În Finlanda, lungimea drumurilor de pietriș este de 29.000 km, ceea ce reprezintă 37% din lungimea totală a drumurilor publice.
Principalele avantaje ale hainelor de călătorie de tip tranzitoriu constau în posibilitatea utilizării pe scară largă a materialelor locale, în simplitatea tehnologiei de construcție și, prin urmare, la un cost redus.
Dezavantajele unor astfel de haine sunt rezistența scăzută și durabilitatea, apariția deformărilor și distrugerii, precum și praful de pietriș și piatră zdrobită. Prin urmare, cu creșterea intensității traficului (mai mult de 500 de mașini / zi), acoperirea de tranziție, de regulă, este reconstruită.
În funcție de starea pavajului, intensitatea reală și așteptată a traficului este atribuită tipului de lucrări de reconstrucție a pietrișului, a pietrei cioplite și a altor tipuri de acoperiri de tranziție.
Există două tipuri principale de reconstrucție a acoperirilor de tranziție:
restaurarea și consolidarea pietriș sau dispozitiv macadamul de un nou strat de pietriș sau piatră spartă sau prin adăugarea unui nou pietriș sau piatră spartă cu agitare la materialul vechi pentru a îmbunătăți compoziția sa fracționată;
repararea pietriilor sau pietrelor existente și construirea unui nou strat de materiale tratate cu lianți organici sau minerali și, prin urmare, traducerea pavajului din tipul de tranziție în haine rutiere ușoare. În acest caz, îmbrăcămintea veche de drum devine baza.
În Fig. 30 prezintă schema de extindere urmată de întărirea cu un strat de beton asfaltic de îmbrăcăminte rutieră reconstruită de tip tranzitoriu.
Fig. 30. Schema de lărgire și amplificare a acoperirii de tranziție:
a - pregătirea unei reînnoiri pentru extindere; b - lărgirea și întărirea la baza pietrei cioplite; în același timp, la baza extinderii pietrei; 1 - ridicarea capacului existent la o adâncime de 5-7 cm; 2 - stratul inferior al stratului vechi (piatră zdrobită, pietriș); 3 - strat de nisip; 4 - umplerea bordului și a șinei; 5 - extinderea stratului de nisip; 6 - lărgirea și îngroșarea cu piatră veche zdrobită; 7 - și cu mizerie nouă; 8 - lărgirea bazei cu o piatră; 9 - acoperire din beton asfalt nou
Există și o astfel de opțiune atunci când îmbrăcămintea existentă din pietriș sau piatră zdrobită este complet dezasamblată și înlocuită cu una nouă. O astfel de decizie este luată de obicei în cazul în care stratul de acoperire existent este distrus în mod semnificativ, se folosește un material slab durabil, care este foarte contaminat în timpul funcționării.
Luând în considerare indicatori reale stare pavajului, intensitatea și compoziția de mișcare, a solului și a condițiilor geologice și hidrologice determină puterea necesară și de proiectare a pavajului și o metodă de utilizare a pavajului vechi.
Cea mai simplă modalitate de a reconstrui o pietriș sau o piatră zdrobită este să o împlețiți complet și să o întăriți.
Tehnologia lucrărilor include următoarele operațiuni:
reorganizarea trotuarului în locurile de abis, dărâmături, pauze și râuri profunde;
curățarea suprafeței stratului de acoperire de pe sol, praf, murdărie și resturi;
. Scarificarea carosabila cea mai mare adâncime de neregularități, dar nu mai puțin de 4-5 cm, înainte de scarificare în capacul vreme uscată udate într-o cantitate de 6-12 litri / m2 și producând o profilare preliminară;
exportul către un nou pietriș sau amestec de piatră zdrobită cu compoziție selectată, cu un volum de 200-800 m 3 / km;
distribuirea amestecului de către grederul cu motor, profilare și compactare;
pământ turnat pe borduri, nivelare și compactare.
Dacă nu este posibil să se obțină amestecuri de pietriș din cariera de compoziție a cerealelor necesare, acestea sunt preparate într-o carieră sau pe șantier (pe șosea) prin adăugarea și amestecarea cu grijă a fracțiilor individuale.
În procesul de compactare, se recomandă să se toarnă material cu soluții apoase de săruri higroscopice de concentrație 20-30%, cu un debit de 2-3 l / m 2. Acest lucru permite obținerea unui strat dens, puternic, stabil și fără prăfuire. Sigiliul este produs mai întâi de cilindri autopropulsate cu role netede de 5-8 tone (lire) și apoi cu aceleași role de 10 tone sau mai mult (laminare). Pietrișul stratului vechi este compactat cu mare dificultate, astfel încât se adaugă 25-30% din pietrișul zdrobit sau piatra zdrobită.
În prezent, în procesul de reconstrucție drumuri pietruite, pietriș și alte tipuri de acoperiri de tranziție a rearanja facilitat îmbunătățite în straturi dispozitiv de armare de tip strat sau straturi de protecție a materialelor tratate cu lianți.
Procesul tehnologic de reconstrucție începe cu defalcarea rutei și fixarea punctelor de referință, în timp ce se instalează simultan un șir de copiere pentru sistemele automate de comandă a corpurilor de lucru ale mașinilor sau instalarea sistemelor laser pe mașini.
Mai mult, procesul tehnologic include slăbirea stratului la grosimea proiectată sau slăbirea doar a neregularităților proiectate; profilarea stratului; îmbogățirea diverselor materiale; Aranjarea straturilor de întărire prin impregnare sau amestecare; un dispozitiv de tratare a suprafeței sau un strat de beton asfalt nou.
După îmbogățire, materialul poate fi așezat într-un strat sau tratat în instalație în prealabil cu impregnare astringentă sau astringentă sau amestecare pe carosabil.
Utilizarea mașinilor echipate cu sisteme automate de diferite tipuri nu numai că îmbunătățește calitatea și productivitatea operațiunilor de distribuție și ambalare, însă, într-o mare măsură (10-20%), conduce la economii de material, asigurând o precizie ridicată (± 3-5 mm) .
În plus, crește semnificativ calitatea acestor operațiuni de proces ca afânare, amestecare, compactare, așa cum geometria stratului constanță asigură omogenitatea și uniformitatea proprietăților materialului din stratul și planeitatea stratului.
Adesea, stratul superior reconstruit al pavajului este un material sub formă de particule cu un strat rezidual de asfalt pavaj beton (3-4 cm) (piatră spartă, pietriș, macadam, pietriș, nisip și pietriș etc. inclusiv lianți prelucrate). Pentru consolidarea și întărirea ulterioară a acestui strat este necesar doar să se efectueze o lăturare parțială în locuri neuniforme și să se distribuie amestecul pe marca de design. În acest caz, puteți utiliza un dispozitiv de gredere cu motor, dar este mai rațional să utilizați un profiler DS-161. Atunci când acest lucru este prelucrat într-o singură trecere un strat de 3,5 m lățime, cu planeitate ± 5 mm, iar materialul în exces poate fi umplută cu rola pe marginea drumului sau cufundat în basculantă. Mai departe de autobasculantă, materialul poate fi turnat în locuri scăzute.
Dacă este necesar să se îmbogățească materialele, elementele de lucru ale profilatorului sunt instalate la nivelul inferior al stratului, adică frezarea, șlefuirea și încărcarea întregului material al stratului în autobasculantă are loc într-o singură trecere. În plus, materialul este livrat la un clasificator de tambur, în care se separă un material puternic de piatră, particule de nisip și de lut.
Aplicarea DC-161 formatorul, unică trecere gruntosmesitelnoy DC-162 cu mașina de prelucrare o lățime de 3,5 m permite reconstrucția pavajului fără a închide traficului și fără dispozitive de by-pass. Aceste mașini pot efectua întregul ciclu de operații tehnologice asupra metodei liniei carosabilului, numai necesară utilizarea role grele pentru compactare finală și supape pudrat tip astringent CP-159 (pentru ciment).
Amestecarea pe șosea poate fi efectuată de mașini de diferite modificări:
singură trecere gruntosmesitelnoy mașină DS-162 (slăbirea, amestecarea cu lianți sub formă de praf și lichide, de dozare și distribuire de lianți lichizi, pre-compactare într-o singură trecere);
profiler DS-161 (slăbirea, amestecarea - cules cu role și un sistem de transport pentru încărcarea, descărcarea unei role - primul pasaj, distribuția amestecului ruloului într-un strat - pentru a doua trecere). Profilul este echipat cu un sistem pentru distribuirea și distribuirea componentelor lichide;
profiler DS-161 (slăbirea, amestecarea uscată, încărcarea amestecului într-un mixer de tip D 370, în cazul în care dozarea este realizată sub formă de praf și lichide lianți, amestecarea amestecului și o rolă de descărcare de pe suprafața drumului). Cu trecerea inversă a profilului, amestecul este distribuit de la cilindru la strat.
Impregnarea poate fi realizată atât prin lianți organici cât și anorganici.
Tehnologia de impregnare cu lianți organici include execuția secvențială a operațiilor:
măcinarea stratului de mașinile de mai sus;
livrarea și distribuția asfaltului astringent;
furnizarea și distribuția de piatră fracțiuni fine materiale ale fracției principale a materialului din mentinatorul strat, Rolling-role și apoi procesul se repetă pașii numai din piatră fracțiuni de materiale fine.
Dacă mizeria este uscată (temperatura aerului este mai mare de 20 ° C), este umezită (8-10 l / m 2). Bitumul poate fi utilizat numai după uscarea pietrei cioplite și a emulsiei - imediat. Toate lucrările de ruinare și compactare a molozului sunt efectuate înainte ca astringentul să se răcească. Mișcarea poate fi deschisă la 1-3 zile când se utilizează emulsia și după 10 zile când se folosește bitumul.
Impregnarea amestec baze (pietriș) strivire peskotsementnoy preparate în dispozitive, cum ar fi DC-50A, DC-50B, D-370, DS-174 sau de plante din beton, efectuate în două moduri de bază: uscat (amestec are un conținut de umiditate mai mic decât optim 20-40 %) și umplut cu apă (umiditatea este mai mult decât optimă cu 20-40%). In primul caz, pietriș trebuie să fie uscat și umezită în al doilea, la o viteză de 3-10 l / m 2. Rolele de etanșare pot fi diferite în funcție de grosimea stratului de impregnare dorit: 5 cm - Compactor cu pneuri pentru 14-20 trece peste o piesă ; până la 7 cm - cu vibratorul profilatorului DS-108 cu distribuție simultană într-o singură trecere; până la 10 cm - pentru 2-4 treceri într-o singură pistă; până la 17 cm - cu o rolă cu came pentru 13-15 pași de-a lungul unei piste.
Amestecarea molozului cu amestec de nisip de ciment poate fi efectuată utilizând profilele DS-161 sau mixerul de sol single-pass DS-162 descris mai sus. Mai mult, spre deosebire de impregnare, amestecul este utilizat și distribuit cu un conținut optim de umiditate și, dacă este necesar, este umezit. Etanșarea finală este role tip greu (cu o greutate de 10-18 tone) pentru 1-3 trece pe o pistă ca în utilizarea de lianți organici sau complex cu agitare. Cu toate acestea, în cazul în care straturile tratate cu lianți organici, mișcarea poate fi deschis după 1 zi (emulsie) sau 2-3 zile (bitum), apoi amestecul peskotsementnoy - 28 zile. Și în acest timp, este necesar să aibă grijă de stratul de emulsie prin umplerea (0,6-0,8 l / m 2) scatterings sau nisip cu un umidificarea periodic.
Material pietros sau un amestec de nisip după îmbogățire poate fi stivuite într-un strat fără metode de prelucrare punte astringent, adică prin adăugarea de noi amenzi materiale piatră. Această tehnică necesită utilizarea de compactare grele cântărire 16-20 tone (numărul de treceri pentru rolele de tip static sunt nu mai puțin de 30, combinat - 18 și vibrațiile - 12 treceri pe o singură pistă), precum și apa de pietriș de udare periodică 15-30 l / m2.
Material de piatra imbogatita, nisip sau un amestec al acestora care corespunde GOST 23558-94, pot fi tratate cu un liant organic pentru a instala DC-50A, DC-50B DC-174, pe plante de asfalt. Astfel de dărâmături negre, negru ASG poate fi pus într-un strat printr-o metodă de zaklinki, precum și moloz netratate. Când se folosește o emulsie de bitum și a variantei compoundare în restante, adică stivuire. Înălțimea stivei este de 2,0-2,5 m, iar materialul din ele este împins până când se răcește. Este important să se asigure un drenaj bun, cu o pantă de minimum 20 ‰ la un loc sub grămezile de nisip și un strat de cel puțin 6-8 cm. Durata de depozitare a amestecului în stivă 4-6 luni.
Straturi de pietriș negru pentru fixarea atunci când se utilizează emulsii anionice, la o temperatură mai mare de 10 ° C, cationici mai mare de 5 ° C, iar în combinație cu inversul directă la minus 5 ° C Mișcarea pe straturi începe cu utilizarea imediat a emulsiilor cationice, anionice pe vreme umedă după 1-2 zile, într-una uscată simultan.
Trimiteți-le prietenilor: