Motocicletă cu furcă frontală - modele diferite.
Telescopul este la fel de mult în acest cuvânt!
Sa incepem cu cel mai comun design al furcii frontale - telescopic. Furcile de un astfel de design au fost instalate de mult timp pe aproape toate modelele moderne de serie de motociclete. Primul astfel de design a fost aplicat de compania daneză Nimbus în 1919, pe motocicleta prezentată în fotografia din stânga.
Mai mult, în anii '30 ai secolului trecut, BMW a început să instaleze un telescop pe modelele sale de motociclete BMW - R-35. Și primele modele de furci telescopice erau uscate, adică nu aveau un sistem hidraulic. Puțin mai târziu, sistemul hidraulic a fost deja aplicat, ceea ce a permis să se stingă oscilațiile furcii furcii, iar călătoriile au devenit cele mai confortabile.
Construcția telescopului cel mai simplu nu este deloc complicată, iar detaliile principale sunt tuburile mobile care se glisau în manșoane dispuse în țevi fixe (pene). Prezența manșoanelor care se înlocuiesc, pe măsură ce se uzează, fac furca telescopică destul de durabilă, deoarece mânecile se uzează mai repede decât țevile și pot fi înlocuite în orice moment cu altele noi.
Despre dispozitivul, întreținerea și repararea celei mai simple furci telescopice interne, am scris deja aici în acest articol. și despre deservirea unei furci mai moderne de tip inversat (și înlocuirea garniturilor de etanșare pe un astfel de conector - vezi fotografia de mai jos), cei care doresc pot citi aici. Ei bine, ca și cu ceea ce ajută în mod corespunzător alinierea penelor îndoite ale furcii telescopice, vă sfătuiesc să citiți aici. Sper că mulți vor veni la îndemână.
Scoateți de pe furcă garnitura veche, antera, șaiba și inelul de blocare.
Dezvoltarea în continuare a furcilor telescopice din anii 80 ai secolului trecut a fost posibilitatea de a le umple cu aer comprimat (de exemplu, la 80 de ani krosachah Chezet sau furcă licențiat izh Planet 5). Acest lucru a permis reglarea conectorului la greutatea dorită și condițiile de drum. Dar designul cel mai avansat pentru reglarea loviturilor și a luminilor, a început să apară în anii 90 ai secolului trecut, pe motocicletele sportive pentru cursele inelului shosseno.
În acei ani, inginerii nu au stat încă și mai gros de conducte mobile au fost instalate în partea de sus, mai degrabă decât în partea de jos, și mai gros furca de oțel tub fix - și a apărut Changeling - un tip inversat modern, furca telescopică. Instalarea țevii mai groase și mai rigide în partea de sus a brațelor încrucișate va face furca telescopică mai rigida torsionare, care a îmbunătățit în mod semnificativ manevrabilitatea și confortul de biciclete la viteze mari.
Acest design a început să apară nu numai pe bicicletele sportive, ci și pe tăietorii moderni și apoi trecând la motociclete rutiere de serie și luptători de stradă. Changeling mai târziu a început să apară chiar și într-un elicopter serial sau kruizorah (Yamaha XV 1700 Warrior, Suzuki Desperado, Suzuki VTX, Triumph Rocket III și colab.)
Dispozitivul de furci telescopice mai moderne de tip inversat, care este instalat pe motociclete sportive moderne și motociclete cross-country, este un pic mai complicat și se folosește aici un sistem care poate controla cursul de revenire sau de compresie.
Acest lucru vă permite să reglați furca frontală a motocicletei sub greutatea șoferului și condițiile de drum și vă permite să reglați controlabilitatea bicicletei. În plus, pe furci cele mai moderne a apărut un dispozitiv anti-stick, care permite eliminarea loviturii unei motociclete în timpul unei frânări bruște.
S-ar părea că actualul tip furcă telescopic inversat - acesta este un ideal pentru care a căutat ingineri moto și motocicliști din lume și alte structuri de furcă destinate să se scufunde în uitare, și le-a lăsat să vegeteze numai în muzee de motociclete din lume.
Furcă frontală a unui elicopter de motocicletă (visul lui springer - chopperista).
Astfel de piese frumoase (cum a spus tânărul indian Lari) au apărut destul de mult timp, aproape pe primele motociclete. Dar totuși prima kastomă și boboci cu astfel de furci au început să facă pe baza furcilor de la legendarul militar "Valui" (Harley Davidson WLA).
Când terminați și cromați, o astfel de furcă va decora orice elicopter. Și acum choppers populare în stilul vechii școli sunt complet de neconceput fără un sprinter. Desigur, există alte desene și modele interesante, care pot fi decorate cu o caste în stilul vechii școli, dar despre ele mai târziu.
Dar cel mai important avantaj al Springer, în plus față de aspectul său frumos, este abilitatea de a lucra în mod normal, sub unghiuri extrem de ridicate de înclinare furcă, la care furca telescopică refuză să lucreze în mod normal, și în cazul în care locul de muncă, bucșe de ghidare pentru penele de telescop uza foarte repede.
În plus, sprinterul vă permite să abandonați unghiul în traverse, ceea ce este destul de greu de făcut în condiții de garaj și fără de care un telescop lung nu va conduce în mod normal.
Diferența principală dintre arcul și telescopul este prezența unei a treia traverse, care se întoarce pe arcuri sau amortizoare. Ei bine, penele fișei sunt mai subtile și mai elegante decât telescopul.
Pe langa designul Springer este foarte reparații-potrivite, și nu este, practic, nimic de a purta, bine, cu excepția faptului că manșonul (sau rulmenți cu ace), în cerceii pe care le poti sculpta chiar si pe cea mai mică stanochke de cotitură în garaj (bucșe de bronz - vezi figura de mai jos. , este posibil să se instaleze în loc de rulmenți cu ac).
Herder în engleză este o fermă. Acest tip paralelogram de tip motocicletă frontală (un alt nume pentru aceste furci de trapez este trapezul). Astfel de furci au fost instalate pe majoritatea motocicletelor seriale din anii 20-30 ai secolului trecut (de exemplu, M1 din Moscova sau IZh-350).
Mulți american (și nu numai) al companiei, pentru a face astfel de dopuri din anii '60 ai secolului trecut (de exemplu, compania Durfee) ar fi, probabil, dat faliment, dar datorită scoala de moda veche, firma care a produs trapez, înapoi pe cal.
Furcile pentru paralelogram pot fi atât tubulare clasice, cât și sub formă de ferme de pene ștanțate dintr-un tabel (ca pe IZH-350). Apropo, pasarii clasice tubulare vin, de asemenea, in forma originala.
Apropo, unii cred că gerodurile pot fi instalate doar pentru choppers lent, din cauza rigidității mici a acestor furci.
Dovada că această opinie este eronată este sportul pe care se află fotografia de mai jos, precum și motocicleta de mare viteză de la același Jesse Rook (vezi fotografia) cu motorul rotativ KTM.
biciclete Herder în fotografia de mai jos este realizat din fibra de carbon, iar rigiditatea si forma unor pete de manipulare a unei motociclete cu o furculiță gerdernoy, invidie orice sportbikes în serie cu Changeling banală. Dar trufa principală a dispozitivelor cu furculițe este, desigur, un aspect exclusiv.
Structura de bază Herder - două ferme (pene furculiță), sunt suspendate (patru braț) pe axele situate pe părțile laterale ale traversei furcii și traverse sunt realizate integral cu cupe care poartă montate în coloana de direcție. Un element de arc (în herders moderne poate fi hidraulică) este situat între traverses.
De altfel, furculițe pene de paralelogram exclusive unele modele (de exemplu, din aceeași parte Jesse) poate fi suspendat pe osii numai pe grinda inferioară și țarcuri sus se bazează absorbant nu dispuse vertical, dar aproape orizontal.
Aici, la fel ca și primăvara, există rulmenți cu ace (sau bucșe din bronz), care, dacă este necesar, sunt ușor de scos în mod independent. Dar bucșele (lagărele) sunt situate pe axele pârghiei nu în partea inferioară, ca în arborele elastic, dar în partea superioară.
Progresul compresiei unor astfel de prize este mic, în comparație cu un telescop, dar astfel de prize nu atârnă atât de puternic la frânare. Dar principalul plus al modelelor paralele de furci pentru o motocicletă (cum ar fi springer) este simplitatea și aspectul exclusiv.
Șasiul de salvare pentru motocicletă.
Ei bine, acest design a apărut pe primele biciclete de producție, de exemplu, pe BMW R32 în 1923 (a se vedea fotografia).
Motocicletă BMW R32 1923 an de fabricație cu furcă frontală de primăvară.
Și, la fel ca și primavara și herderul descris mai sus, furculița de primăvară ar fi supraviețuit numai în muzeele moto-istoriei, dacă nu ar fi fost pentru aceeași școală veche.
Și din atelierul său au fost lansate dispozitive personalizate unice, nu numai cu furca cu arc din față, ci și cu un arc în suspensia din spate.
Din primăvară, desigur furculiță are o mișcare foarte mică și nu are nici un sistem de depfirovaniya (amortizor) și nu este potrivit pentru a se deplasa pe drumuri proaste, dar după cum știți, pentru cele mai multe biciclete personalizate, funcționalitatea nu contează - aspectul exclusiv principal nu-i place deloc, iar spre deosebire de cealaltă castă, deci este considerată mai abruptă.
Aceasta explică, probabil, renașterea și popularitatea furcilor de modele vechi.
În plus, câmpul pentru activitatea creativă nu este limitat, iar în campionate obișnuite se pot întâlni modele complet originale (de exemplu, ca în fotografie din dreapta), ceea ce este chiar dificil de atribuit unei anumite specii.
Doar o mică parte din lucrarea sa este prezentată în fotografia din stânga. Să nu vorbim despre ce că versiunea originală modele de biciclete personalizate și furci (lucrarea sa a câștigat în mod repetat la comandă campionate), este suficient să spunem că Roger transformat telescop banal în opera de artă, elaborat și pus în aplicare în producerea unui jug unic în formă de arc de cerc (a se vedea. Fotografie numerotată 1) datorită căruia motocicleta are linii rapide și chiar și atunci când bicicleta este în picioare (a se vedea fotografia 2), se pare că este în mișcare.
El are, de asemenea, mai multe Herder exclusive, care au fost făcute pentru a le din diferite materiale (din aluminiu si fibra de carbon de finisare cu insertie de aluminiu - vezi imaginea 3), precum și prize de curent, care sunt, în general, dificil de atribuit clasei. Dar, totuși, traversele unice pentru telescopul de la Roger au permis să facă un nume și să câștige o nișă profitabilă pe piața mondială.
Furcă pentru motocicletă.
Astfel de prize au apărut în anii 50 ai secolului trecut pe unele motociclete seriale, de exemplu, pe motocicleta BMW R50 din 1955 a lansării, prezentată în fotografie. Apropo, în anii 50-70 ai secolului trecut, industria noastră sovietică a motoarelor a folosit furcătoare pe scuterele cu motor Tula (Tula, Tulitsa, scutere turistice).
Furca unei motociclete cu pârghie BMW R50 (1955 de lansare). Și furculița noastră din Urals și Nipru.
Principalul avantaj al acestui design este confortul. M-am călătorit pe scutere și a fost încântat de progresul lor netede, cum ar fi flotoare mașină pe valuri (de drum, apoi am cumpărat și restaurat cu motor scuter turistic).
Dar, în funcție de mai multe motocicliști, ezdivshie pe biciclete cu furca pârghiei, aceste prize de început prea repede la panda (mai ales în cazul în care mai mult și manșon podiznosheny) și biciclete de manipulare cu o furculiță pentru a pune necesită ușor de descărcare de gaz.
Poate de aceea motoprom noastră internă stabilește aproximativ 90 de furcă maneta numai pe motociclete cu ataș (pe unele modele de scaune cu rotile), care este, la Urali noastre de scaune cu rotile grele și motociclete Dnepr. Un exemplu de astfel de mufă este afișat în fotografia din colțul din dreapta.
Dar modelul motocicletei BMW R50 a fost conceput ca o fabrică și ca un singur și scuterele noastre cu motor.
Furci moderne pentru motociclete cu design original.
Furca motocicletei și, în general, suspensia din față a motocicletei nu au dăruit în mod constant inginerilor motocicletei și timp de mulți ani s-au îmbunătățit. Ca rezultat, pe cele mai recente motociclete concept, furcultura ca atare a dispărut, transformându-se într-o suspensie față similară unei mașini.
Multe dintre conceptele conceptuale ale suspensiei motocicletei față sunt pârghiile puternice conectate la roata din față prin intermediul rulmenților cu bile, iar cu volanul unei motociclete roata din față este conectată printr-un sistem de pârghii și legături. Iar întreținerea și repararea de bază a acestor pandantive este cam la fel ca cea a mașinilor - este înlocuirea rosturilor uzate și a tijelor de direcție uzate.
Proiectele originale originale ale suspensiei din față sunt destul de multe și este imposibil să descriem totul într-un singur articol. Cu toate acestea, acest lucru nu este necesar, deoarece subiectul articolului este furca frontală a unei motociclete și nu voi fi distras de la furculiță, descriind suspendarea actuală a bicicletelor conceptuale. Este mai bine să descrieți câteva modele originale ale celor mai moderne prize - și anume prize, nu suspensii frontale. Și acele furci care sunt instalate pe motociclete seriale, și nu pe cele conceptuale.
Furcă BMW combină sistemul telescopic și pârghia
În dezvoltarea celor mai moderne și mai multe furci de motocicletă serie, aceeași preocupare BMW este lider, care a fost întotdeauna faimos pentru inginerii săi strălucitori, atât în industria auto, cât și în motociclete. Ei au reușit să se dezvolte pentru motocicletele lor moderne și să introducă cele mai cunoscute prize Telelever și Paralever în producția de masă.
Un exemplu al muncii lor este fișa prezentată în fotografia din stânga, care combină două sisteme - telescopice și cu pârghie.
Să începem cu faptul că motocicleta (modelul BMW R1200C) lipsește în esență un cadru pentru motociclete. iar funcția sa este asigurată de motor. Puternic în formă de un braț al vertexului (prin articulația sferică) este susținută pe traversa inferioară a furcii telescopice, iar celelalte două capete ale pârghiei printr-o bucșă montată la motor.
În mijlocul levierului se sprijină amortizorul, care este fixat pe sub-cadrul frontal cu capătul superior. Ei bine, traversarea superioară, precum și telescoapele convenționale, ține furcile fixe ale ștecherului.
O altă furcă de design originală de la concernul BMW este prezentată în fotografia din dreapta.
De fapt, este un fel de Herder (furculiță paralelogramă), dar nu este atașat prin axul traversei, ci prin suporturi cu bile fixate în vârfurile de pârghii puternice.
Legătura dintre furcă și direcție este prin legătura de direcție articulată. Pene sunt făcute furculiță masive în aparență, dar cu lumina (ca aliaj), și foarte greu, precum și efectul de levier și rigiditate astfel de prize depășește în mod semnificativ de tip furcă răsturnată chiar modernă.
Furca unei motociclete moderne - strifiterera
Scopul tuturor inginerilor și al dezvoltărilor lor moderne este eliminarea peckului în timpul frânării și, desigur, creșterea rigidității designului și, în cele din urmă, atingerea unei controlabilități perfecte a motocicletei.
Motocicletele cele mai moderne devin greu de atribut la orice tip, iar noi nume apar împreună cu noile modele. Toate noile evoluții, desigur, nu pot fi descrise într-un articol, dar cu principalele tipuri de furci pentru o motocicletă sper că am introdus motocicliștii novici, succese pentru toți pe drum!
Articole similare
-
Cum să înlocuiți garniturile de etanșare pe partea frontală a tipului inversat
-
Volkswagen polo, îndepărtarea și instalarea ansamblului panoului frontal (- torpedo -), Volkswagen
Trimiteți-le prietenilor: