Atunci când modelele de construcție au de multe ori să utilizeze furnir de diferite grosimi. De obicei, grosimea dorită este obținută prin măcinarea folosind o matriță cu șmirghel lipite la capătul introdus în mandrină mașina de găurit. O astfel de metodă este cea mai disponibilă, dar are mai multe dezavantaje: performanță slabă, incapacitatea de a procesa grosime furnir mai mică de 0,5 mm, din cauza rotației furnirului ciuperca vede din mâinile și rupte, și, în cele din urmă, principalul dezavantaj - este cel mai poluat praf de lemn de aer . Pentru a procesa mai mult de trei-patru plăci nu este posibil chiar și într-un aparat respirator.
Toate aceste dezavantaje sunt lipsite de mașina mea de șlefuire, proiectată pe baza principiului de frezare. A fost fabricat (cu excepția operațiilor de sudură) în condițiile unui laborator model de aeronavă. În designul său, nu există părți și materiale rare.
Toate unitățile mașinii sunt montate pe o bază, care este un paralelipiped cu dimensiuni de 200x265x340 mm, sudate din colțuri de oțel 40x40x4 mm. De asemenea, baza este sudată, în plus, două brațe, realizate din canalul nr.8, pentru fixarea carcasei lagărelor.
Tamburul (corpul principal de lucru) și scripetele sale sunt turnate. Materialul folosit este aliajul de aluminiu AL-25, din care sunt fabricate pistoalele motoarelor de automobile. Pistoanele sunt topite într-un cuptor de mufe, apoi aruncate într-o matriță de nisip. Orificiile tamburului sub clema pivotului șurubului și șurubul de contragreutate trebuie să fie forate simetric în jurul axei sale. Apropo, masa primului (împreună cu fixatorul "câinelui") și greutatea celui de-al doilea trebuie să fie egale. În caz contrar, ca rezultat al dezechilibrului, vor apărea vibrații, ceea ce va duce la uzura prematură a lagărelor și va afecta performanța mașinii.
Lagărele sunt sudate. Dimensiunea finală a lagărelor în carcase este pliată după sudură. Tamburul este acționat prin intermediul unui transfer centurii pe termen V de energie electrica de 300 W, un număr de rotații pe minut trei la cinci mii, cu un cuplu de pornire suficient de mare, ca tamburul are o greutate destul de decente, în ciuda faptului că este făcută dintr-un aliaj de aluminiu. Această cerință este îndeplinită de motoarele colectoare. Am folosit motorul mașinii de la elektropolotora interne.
Fundamental important în proiectarea mea propusă a mașinii de rectificat este prezența unui sistem de aspirație contaminat cu rumeguș și praf de lemn. Acest sistem face aparatul ecologic și mai "confortabil" la locul de muncă, deoarece vă permite să faceți fără respirator. Pentru extracția rumegușului se folosește un compresor centrifugal cu ventilator în instalația de încălzire interioară a autovehiculului, care este instalat pe capătul filetat al axului tamburului. Acest "aspirator" în termeni de performanță nu este inferior unității de uz casnic.
capacul ventilatorului este atașat la suportul lagărului cu șuruburile de aripă, care permite să-l elimine rapid atunci când devine necesar pentru a înlocui pielea uzat. Pe conducta de evacuare este pus pe o pungă de țesut dens pentru colectarea rumegușului. Deschiderea de aspirație a carcasei ventilatorului este conectată la cavitatea carcasei tamburului printr-o duză. Țeava de ramificație este lipită din fibră de sticlă pe un disc de plastic din spumă, care apoi este topit cu acetonă. Cavitatea carcasei tamburului este formată din două cochilii concentrice sudate la flanșele de capăt. Cel interior poate fi sudat cu o sutură discontinuă, iar cea exterioară trebuie să fie continuă, pentru a evita pierderile de presiune. Distanta dintre cojile este ales din condiția ca suprafața deschiderii de aspirație a zonei carcasa ventilatorului din cele două fante de scoici formate. Crăpătura aspirat praful frontal emis în timpul măcinării tamburului și din spate - rumeguș, șorici sunt capturate și eliberate de către forța centrifugă a tamburului.
Carcasa tamburului și transmisia curelei și garnitura bazei mașinii sunt realizate din tablă de oțel cu grosimea de 1,5 mm. Axul tamburului este rotit din oțelul 30, iar piesele rămase sunt fabricate din oțel 10.
Operația de îmbrăcare a pieilor este simplă și foarte clar ilustrată în figură. Îndepărtarea pielii se efectuează cu ajutorul unei pârghii "pliate", pusă pe o parte pătrată a mânerului pivotului și fixată în una din cele cinci poziții.
Tabelul este realizat din tablă de oțel grosime de 10 mm și are dimensiuni de 180x350 mm. Suprafața sa de lucru trebuie să fie uniformă, dacă este posibil, lustruită pe un șlefuitor de suprafață. Masa, articulată pe bază, este ridicată și coborâtă cu ajutorul unui șurub de reglare, ceea ce face posibilă obținerea unui furnir cu o grosime de 0,3 până la 30 mm. Mărimea necesară este stabilită de o riglă înșurubată la bază. Chinga este clasificată folosind bare de măsurare, fixate între tambur și masă.
O bună performanță a mașinii este evidențiată elocvent de faptul că într-o singură trecere este posibilă îndepărtarea "așchiilor" cu o grosime de până la 1,5 mm.
Articole similare
-
Cuier pentru haine pe tavan balcon, perete, alunecare, realizate de fotografiile proprii
-
Accesorii pentru păr pe bream - de casă pentru pescuit cu mâinile lor
Trimiteți-le prietenilor: