Riscuri de navigație periculoase

NAVIGAȚIE RISCUL RISCURILOR

Riscurile navigaționale ale râurilor pot fi împărțite în trei grupe:

- formarea aluvială în canal;
- obstacole artificiale;

- Pericole accidentale.

1. EDUCAȚIA NAȚIONALĂ DIN RUSU.

Nanoele sunt particule solide transportate pe cursuri de apă și care intră în râu de pe suprafața bazinului hidrografic sau ca urmare a eroziunii patului râului.
Formațiile aluvionare caracteristice în albia râului includ:
Sandyard-urile sunt principala formă de formare aluvionară în canal, din cauza căreia fundul nisipos al râului este neuniform. Ridurile se deplasează în aval, datorită mișcării constante a particulelor și așezării lor pe versanții din spatele creastei de creastă. Viteza mișcării creastei este de obicei sute de ori mai mică decât viteza de curgere. Crețurile mari pe râurile mari se mișcă cu o viteză de câțiva metri pe zi. Odată cu creșterea vitezei de curgere, crește și viteza paturilor.
Congelate - cel mai comun nume al litoralului, care vine de la malul malului, unde navigația pe nave este periculoasă sau imposibilă.
Sastruga este acumularea de depozite în râu sub formă de creastături mari adiacente la malul nisipos. Curentul peste sastrug este de obicei neuniform.
Scutul este o depunere în formă de pană a sedimentelor formate la țărmul convex și amplasate sub un unghi la acesta în aval.
Scutul trece treptat sub apă, intră în albie pentru o distanță considerabilă. Se formează din săruri mari, ca urmare a creșterii lor treptate.
Zamanikha este o sastruga mare, care se extinde mult în canal și are o pantă circumferențială. Se întâmplă pe secțiuni adânci ale râului și este periculos pentru navele care trec printr-o barcă liniștită lângă nisipuri.
Side - este creasta unei crengi mari, care traversează sau este departe în canal.
De obicei, această parte a băncii concave este inundată în timpul inundațiilor, dar se usucă în timpul perioadei cu apă scăzută.
Shalyga - un mic mic, așezat separat, de nisip superficial. Se formează pe traseul navei sau în rulouri cu sedimente ușor deplasate, precum și în spatele unor obiecte de dimensiuni mari sau în spatele vaselor așezate. Dupa ridicarea obiectului sau scoaterea navei de la adancime, scutul se spala.
Clădiri clayey și pietre (de neșters):
Aragazul este o margine de argilă la mare. Se formează ca urmare a eroziunii țărmului în prezența rocilor de lut. Apa distruge un țărm liber și erodează nisipul, praful sau alte soluri în jurul lutului. Dacă granițele sitului cu fundul de argilă sunt limitate, atunci după erodarea solului în jurul acestui sit, soba poate fi îndepărtată de țărmul spălat și transformată într-un sediment argilos subacvatic periculos pentru navigație.

Excavarea este o bara de nisip tare formata din scoaterea de pietricele mici sau pietre.
O creastă este un grup mare de pietre într-un pat, sau o scuipă pietroasă. Cursul de pe creasta este destul de rapid, iar turnul navei este tortuos și îngust.
Ogridok - un mic grup izolat de pietre, situat în apropierea țărmului.
Odinets - o singură piatră mare în albia râului. Odinets, care reprezintă pericol pentru navigație, este protejat de semnele de navigație.
Creeks - mici mici pietricele sub pâraie sub formă de dealuri, caracteristice râurilor care curg în soluri pietroase.
Pădurea (gruss) este o mică mică pietricică care se întinde de-a lungul râului cu pietriș.
Pragurile sunt secțiuni pietonale ale canalului cu o pantă mare. Curentul de pe faleză atinge o viteză de 18 km / h, cursul navei are adâncimi mici, înfășurându-se și strâns cu pietre.
Ridicările sunt o acumulare constantă de depozite depuse pe lățimea canalului.
Pentru rulouri, scăderea locală în adâncime este tipică, iar în apele joase - suportul de apă din zona superioară - ajunge. Ridicările sunt principalul obstacol în calea circulației navelor fluviale.

Elementele principale ale rolei sunt:
Suprafețele inferioare inferioare - zonele de întindere, de-a lungul cărora trece pasajul navei;
spit (lateral) - superioară și inferioară;
șaua - șanț de sediment, care leagă panglicile superioare și inferioare;
Calea este cea mai adâncă parte a șei de-a lungul căreia trece pasajul navei;
rampă de presiune - partea superioară a șei;
subsolul este o parte inferioară, mai abruptă a șei;
creastă - marginea superioară a subsolului, partea superioară a debitului.

2. OBSTACOLE ARTIFICIALE.

Obiectele de navigație artificială includ:
Barajul este o structură hidrotehnică care blochează brațul navigabil al râului de la țărm până la insulă. În timpul nivelelor ridicate de apă, barajul poate să se prăbușească sub apă și să reprezinte un pericol pentru vasele mici.
Barajul este o structură situată paralel cu țărmul sau cu un unghi ușor în raport cu acesta. Barajul direcționează curgerea apei de-a lungul cursei navei și protejează țărmul de eroziune.
Barajul este o structură hidrotehnică care blochează râul de-a lungul întregii sale lățimi. Pe râurile navigabile pentru trecerea vaselor, barajele sunt dotate cu încuietori.
Podul. Podurile limitează dimensiunile cursei navei, schimbă viteza și direcția fluxului, care trebuie luate în considerare la trecerea podurilor pe vase mici. Un pericol deosebit pentru navigație îl constituie rămășițele unor poduri ruinate ascunse sub apă.

3. PERICOLE INCIDENTALE.

Pericolele accidentale includ: nave scufundate, bărci, încărcături, ancore pierdute, pietre ciudate etc. De regulă, pericolele accidentale sunt protejate de semnele de navigație.
Pentru ambarcațiunile mici, care se deplasează la viteze mari, pericolul este și busteni, turme, porțiuni de turbă, soluri cu vegetație și alte obiecte plutitoare.

Articole similare

Pagina anterioară