Grossario. Pentru bunica nu a mers după încheierea garanției în ziua următoare o cutie acoperită cu un sarcasm bazin de cupru, dacă nimic, totul depinde de multe condiții - utilizarea în modul de oraș / autostradă, în ceea ce privește cutia în sine în timpul utilizării, înlocuiți uleiul în ea, etc.
Mesaj de la Grossario:
Ei spun. că după 100 000 km apar probleme.
Cine și ce? Foarte interesant.
Mesaj de la Grossario:
Cine deține informații despre calendarul variatorului? Se spune că după 100.000 km apar probleme.
Poate până la o sută de mii nu poate trăi și poate 200 mii tone. Garnitura dintre volan și scaun decide totul
Transmisia dificilă, de fapt, se spune prea tare. Faptul este că principiul muncii sale este extrem de simplu. Prima mențiune a acestei versiuni a modificării raportului de transmisie este data de 1490. Leonardo da Vinci - că șoferii care trebuie să spun vă mulțumesc pentru prea mare, cu legende și zvonuri CVT - transmisie variabilă continuă, care sună literalmente ca o „transmisie variabilă continuă“. Cu toate acestea, o lungă perioadă de timp pentru această invenție ingenioasă, puțini oameni au acordat atenție. Ocazional a fost folosit de foarfecile medievale, la mijlocul secolului al XVIII-lea a fost amintit de fabrica. Au încercat să atașeze două conuri cu o centură întinsă între ele de mai multe ori și mai târziu, dar nu au primit o unitate de încredere.
Lanțul este mai puternic decât o centură, dar este foarte solicitant pentru calitatea uleiului și a materialelor
Situația sa schimbat la mijlocul secolului XX. În primul rând, pe scutere a fost instalată o transmisie complexă. Greutatea redusă a vehiculului, puterea redusă a motorului și, ca urmare, încărcăturile mici pe transmisie au permis variatorului să funcționeze mai mult sau mai puțin stabil. Ei bine, dacă asta, apoi înlocuiți centura de cauciuc nu a fost dificil. Și aici, pentru a folosi această transmisie pe mașini, prima a fost rezolvată de inginerul olandez și în combinație cu proprietarul fabricii DAF Hub van Doorn. În 1958, prima mașină mică cu transmisia Variomatic a ieșit din poarta fabricii. Din motive evidente, prima încercare, deși nu copt un succes, dar era încă departe de a fi perfectă, ea nu sa oprit van Doorn în 1965 pentru a vinde acest produs Volvo. Transmisia a fost instalată pe mașinile din a treia serie. Cu toate acestea, acest pas mai târziu a jucat o glumă crudă asupra companiei. Fiabilitatea construcției (centura nu îngrijea și 30.000 km) a influențat puternic imaginea companiei, iar suedezii i-au reproșat repede. Van Doorn nu sa oprit și a creat compania VDT (Van Doorne Transmissie), unde în 1971 a început să-și îmbunătățească designul. Rezultatul lucrării titanice a fost centura de împingere a oțelului, pe care acum o vedem în diferite variante pe cele mai moderne mașini.
În variabilul toroidal, momentul este transmis de rolele controlate de sistemul hidraulic
Este posibil să spunem cu toată încrederea că variabilele moderne sunt foarte fiabile. In plus, masinile echipate cu acest tip de transmitere, în multe privințe, cum ar fi difuzorul sau economia, nu numai că nu inferior la mașinile cu transmisii automate convenționale, dar, de asemenea, le depășesc cu mult. Cu toate acestea, capcanele încă mai există. Mai ales când vine vorba de cumpărarea unei mașini cu kilometraj. Și care, de fapt, este intervalul mediu al variatorului? De regulă, producătorul face o resursă comparabilă cu o distanță de 150-200 mii km. Acest lucru nu împiedică unele dintre exemplare să meargă mai mult, în timp ce altele, dimpotrivă, nu ajung la fuga de 15 000 km. Dar, în cazul în care ultimul caz poate fi atribuită defectelor de fabricație și de a schimba caseta de sub garanția, problemele care au apărut după expirarea perioadei de garanție, proprietarul va trebui să decidă pentru sine. Și pentru a rezolva bani foarte considerabili. Care dintre ele? Imaginați-vă că varianta mașinii dvs. este ucisă și trebuie schimbată într-una nouă. În acest caz, fiți pregătit să vă exprimați ocazia de a pune cursul mașinii tale preferate până la 30% din valoarea sa. Nu mai puțin costisitoare și reparații. Astfel, centura de înlocuire poate duce la o sumă de aproximativ 60 000 de ruble. Deși există cazuri și mai modeste. De exemplu, funcționarea incompletă a unității poate fi cauzată de un motor pas cu pas ars. Cel care permite centurii să se deplaseze de-a lungul conurilor, schimbând rapoartele de transmisie. Costul acestui nod, în comparație cu cele precedente, nu este atât de mare, dar va costa nu mai puțin de 10.000 de ruble.
Cureaua de fixare este formată din astfel de plăci. Cu toate acestea, principala problemă a fiabilității sale nu este în ele, ci în partea de jos
De asemenea, merită să ne amintim că puteți tracta o mașină echipată cu un variator numai cu motorul în funcțiune. Numai cu această condiție în variator se creează presiunea necesară pentru a asigura lubrifierea și cuplarea sigură a benzii cu roțile de roată. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci este mai bine să uitați de călare pe o cravată. În acest caz, singura opțiune este camionul de remorcare. Sau remorcare cu încărcare parțială. Și axa de conducere trebuie să fie scufundată.
Un variator poate fi de asemenea ucis de un senzor de viteză defect. În caz de defecțiune, sistemul de comandă scade temporar centura în poziția de mijloc de urgență, provocând astfel o frânare de urgență a motorului. În acest caz, centura este deformată și, uneori, se poate prăbuși complet. Adevărat, acest lucru se întâmplă doar la viteze suficient de mari. Dacă viteza este scăzută, este posibil ca variatorul să nu sufere. În acest sens, sfatul: atunci când cumpărați o mașină, aveți grijă de înlocuirea senzorului de viteză și este de dorit să fie un producător bine-cunoscut.
Nu-i place variatorul și mașina ruptă. Destinul său - accelerație netedă și frânare ușoară. În aceste condiții, centura funcționează în modul optim fără sarcini longitudinale inutile. Și aceasta, la rândul său, asigură o funcționare ușoară a scripeților. În caz contrar, acestea sunt tachinate, și aceasta este o operațiune incorectă a transmisiei, ceea ce duce ulterior la reparații costisitoare. Verificați dacă există defecte grave asupra scripeților sau dacă nu puteți dezmembra cutia. În acest scop, este suficient să vă deplasați fără probleme pe asfaltul plat din mașină și să conduceți aproximativ un kilometru la o viteză mică. Debită tăiat - de la achiziționarea unei astfel de mașini este mai bine să refuze. Nu-i place variatorul și viteza unei călătorii uniforme. În acest caz, lagărele arborilor se uzează intens, pe care încep să le declare cu o caracteristică caracteristică.
Lanțul se sprijină pe scripeți nu pe plan, ci pe axele articulației. În legătură cu care sunt fabricate din oțel rulant de înaltă rezistență
CVT sa obișnuit nu numai cu autoturismele, ci și cu crossover-urile. Și aici se aflau în zona cu risc ridicat. Dacă vă decideți să cumpărați o astfel de mașină doar pentru imagine, atunci nu ar trebui să existe frică. Dar dacă tot decideți să o exploatați ca SUV, fiți pregătit pentru faptul că, cel mai probabil, resursa de transmisie va fi departe de cea revendicată. Impacturile în transmisie, care, atunci când depășesc obstacolele sau murdăria fără probleme, rezistă mecanicii sau mașinii clasice, sunt dezastruoase pentru variator. Banda se întinde, decalajele cresc, apoi - fie scârțâie, fie spargere. Chiar și o lovitură elementară împotriva unei lovituri sau a unei pietre atunci când inversarea poate provoca defectarea variatorului din cauza impulsului de spate foarte puternic transmis centurii.
Dar nu numai problemele tehnice ar trebui să fie pregătite pentru viitorul proprietar al mașinii cu un variator. Din păcate, serviciul pentru întreținerea și repararea acestui tip de cutii este încă, dacă aș putea spune, în starea embrionară. Și acesta este în orașe mari. În provincie și nu pot vorbi. Specialiștii care sunt cu adevărat versati în caracteristicile de design ale acestui lucru, la prima vedere, un simplu dispozitiv tehnic, foarte puțin. Și cei care sunt, de obicei lucrează în serviciul oficial, și chiar și atunci, în esență, rolul lor este de a diagnostica unitatea cu recomandarea ulterioară de înlocuire a acesteia. De ce numai înlocuitori? Mulți producători CVT au descoperit că variatoarele lor nu sunt reparabile și, în această privință, nu le furnizează piese de schimb. Mai mult sau mai puțin loiali față de acești "europeni". Dacă vorbești despre "japoneză", atunci piese de schimb pentru ei nu găsești ziua cu foc. Și dacă ești norocos, prețul va fi suficient de ridicat și mașina va rămâne pe liftul săptămânii timp de două sau trei ani, așteptând nodul sau detaliile. Există dificultăți în documentația pentru reparații și întreținere. Mai mult sau mai puțin accesibilă această informație devine după doi sau trei ani de la apariția modelului pe piață. Până în acest moment, ofițerii păstrează secrete nu mai rău decât agenții speciali și, uneori, această informație pur și simplu nu este deținută. Nu au nevoie să știe, ci să o schimbe la una nouă - asta e tot. Cu toate acestea, nu merită să-i învinuiți - producătorul o cere. Și toate acestea înseamnă doar un singur lucru: în caz de defecțiune, va trebui să vă întoarceți.
Adăugat după 1 minut
Inițial Adăugată pe site de igor79:
Poate că până la o sută de mii nu pot trăi și poate 200 mii tone. Garnitura dintre volan și scaun decide totul
Nu întotdeauna. Mă plimbam ca un bunic, iar zumzetul a apărut la 65000. Mă gândesc să merg la clinică pentru diagnosticare. Uleiul sa schimbat și nu a ajutat.
Adăugat după 6 minute
Nu întotdeauna. Mă plimbam ca un bunic, iar zumzetul a apărut la 65000. Mă gândesc să merg la clinică pentru diagnosticare. Uleiul sa schimbat și nu a ajutat
Apropo se spune că este de dorit schimbarea uleiului la fiecare 60 000 km
Deci, ce pentru aceste subiecte despre resursă? Inundații și nu mai sunt.
Adăugat după 1 minut
AndreiT. Nu trece până la 250.000, fără a schimba pompa de ulei sau cel puțin o supapă de reducere. Deci, asta e mai puțin răsucite la fiecare emisiune TV.
Inițial Adăugată pe site de AndreiT:
Nu întotdeauna. Eu conduc ca un bunic, iar zgomotul a apărut pe 65000. Aici
Există un radiator? Probabil, în absența acestui fapt, IMHO nu este complet corect să vorbească și vitalitatea varicelei.
Pe masina anterioara (Toyota PR), kilometrajul total a fost de aproximativ 165 mii km. Propriul meu cu 80 de mii de ulei în variator în sine a schimbat imediat după cumpărare și unde era pentru 120 de mii mai mult și paleta a fost îndepărtată, magneții au fost în căutarea, haina de blană a fost, dar se spune că este normal. Când a vândut oameni buni, Varik nu a arătat niciun semn de moarte iminentă.
În acest caz, nu voi spune că eu sunt țărmul lui și de la semafoare până la podea în podea periodic și în diapozitivele unei încărcate lungi de 6000 de mii de ruble. și de-a lungul rutei 120-140 km / h pentru 600 km. la sfârșit de săptămână.
Poți ucide totul, ei bine, mai sunt încă ghinion și unități destul de fiabile. 200 mii km. Cred că nu limita. Eu am văzut la licitațiile japoneze mașini cu un kilometraj de 250-300 de mii, fără a înlocui unitățile de transmisie.
Mesaj de la Grossario:
În general, dacă vorbim despre uleiuri pentru variator, atunci aparțin unei caste separate de uleiuri, ale căror atribuții includ nu numai lubrifierea, ci și prevenirea alunecării. Bunul simț sugerează că se exclude celălalt, dar tocmai aceste caracteristici sunt încorporate în uleiurile pentru CVT. Și de aceea sunt atât de unice.
Bunul simț nu înșeală. Și ele sunt unice, deoarece comercianții doresc, de asemenea, să mănânce și de preferință sandvișuri cu caviar și nu cu cârnați.
PS În mod normal, avem variatori dacă vă tratați politicos. Nu aluneca mult timp în noroi, nu permiteți încărcăturile de șoc, nu conduceți în mod constant în "adidași la podea".
Voi adăuga doar la cuvintele uv. bc ----. care pornesc mișcarea pe un variator neîncălzit ar trebui, pe cât posibil, cât mai lămurit posibil, astfel încât, în timpul încălzirii uleiului până la temperatura de funcționare, este posibil să se excludă posibilitatea de a deteriora cureaua și conurile.
Bună, dar de unde știi că ți-a încălzit uleiul?
Mesaj de la Grossario:
Cine deține informații despre calendarul variatorului? Se spune că după 100.000 km apar probleme.
În anii anteriori, Murano a avut 2 bucăți în familie, Hrekly 2 bucăți - toate pe varicas. cu 60 de mii de probleme au început, dar am condus un pic, a fost deja la al patrulea an, care este fără o garanție. nu au făcut nimic, au vândut prost.
Cu variatorami zarekalis toată familia să lege și să nu testeze mai mult soarta
Inițial Adăugată pe site de andrettyy:
Bună, dar de unde știi că ți-a încălzit uleiul?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: