"VOLGA" + "UAZ" SAU VERSIUNEA NOASTRA "ATAMANA"
Ideea de a pune "Volga" pe șasiul Uaz vital ..., mai exact nu așa, ideea de a oferi UAZ un nou corp confortabil pentru o lungă perioadă de timp. În vara anului 1989, sa decis să punem această idee în practică. Pentru prima dată, au fost achiziționate componente UAZ și un corp din Volga-universal. Cadrul UAZ a fost tăiat și extins la un ampatament de 2800 mm. După ce cadrul a fost acoperit cu un corp - a înțeles, tăiați puțin. În același timp, ei au mers să taie corpul cu unicul scop ca corpul să stea cât mai jos posibil. Lipsa principală a aspectului tuturor UAZ-urilor se află în cadrul său. Este foarte asemănătoare cu cadrul camionului, cu lipsa de coturi aproape totală. Din aceasta, și urcați (este alpinism, și nu stai jos) în UAZ ca un camion. În timp ce au decis să nu îndoaie cadrul și să-și închidă ochii la înălțimea excesivă a mașinii (este doar puțin sub "părintele" ei).
Apoi - unitatea de alimentare. Au fost mai puține probleme aici. Motor TOYOTA 3RZ-FE în blocul cu o cutie de viteze și de transfer de caz de lanț cu 5 trepte de 4 Runner a venit la nostru „Shrek“ (așa cum le-am numit în popor), cu aproape nici o problemă, doar mecanismul de direcție montat „dar oamenii“ în interiorul cadrului forțat să deplaseze generatorul din partea stângă a motorului spre dreapta, dar acestea sunt mici, în viitor am început să purtăm roata însăși. Apropo, volan montat cu hidraulic greu ca cineva să fie convins de necesitatea ca acesta din urmă la un SUV, doar vedoton-te, uneori, pe un „porc“ foarte, dar este o problemă, mai degrabă decât ca șasiul său.
După ce unitatea electrică, rama și corpul au fost unite într-un întreg, au început să se angajeze în luxul obișnuit. Fața tuturor "Volga" dintre căptușeala radiatorului și radiatorul propriu-zis este o zonă goală destul de mare. După cum sa dovedit foarte la îndemână - în această zonă a fost instalat troliu de producție electrice Saratov, și pentru a oferi acces la aceasta grila sunt realizate într-o singură bucată cu hota. Nu a cauzat mari cheltuieli, dar "crocodilul" a devenit și mai mult "crocodil".
Marea problemă este unde să punem rezervă, a fost decisă diferit. Locația standard (sub portbagaj), nu a alunecat în sus, astfel încât a fost proiectat pentru a alege 2 opțiuni: fie ea a fost fixat vertical în portbagaj (în acest caz, în conformitate cu aceasta a fost făcută de nișă specială) sau fixat pe brațul rabatabil din spate (cantitatea de bagaje a crescut în mod corespunzător)
Așa a fost tot ce a fost. Iată ce: sa dovedit canalie destul de grave, care lasă mult în urmă orice SUV importat cu „superselektami» și «completa» - Drive, dar când instalați diferențialele interwheel nu va fi egal, și între piața internă (-plutitoare non și non-zbor) mașină. Sa dovedit a fi o masina reprezentativă, originală, mare și confortabilă. Sa dovedit o "autostradă" acceptabilă pentru care 1,5 sute pe oră nu creează probleme. 9 avansat variante de motorizare (4 - 5 din japoneză și cea mai conservatoare estimare - intern) 2 variante de transmisie și o multitudine de echipamente și opțiuni de finisare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: