Corpurile de oțel moderne ale navelor sunt construite cu speranța că vor merge pe mare de câteva decenii înainte ca repararea lor să devină nerentabilă. După viața sa, mai mult de 90 la suta din containere ocean, la nivel mondial ajunge să fie pe malul India, Pakistan, Indonezia și Bangladesh, în cazul în care cererea de oțel este destul de mare, mediul nu este o prioritate a statului și a lucrătorilor obișnuiți muncii este foarte ieftin. navele mai vechi sunt aruncate direct în adancituri în largul coastelor, și apoi sfâșiată cu ciocane, dălți, bulgari și lămpi de lipit, atâta timp cât nu se taie în bucăți mici, apoi pentru a fi vândute la fier vechi. Această muncă este foarte dificilă, iar lucrătorii cu venituri mici se confruntă cu riscuri semnificative din cauza condițiilor de muncă periculoase și a efectelor nocive ale materialelor, cum ar fi azbestul și metalele grele.
Un angajat de la șantierul naval este învăluită în praf și abur din peretele de separare, pe care el taie lampa de benzina in interiorul corpului navei la locul de pe nava Gaddani, care a găsit capăt 127 nave, la 40 de kilometri vest de Karachi, Pakistan. Lumea faptelor este de așa natură încât aproximativ 10.000 de angajați lucrează la șantierul naval pentru dezmembrarea navelor Haddani, inclusiv sudori, curățători, operatori de macarale și supraveghetori. Pentru a reduce dimensiunea medie a unei nave de transport, cu o deplasare de aproximativ 40.000 de tone, aproximativ 50 de muncitori vor lucra timp de aproximativ trei luni. Angajații care lucrează la șantierul naval în șase zile săptămâna de lucru și sunt plătite aproximativ 300 $ pe lună, din care jumătate este cheltuit pe colibe alimentare și a închiria în apropierea șantierului naval.
Un muncitor pakistanez trage un fir pe care îl va atașa la un lanț gros, care la rândul său va fi folosit pentru a separa placa navei aruncată pe uscat.
Șantierul naval Chittagong, Bangladesh.
Lucrătorii trag un cablu pentru a tăia nava de fier vechi la șantierul naval Gaddani.
Lucrătorii șantierului naval pakistanez elimină butoaiele de petrol din interiorul navei navei aruncate pe uscat în Gaddani.
Lucrătorul se află pe vasul tăiat la șantierul naval Chilingching, Jakarta, Indonezia.
Un muncitor pakistanez lucrează la tăierea unei nave pe mal în Gaddani, Pakistan.
Șantierul naval pentru tăierea navelor Alang în India.
Lucrătorii stau pe un cărucior de cablu, care le transportă pe navă, pentru a le tăia în fier vechi la șantierul naval Gaddani.
Lucrătorul coboară din rama metalică a navei la sfârșitul trecerii sale la șantierul naval Gaddani.
Lucrătorii din oțel fac oțeluri din resturi în Dhaka, Bangladesh. În timp ce prețurile resturilor din lume au crescut recent, lucrătorii de la o fabrică metalurgică din Bangladesh câștigă în medie 50 de cenți pe oră.
Andrey Tsaplienko, corespondent:
- Țărmul morților. Acesta este numele acestui loc. Aici balenele de sinucidere - sunt aruncate în nisip la viteză maximă. Aceasta, într-un sens literal, este un loc mortal. Dar nu pentru marinari, ci pentru cei care după ei se ridică la bord. Anul trecut, 22 de lucrători au fost uciși aici. Dar ce înseamnă aceste vieți în comparație cu un miliard de dolari? În acest fel, proprietarii celei mai mari afaceri de tăiere a navelor din lume câștigă. În Bangladesh, ei angajează 200 de mii de oameni. Ei au o alegere - doi dolari pe zi sau foamete. Șantierul naval este atât de mare încât poate fi văzut din spațiu. Cimitirul navei începe aici și se întinde mult dincolo de orizont, aproximativ 40 de kilometri. Acum începe fluxul. Puternicul val obdal de la cap până la picior, dar ajută la extragerea rămășițelor acestor giganți morți cât mai aproape de țărm. Apoi armata de muncitori, înarmați cu cele mai primitive instrumente, intră în lucru. Ei atacă nava ca niște furnici pe o carcasă de elefant, taie nava pe plăci de oțel și le iau manual pe țărm. Dacă cineva se împiedică, aragazul va zdrobi pe toată lumea. Vrem să vorbim cu muncitorii. Pe partea de teren nu este potrivit. Șantierul naval este înconjurat de un gard mare cu sârmă ghimpată. Am angajat o barcă și acum încercăm să aterizăm pe această navă. Lucrătorii sunt chemați la bord, dar proprietarul bărcii în groază o desfăsoară și duce în mare.
- Ți-am plătit să urci pe navă. De ce plecăm? Întoarce-te.
- Nu le voi înota.
- Vreau să trăiesc, dar gardienii vor trage.
Andrey Tsaplienko, corespondent:
- Este foarte înspăimântat.
- Întotdeauna trag. Și dacă nu trag, prinde pe pescari și le bate foarte greu, iar bărcile sunt zdrobite.
Suntem acostați de o altă barcă. Securitatea ne duce la bord? Nu era necesar să luptăm. Barca a fost trimisă de muncitorii de pe vechea navă. Un alt minut - și vom vedea tăierea cu ochii noștri. Dar maistrul nu ne lasă la bord. Deja pe chei muncitorii dau secretul principal al Shore of the Dead.
Mohammad Jamal, un sculptor de metal:
- Stăm mereu în interiorul navelor, apoi pentru petrol, apoi pentru deșeuri toxice. Nici nu-ți poți imagina câte dintre ele există. Totul merge în mare.
În spatele sârmei ghimpate se află iadul pe Pământ. Și pe apă. În jurul navelor o soluție toxică. Iată întregul tabel periodic. Numai mercurul din apa de coastă este de 300 de ori mai mare decât norma maximă admisă. Aceasta este ceea ce ascund proprietarii șantierului naval. Lucrătorii au tăiat navele aproape manual. Aici trag șurubul greu. Este necesar să-l rupeți cu un ciocan și dalta. Și așa se aduc la bord cilindrii cu oxigen pentru tăierea metalului. Dacă marfa se sparge și tot acest oxigen detonă, atunci o întreagă navă poate fi ruptă de o explozie.
Jainal Abdin, un sculptor de metal:
- Am fost rănit de multe ori. Odată ce a căzut de pe catarg. La început n-am putut să merg, spatele mi-a rănit foarte mult. O lună a stat în spital și apoi sa întors la șantierul naval.
Acest om era mai puțin norocos. După ce a căzut de la o înălțime, a paralizat complet. De la susținătorul familiei, el a devenit o povară.
Jainal Abdin, un sculptor de metal:
- Oamenii mor aici aproape în fiecare săptămână - apoi o bucată de metal cade pe cap, apoi condensul din rezervoare explodează. Am toate mâinile în răni. Astăzi, de exemplu, a fost un incendiu, mai mult de o oră nu a putut stinge. Pentru opt ore de muncă primim două și jumătate de dolar, pentru doisprezece și trei și jumătate. Și înțeleg că joc cu moartea, dar nu există altă lucrare.
Jainal lucrează la șantierul naval de la vârsta de 14 ani. Când și-a început cariera, maistrul la ascuns de stapânul său. Acum, - spune lucrătorul, - pe site-ul lor munca copiilor este interzisă. Dar aceasta este mai degrabă o excepție decât regula. Acești jucători tineri sunt adesea atrași de tăiere ca asistenți. Plătiți-le chiar mai puțin decât adulții. Activiștii pentru drepturile omului nu acordă o atenție specială protestelor.
Charles Kernaghan, directorul Comitetului Național al Muncii:
- Nu cu mult timp în urmă, un copil de 13 ani în prima zi lucrătoare a primit o lovitură cu o bucată de metal greu pe cap și a murit pe loc. Proprietarii șantierului naval nu investighează nici moartea, nici trauma. Pur și simplu aruncă cadavre în satele lor. Și au existat cazuri în care corpurile au fost aruncate în ocean.
Lucrătorii ne-au invitat să vizităm. Un sat de excavatori lângă șantierul naval. Un cort de răchită fără electricitate - asta e întreaga casă. Mama acestui tip spune că, în fiecare dimineață, îi ia rămas bun, ca ultima dată.
Nur Bigan, mama lucrătorului:
- Câștigă unul de la noi. Dacă este bolnav și nu merge la serviciu, atunci, în general, nu avem bani nici măcar pentru alimente. Alegerea nu este grozavă - fie să moară de foame, fie să vă riscați viața.
Înainte ca nava să fie scoasă din funcțiune, tot ce poate fi vândut este scos din ea, de la bolurile de toaletă până la echipamentul de navigație. Materialele vechi sunt în cerere.
- Oh, e un echipament de navigație. Cine cumpără aceste lucruri? Cred că aceștia sunt cumpărători neobișnuiți.
- Sunt marinari locali. Din nou, navele provin din resturi.
Un astfel de bazin autoportant transportă bani pentru pasagerii locali. Ele sunt sudate la ochi, fără desene, așa că se întorc adesea. Și în acest magazin puteți găsi cele mai valoroase - antichitățile rămase la bord.
- Inscripția spune că această busolă este un dar al Reginei Elisabeta a II-a. Este adevărat?
- Cât vrei pentru el?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: