Cum să schimbăm sigiliile unei furci obișnuite din față a unei motociclete (citim despre reparația unui dop regulat aici), au fost scrise multe și nu este nimic complicat în acest sens. Dar cu furci de tip inversat, care sunt instalate pe modele mai recente de motociclete, se scrie puțin și aici totul nu este atât de simplu. Servicii de motociclete avansate în mod avantajos în orașele mici, nu, iar proprietarii de motociclete importate, mai devreme sau mai târziu, se confruntă cu problema înlocuirii etanșărilor de ulei care se scurg. Și este corect și fără a deteriora părțile scumpe ale furcii de tip inversat pentru a înlocui garniturile de ulei, citim și găsim în acest articol.
Cine este interesat să citească despre diferite modele de furci motociclete poate merge la acest link, citi și vedea. Ei bine, în acest articol ne vom uita la întreținerea și înlocuirea sigiliilor în moderne de tip inversat furculiță, care este instalat pe majoritatea de sport și de producție, streetfighters, constructorii de drumuri, și chiar și în krosachah modernă și kruizorah moderne (de exemplu, Kavasaki VN 1600 Streak medie, Triumph Rocket III, Yamaha Warrior XV1700 și alte croaziere moderne).
Furcile moderne de tip inversat de la producătorii japonezi sau suedezi, sau mai degrabă sigiliile furcilor, sunt proiectate să ruleze o motocicletă la aproximativ 50 mii kilometri. Aceste calcule sunt date în funcție de funcționarea motocicletei pe drumurile europene, care sunt adesea spălate cu soluții speciale de curățare.
Și în condițiile de funcționare interne, viața garniturilor de ulei poate fi chiar mai mică. Și este până la marcajul de pe vitezometrul de 50.000 (și chiar mai puțin), furcile furcii, de obicei, rămân uscate, fără semne de ulei pe conductele mobile. Dar, după cum știți, nu există nimic etern, și nimeni nu a anulat legile de frecare (și nimeni nu a anulat praful pe "drumurile noastre frumoase"), deci și cele mai bune foi de calitate se uzurau în timp și scurgeri.
Această problemă trebuie în mod natural eliminată la timp, deoarece uleiul care se deplasează pe neregularități poate stropi în momentul comprimării fișei de pe discul de frână, iar frânele la un moment critic pot eșua. În plus față de furculița cu pene mobilă, praful este așezat constant și, după cum știți, praful este un material abraziv care poate termina rapid chiar și o acoperire dură a furcii penului (din nitrură de titan).
În general, uleiul amestecat cu praf este un fel de pastă de lustruire pentru șlefuirea supapelor, care poate deveni vinovatul pentru uzura chiar și a celui mai rezistent strat de acoperire. În consecință, pe o mașină de reîncărcare deja uzată, chiar și cea mai bună cutie de umplere, nu se va menține în mod normal uleiul. Prin urmare, vă sfătuiesc cu tărie să nu întârzieți repararea și apoi să vă duceți la afaceri.
Separați pene de la traversă.
Așezați motocicleta pe suportul central, trebuie mai întâi să demonteze penele de traverse. Atunci când această operație nu este foarte dificil, dacă nu ies din pene găuri traverse, multe pene înfunda (sau o șurubelniță) în fantă și le traversează strica, ca metal destul de moale (aliaj de aluminiu). O astfel de sfat amator să nu faci, mai bine citiți cum să eliminați penele ușor magicieni aici, în acest articol.
Înainte de a demonta furcile fișei, vă sfătuim cu tărie să setați poziția minimă a regulatorului de tensiune al arcului. Acum puteți deșuruba dopurile din partea de sus a fiecărui stilou. Pe furculițele japoneze este foarte simplu (de aceea nu le publică), deoarece există un loc pentru un chei pe gemurile de pene japoneze.
Cu prize suedez firma furculiță Ohlins nu este atât de ușor, nu trebuie desurubat pluginului cheia specială PIN-ul, care nu este atât de ușor să cumpere în boonies, dar poate fi turner comandate (diametrul cheii este același ca plug), și va numai foraj 4 găuri în locul potrivit, la cheie (în cazul în care semănătoarea - se concentreze pe orificiile din tubul) (. vezi foto), și este presat în deschiderea patru ace.
Nu încercați să rupeți tirbușile cu mijloace improvizate, cum ar fi un pumn și un ciocan. Acest lucru vă strică doar plută, deoarece producătorul din fabrică răsucește dopurile cu un efort destul de decent. De aceea sfătuiesc să începeți să deșurubați dopurile numai cu o cheie specială și atunci când mai multe pene sunt fixate în traversele motocicletei.
Separați prizele de la tijele de conectare.
Separați ștecherul de tijă.
Deșurubați fișa din stiloul injectorului, apoi separați ștecherul de tija. Pentru a face acest lucru, scoateți burghiul din tuburile de furcă cu tijă opritor, apoi trage un pic de primăvară în jos tija, și veți vedea apartamente sub cheie fixă. Purtarea pe apartamente cheie fixă, și pe partea de sus a unei chei dop, puteți răsuciți capacul de pe tija (cm. Foto). Doar înainte de a verifica afânare priza, fie sub piulița cu apartamente bucla (se întâmplă pe unele modele de furci), și dacă da, scoateți inelul elastic de fixare cu ajutorul unui instrument ascuțit sau o șurubelniță fină (în caz contrar, se scoate dopul) și numai apoi începe să se separe de blocare oprire din tija.
Luăm un anther și un omentum.
Înainte de aceste operații, fiți foarte atenți să nu zgâriți scula cu capacul tubului furcii mobile (puteți împacheta temporar tubul cu bandă). Deși asigură producătorilor că au cel mai greu strat de acoperire din lume, și nitrura de titan este foarte durabilă, dar această afirmație este plauzibilă numai atunci când cauciucul alunecă pe această acoperire și nu metalul din sculă. Și este foarte ușor să deteriorați capacul printr-un instrument ascuțit, și este aproape imposibil să-l readuceți la starea inițială. Ulterior, o zgârietură sau rugozitate va devora sigiliile de petrol pentru câțiva kilometri, iar înlocuirea garniturilor de ulei va deveni o ocupație goală. Un nou stilou pentru o furculiță de la producătorii japonezi atrage 800-900 denezhek verzi, și exclusiv de la suedezii (Ohlins) este cam de două ori mai scump. Prin urmare, înainte de a începe să lucrați, calculați imediat prețul acurateței dvs. și vă sfătuiesc să intrați în rolul unui chirurg și să realizați că mișcarea excesivă cu un bisturiu este moartea pentru pacient.
Înainte de a scoate piesele de cauciuc, trebuie mai întâi să rotiți furca stiloului injector (pen-ului) și după ce ați agățat-o cu o anumită capacitate, așteptați până când uleiul curge din cavitatea stiloului (din cartușul amortizor). Accelerați această procedură dacă mutați stocul în jos. După golirea stiloului injector (pen-ului), trebuie să îndepărtați cu grijă praful de la tubul exterior, sub care veți găsi un inel metalic care fixează cutia de umplutură. Desigur, trebuie să îndepărtați cu atenție inelul din scaun (din nou, utilizați o șurubelniță subțire). După îndepărtarea inelului, îndepărtați cu grijă caseta de umplere, adică împingeți-o în timp ce vă deplasați de-a lungul tubului mobil.
Separați conductele din fiecare furculiță.
Țevile țevile una de cealaltă.
Acum este posibilă demontarea (îndepărtarea) tubului mobil din tubul purtător fix. Uneori, pentru această operație, este necesar să atașăm câteva mișcări ascuțite, asemănător cu războinicul japonez samurai, care trage curajos sabia din teacă. Ca rezultat, primim detalii separate: o conductă mobilă și fixă.
În cele din urmă, benzile de cauciuc în mâinile lor.
Scoateți de pe furcă garnitura veche, antera, șaiba și inelul de blocare.
Acum puteți scoate manșoanele de ghidare și gâtul de etanșare, antera, inelul de blocare și șaiba de spălare din tubul mobil (a se vedea fotografia). La furcile suedeze, spre deosebire de limba japoneză, bucșele de ghidare nu sunt presate pe un tub în mișcare, ci în interiorul unei conducte (fixe). Din acest motiv, garniturile de ulei din furcile suedeze trebuie scoase cu ajutorul unui cârlig, deoarece atunci când trageți tubul mobil, această conductă nu poate prinde garniturile de etanșare. De asemenea, sfătuiesc, împreună cu benzile elastice, să schimbați noile bucșe de ghidaj care se uzează după 40-50 mii km și această ușoară uzură influențează foarte mult claritatea controlului bicicletei. În plus, noile bucșe sunt la fel ca setul de cutii de umplere, așa că nu vă sfătuiesc să salvați controlul aparatului de mare viteză. Trebuie avut în vedere că, chiar dacă bucșele de ghidare sunt ușor uzate, tuburile furcii mobile vor începe să se uzeze mai repede, ceea ce le va aluneca (alunecarea perechii de alunecare, accelerând uzura ambelor elemente ale acestei perechi).
Înlocuirea pieselor noi.
Apăsând într-un nou etanșare cu ulei folosind o unealtă specială.
Rămâne de a pune pe un tub nou ambalaj mobil și mai jos, cu șaibă și inel de blocare, apoi se pune pe un nou bucșă de ghidare pe tubul mobil (în furci japoneze, dar nu și în suedeză) și apoi se introduce țeava în rulment mobil fix.
glandă în continuare pentru presarea în loc, va trebui să comandați cilindrul Turner (diametru ca partea de jos a care glanda si diametrul cilindrului interior de 0,5 mm mai mare decât cea a țevii mobile stecher), se taie în jumătate (a se vedea. Fotografia).
Vă sfătuiesc să faceți acest lucru numai din duraluminiu sau din cupru, iar partea interioară, care, atunci când lucrați, va aluneca peste stratul de acoperire al conductei, vă recomand să vă lipiți cu bandă adezivă și apoi uleiul ușor.
Țeava mobilă a ștecherului, pe care se va aluneca noul etanșare de ulei la apăsare, este de asemenea recomandată să lubrifiați cu ulei de motor sau cu ulei de amortizor. Am pus cilindrul pe tubul mobil și loviți ușor cutia de umplutură în locașul său în canelura tubului de susținere fix. Apoi, opriți noul inel de etanșare a uleiului, lăsăm pe șaibă și apăsați ușor noul anther.
În furci suedeze (pe țeava mobilă care au ghideze manșoane) în fața tuturor acestor operații, mai întâi schimbă ghidare mânecilor în suport țeavă staționar la nou, și apoi introdus în tubul mobil cu pus pe ea glandă și anterei, șaiba și inelul de siguranță și să acționeze ca descrise mai sus.
Umpleți ștecherul cu cantitatea necesară de ulei, cel mai convenabil cu ajutorul unei seringi medicale mari cu diviziuni.
Ultima operație va umple uleiul proaspăt de șoc absorbant (toarnă niște ulei recomandat de către producătorul bicicletei), și plută răsucire strâns. Cât de mult ulei pentru a se toarnă în fiecare stilou, găsiți în manualul de motocicleta, și, desigur, în ambele pene conectați acest număr ar trebui să fie exact la fel.
Cum de a verifica penele de furcă pe onestitate, dacă ați cumpărat o motocicletă cu mâinile, și doriți să vă asigurați că el nu a fost într-un accident, puteți citi aici, în acest articol. Apoi, așezați pene în traverse, strângeți-le și instalați aripile și roțile la locul lor, precum și mecanismul de frânare.
Dacă ați achiziționat piese noi de la producătorul original și conduce noul închizătorii în furca așa cum este descris în acest articol și uniform, fără părtinire, atunci fiți siguri că următorii 40 000 km, furculița este complet uscat, iar manipularea motocicleta un clar și previzibil; noroc pentru toți pe drumuri!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: