Tot ce aveți nevoie este să examinați poziția pârghiei de selectare și a pozițiilor sale principale:
P - parcare (frână de parcare);
R - inversă (inversă);
D - mișcare înainte.
Deci, porniți motorul, puneți pârghia în poziția D - și mergeți. Până când ajungeți la locul respectiv și opriți motorul. Mașina, pe măsură ce apăsați pedala "gaz", se va deplasa, va schimba vitezele, va accelera, va opri.
Bineînțeles, chiar și cea mai inteligentă "mașină" nu poate "ghici" ce va veni în minte într-o secundă sau două. Funcționează ca târziu: pe cutie mecanică pe care ar trebui să schimbi treptele de viteză, preparate, de exemplu, pentru a ajunge, și un comutator de transfer „automat“, numai în momentul în care faceți clic pe „gaz“ și să înceapă să depășească. Prin urmare, pe toate "mașinile automate" se introduc funcții suplimentare: poziția selectorului de pârghii și (dacă transmisia are control electronic) comutarea programelor.
Luați în considerare scopul și funcțiile acestor dispozitive suplimentare în exemplul modelului BMW 750.
P - R - N - este deja clar. Poziția Next - D. în această poziție a manetei de bord computerul selector, prin primirea unui semnal de la poziția pedalei de combustibil senzor și senzorul de viteză a vehiculului, comută transmisia - de la prima (cea mai mică) a patra (accelerare). Motorul nu se oprește atunci când se resetează gazul. Dar ce să faceți dacă este necesar, de exemplu, pe un drum alunecos sau pe o coborâre?
pași simpli - rotiți forțat transmisia dorită pe care corespund pozițiilor selectorului pârghiei 3 - 2 - 1: cădere „gaz“ și pârghia de comutare 3, vă simțiți o frânare notabilă a motorului într-un interval de la 100 (nu va fi utilizat la o rată mai mare) la 40 km / h. Apoi, trecerea la 2, puteți încetini până la 15-20 km / h, și prin activarea 1, veți trece la o oprire completă. Este recomandat să vă pregătiți în avans pe un drum liber gratuit și să învățați să frânați motorul pentru a simți eficacitatea unor astfel de acțiuni, deoarece acestea diferă semnificativ de mecanica obișnuită.
Comutatorul programului are trei poziții: S - mod sport, E - economic, M - manual. În modul manual, poziția pârghiei de selectare corespunde vitezei angrenate. Astfel, veți avea ocazia să controlați transmisia ca fiind semi-automată. Acest lucru este convenabil atunci când conduceți pe un drum alunecos, nisip, murdărie, adică, în cazul în care modificările ascuțite în vigoare pe roată sunt inacceptabile.
Modul sport din economie diferă numai prin faptul că schimbările de viteză apar la viteze mari ale motorului.
La autovehiculele altor firme selectorul de pârghii poate fi emis diferit, însă funcțiile și modalitățile de gestionare sunt aceleași. Deci, în mașinile moderne americane și japoneze, după modul neutru D, ceea ce înseamnă overdrive (O.D.) și corespunde celei de-a patra transmisii de accelerare. Uneori, poziția selectorului de pârghie este numai înainte (D, 2 și 1) și un buton on-off overdrive (JEEP Grand Cherokee, LINCOLN Mark VIII și colab.). În acest caz, pentru a dezactiva cea de-a patra treaptă, trebuie să activați butonul "O.D.off".
Trebuie remarcat faptul că pe multe mașini americane FORD (Taurus, Escort, Town Car), selectorul de pârghii are poziția O.D. D și 1, adică este imposibilă forțarea celei de-a doua trepte de viteză, ceea ce limitează posibilitatea frânării motorului și a mișcărilor de ridicare.
Proprietarii de autoturisme cu transmisie automată trebuie să respecte mai multe reguli:
Verificați nivelul uleiului din cutie cel puțin de două ori pe lună.
Trebuie amintit că:
- verificați nivelul uleiului numai când motorul funcționează;
- joja este de obicei etichetă atât pentru uleiul rece, cât și pentru cea caldă. Dacă eticheta nu indică temperatura la care trebuie verificată nivelul uleiului, procedați numai în cutia încălzită - după 10-15 km de rulare;
- nivelul de ulei, de regulă, este verificat pe parcarea (P). Pe joja trebuie să existe o inscripție care să precizeze metoda de verificare. Deci, pe JEEP Grand Cherokee nivelul de ulei este verificat doar pe neutru.
Schimbați uleiul în cutie după 30.000 km.
În acest caz, trebuie remarcat faptul că uleiul universal pentru transmisii automate - Dextron. Uleiul modern este desemnat Dextron III. Acesta poate fi amestecat cu uleiuri de mărcile anterioare (Dextron II, IID și lle). Este mai stabil și mai puternic caseta de locuri de muncă amelioratori vyaznost. În producția de cutii de viteze folosite CHRYSLER MOPAR ulei ATF Plus, care în mod avantajos poate fi înlocuit cu Dextron III. Pentru transmisiile fabricate de ZF folosesc, de asemenea, ulei-Dextron, dar pe BMW 540 si 740 folosi numai ulei sintetic ESSO ATF LT 71141. Este folosit în toate transmisiile acestei firme au o etichetă de companie verde. Acesta poate fi, dar nu este de dorit să se amestece uleiul dacă este necesar.
Tractați o mașină cu o cutie automată de cel mult 30 km și cu o viteză de cel mult 50 km / h în cazul în care motorul este defect sau dacă nu există ulei în cutie.
Amintiți-vă că dacă este absolut necesar să tractați o mașină pe distanțe lungi, este posibil, dar ar trebui să umpleți 2-3 litri de ulei în cutia de viteze, astfel încât toate părțile să se scaldă în ea.
Evitați supraîncălzirea motorului, deoarece aceasta poate duce la o supraîncălzire accentuată a uleiului din cutie și, în consecință, la defectarea cutiei.
În cele din urmă, aspectul de zgomot, vibrații, labagii dure în timpul schimbării vitezei, înăsprit de comutare, etc. imediat la centrele specializate de reparare transmisii automate, mai ales atunci când în mașină controlată electronic de transmisie ... Diagnosticarea în timp util va împiedica costurile semnificative pentru reparații.
Nu încercați să remediați-vă singur - curiozitatea, încrederea în sine
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: