - costul acesteia poate fi egal cu costul unui automobil mediu pe piața secundară.
Care este procentajul defalcărilor DSG? Și într-adevăr nimeni nu va spune. Statisticile oficiale sunt următoarele: în perioada de garanție, aproximativ 5% dintre proprietarii de mașini sunt rugați să înlocuiască DSG. Cât de mult este adevărat acest lucru este necunoscut. Un lucru este cunoscut - dacă aveți o astfel de cutie, aceasta nu înseamnă că va eșua complet. Majoritatea mașinilor continuă fără probleme cu DSG.
Pot să spun cu siguranță - dacă nu știți cum să utilizați DSG, atunci nu mințiți. Am un Passat cu DSG-6, o conduc de aproape 7 ani. Cutia nu provoacă probleme. Schimbați uleiul în timp și asta este. Prima dată când înlocuiți uleiul gândit - turnați originalul sau luați un înlocuitor mai ieftin. El nu a luat nici o șansă și a turnat originalul. În cutie, când înlocuieam uleiul, am văzut murdăria și tărâțele. Aparatul a început să contrafacă și să tremure puțin. M-am gândit că dacă schimbarea uleiului nu ajută, atunci trebuie să mergem la serviciu. După schimbarea uleiului, toate problemele au dispărut! Totul a început să funcționeze ca o mașină nouă. Dar vărul meu a decis să economisească bani și a cumpărat un ulei uniginal. Am condus o săptămână și mașina a devenit o miză. Începutul începe cu ceva, dar transferul nu poate comuta caseta. În consecință, trebuie să înlocuiți punctul de control la dealer. În plus față de faptul că bucata de grămadă a plutit, a durat o lună. Deci, nu vărsa pe nimeni în cutie.
Rezumând plângerile proprietarilor de mașini cu DSG, putem concluziona: cutia DSG nu tolerează un mod de plimbare cu o activitate constantă a sistemului ambreiaj și schimbări frecvente ale treptelor de viteză. Un exemplu tipic îl reprezintă conducerea constantă a blocajelor de trafic. O astfel de călătorie se supraîncălzește, se desprinde ambreiajul și se rupe mecatronica. Dar, pentru a conduce într-un blocaj de trafic, numele de astfel de caseta sau cutie automată clasică sunt preferabile. Înfrângerea "pokerului" într-un blocaj de trafic este extrem de incomod, aici și locuitorii megaciților cumpără mașini cu DSG, pentru o călătorie confortabilă. Dar acolo a fost.
Mai important este să rețineți că DSG nu este pentru "călăreți"! Nu-i place să conducă sport și scoate motorul cu pedala de frână apăsată pentru o perturbare mai puternică poate distruge DSG cu ambreiaj uscat de la un singur început.
În general, problemele DSG se află în tehnologii complexe, iar colegii Volkswagen, care dezvoltă și îmbunătățește tema unei călătorii rapide și în același timp fără probleme, fiind de fapt un lider în acest domeniu. Da, și ecologiștii exercită o presiune asupra acestor evoluții - la urma urmei, sistemul de transmisie automată convențional consumă mai mult combustibil, ceea ce înseamnă că există mai multe emisii de la astfel de mașini.
Creat cu Raphaël 2.1.0
Pentru a colecta informații despre funcționarea cutiei DCG, defecțiunile și defecțiunile sale, lăsați-vă feedbackul și împărtășiți-vă experiența. Descendenții vă vor fi recunoscători.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: