Sper că nu un buton de acordeon
Locul instalării senzorului de oxigen.
Datorită faptului că senzorul de oxigen poate genera un semnal electric numai atunci când temperatura de 300-350 ° C și mai mari, fără ajutorul încălzitorului în țeava de eșapament în apropierea motorului, iar elementele de încălzire - înainte de catalizator.
La unele autovehicule, un senzor de temperatură este instalat în convertorul catalitic, care nu trebuie confundat cu oxigenul. Uneori (FM-3) sunt instalați doi senzori de oxigen - înainte de neutralizare și după el (ST220 - două kata și 4 lambda).
1. scopul, cererea.
Pentru a regla amestecul optim de combustibil și aer
aplicarea duce la o creștere a economiei mașinii, afectează puterea motorului, dinamica, precum și performanța de mediu.
Un motor pe benzină necesită un amestec cu un anumit raport aer-combustibil pentru a funcționa. Raportul la care combustibilul se declanșează cât mai eficient și mai eficient se numește stoichiometric și este de 14,7: 1. Aceasta înseamnă că ar trebui să fie luate 14,7 părți de aer pentru o parte din combustibil. În practică, totuși, raportul aer-combustibil variază în funcție de condițiile de funcționare a motorului și de formarea amestecului. Motorul devine neeconomic. Acest lucru este de înțeles!
Astfel, senzorul de oxigen este un tip de comutator (declanșator), care informează controlerul de injecție cu privire la concentrația de oxigen din gazele de eșapament. Semnalul frontal între pozițiile "Mai mult" și "Mai puțin" este foarte mic. Atât de mic încât nu poate fi luat în serios. Controlorul primește semnalul de la LZ, îl compară cu valoarea cusută în memoria sa și, dacă semnalul diferă de cel optim pentru modul curent, corectează durata injecției de combustibil într-o direcție sau alta. Astfel, feedback-ul este oferit controlerului de injectare și ajustarea precisă a modurilor de funcționare a motorului la situația actuală, obținând o economie maximă de combustibil și minimizând emisiile nocive.
Funcțional, sonda lambda funcționează ca un comutator și emite o tensiune de referință (0,45V) cu un conținut scăzut de oxigen în gazele de eșapament. Cu un nivel ridicat de oxigen, senzorul O2 își reduce tensiunea la
0.1-0.2V. În același timp, un parametru important este viteza de comutare a senzorului. În majoritatea sistemelor de injecție a combustibilului, senzorul O2 are o tensiune de ieșire de la 0,04 ... 0,1 până la 0,7. 1.0V. Durata frontului nu trebuie să depășească 120mS. Trebuie remarcat faptul că multe defecțiuni ale sondei lambda de către controlorii nu sunt fixe și este posibil să se judece funcționarea corectă numai după o verificare adecvată.
Sonda Lambda acționează pe principiul unei celule galvanice cu un electrolit solid sub formă de ceramică din dioxid de zirconiu (ZrO2). Ceramica este dopată cu oxid de ytriu, iar pe partea superioară sunt pulverizate electrozi de platină electroconductoare poroase. Unul dintre electrozi "respiră" gazele de evacuare, iar cel de-al doilea din atmosferă. Măsurarea eficientă a oxigenului rezidual în gazele de eșapament sonda lambda asigură după încălzire până la o temperatură de 300-400 ° C. Numai în astfel de condiții electrolitul de zirconiu capătă conductivitate, iar diferența dintre cantitatea de oxigen și oxigen atmosferic din conducta de evacuare conduce la apariția unei tensiuni de ieșire pe electrozii sondei lambda.
Pentru a crește sensibilitatea sondei lambda la temperaturi scăzute și după pornirea unui motor rece, se folosește încălzirea forțată. Elementul de încălzire (NE) este amplasat în interiorul corpului ceramic al senzorului și este conectat la rețeaua electrică a vehiculului
Elementul sondei, realizat pe baza dioxidului de titan, nu produce o tensiune, ci își schimbă rezistența (acest tip nu ne privește).
La pornirea unui motor rece se încălzește, iar controlul injecției de carburant se efectuează fără implicarea senzorului și compoziția corecției amestecului aer-combustibil se realizează pe semnalele altor senzori (poziția pedalei de accelerație, temperatura lichidului de răcire, a arborelui cotit număr de rotații și altele.). O caracteristică a sondei lambda zirconiu este că, pentru mici abateri de la compoziția ideală a amestecului (0,97 l J J 1,03) pe tensiunea de ieșire se modifică în trepte în intervalul 0.1-.9 V
În plus față de zirconiu, există senzori de oxigen pe bază de dioxid de titan (TiO2). Atunci când conținutul de oxigen (O2) din gazele de eșapament se schimbă, acestea își schimbă rezistența la volum. Generarea senzorilor de titan EMF nu poate; ele sunt complexe din punct de vedere structural și mai scumpe decât cele din zirconiu, prin urmare, în ciuda aplicării în unele mașini (Nissan, BMW, Jaguar), acestea nu au fost utilizate pe scară largă.
2. Compatibilitate, interschimbabilitate.
-principiul sondei lambda pentru toți producătorii este, în general, același. Compatibilitatea este cel mai adesea determinată la nivelul dimensiunilor de aterizare.
-diferă în dimensiunile de montare și conector
-Puteți cumpăra un senzor original folosit, care este plin cu deșeuri goale: nu spune în ce condiție este în, și îl puteți verifica numai cu mașina
3. Specii.
a) încălzită și neîncălzită
b) numărul de fire: 1-2-3-4. respectiv o combinație cu / fără încălzire.
c) din diferite materiale: zirconiu-platină și mai scump pe bază de dioxid de titan (TiO2)
Sondele cu titanium lambda din zirconiu pot fi ușor diferențiate prin culoarea ieșirii "strălucitoare" a încălzitorului - este întotdeauna roșie.
d) bandă largă pentru motoare diesel și motoare care funcționează pe un amestec slab.
4. Cum și de ce moare.
- rău de benzină, plumb, electrozi de platină pentru clogging pentru câteva stații de benzină "de succes".
- ulei în conducta de evacuare - Starea rea a inelelor de îndepărtare a uleiului
-loviți-l cu lichide și solvenți de detergent
-"claps" în eliberarea de a distruge ceramica fragila
-pounding
- supraîncălzirea corpului datorită unei temporizări incorecte instalate incorect, amestec de combustibil foarte îmbogățit.
- Contactați cu vârful ceramic al senzorului orice lichide de lucru, solvenți, detergenți, antigel
- îmbogățit amestec combustibil-aer,
- funcționarea defectuoasă a sistemului de aprindere, blițuri în toba de eșapament
- Utilizați la instalarea dispozitivelor de etanșare a senzorilor, vulcanizate la temperatura camerei sau cu silicon
- Multiple (nu reușesc) încearcă să pornească motorul la intervale scurte, ceea ce duce la acumularea de combustibil nears în conducta de evacuare, care se poate aprinde prin formarea unui val de șoc.
- Fragmentare, contact slab sau scurtcircuit la masă al circuitului de ieșire al senzorului.
Resursa gabaritului de menținere a oxigenului din gazele de eșapament este de obicei de la 30 până la 70 mii în km. și în mare măsură depinde de condițiile de funcționare. Ca regulă, senzorii încălziți servesc mai mult. Temperatura de funcționare pentru acestea este de obicei între 315 și 320 ° C
Lista posibilelor defecte ale sondei lambda:
-încălzire moartă
-pierderea sensibilității - scăderea performanței
Și aceasta este de obicei auto-diagnosticul de masina nu este fix.
Decizia de a înlocui senzorul poate fi luată după ce este testată pe un oscilograf.
Trebuie remarcat faptul că încercările de a înlocui un simulator de senzor de oxigen defect la nimic plumb - calculatorul nu recunoaște semnalele „străine“ și le utilizează pentru a corecta compoziția amestecului de combustibil preparat, de exemplu, pur și simplu "ignoră".
De asemenea, puteți utiliza această metodă:
Dacă lambda a lucrat pe benzina noastră mai mult de 2-3 ani, atunci nu puteți cheltui bani pentru testarea sa.
Merită să se schimbe deja cel puțin după vârstă. Viteza este încă departe de a fi optimă.
În mașinile, sistemul de corecție a căruia are doi senzori de oxigen, situația este și mai complicată. În cazul unei defecțiuni a celei de-a doua sonde lambda (sau "ștanțarea" secțiunii de catalizator), este dificil să se realizeze funcționarea normală a motorului.
Cum să înțelegeți cum funcționează senzorul?
Acest lucru va necesita un osciloscop. Ei bine, sau un motor-tester speciale, din care afișajul este posibil să se observe forma de undă se schimbă LZ semnalul de ieșire. Cele mai interesante sunt nivelurile de semnal de prag sunt tensiune înaltă și joasă (cu momentul în care senzorul nu reușește, semnalul de nivel scăzut este crescut (mai mult de 0,2V - criminalitatea), și un semnal de mare - este redusă (mai puțin de 0.8V - criminalitatea)) și de asemenea, viteza de schimbare a frontului de comutare al senzorului de la joasă la înaltă. Există o ocazie să vă gândiți la înlocuirea ulterioară a senzorului, dacă durata acestei fronturi depășește 300 ms.
Acestea sunt date medii.
Semne posibile de funcționare defectuoasă a senzorului de oxigen:
- Funcționarea instabilă a motorului la viteză mică.
- Consumul crescut de combustibil.
- Deteriorarea caracteristicilor dinamice ale mașinii.
- Cracare caracteristică în vecinătatea convertorului catalitic după oprirea motorului.
- Creșteți temperatura în zona convertizorului catalitic sau încălzirea acestuia în stare fierbinte.
- La unele vehicule, lampa "CHECK ENGINE" este aprinsă când modul de conducere este stabil
7. Cum să eliminați - instalați.
Avem nevoie de o cheie potrivită.
Pentru instalarea de spec. Cap mare cu un slot pentru fire și muchii din exterior.
Pentru a răsuci este mai bine pe cald, mai puțin riscul de a sparge sculptură fretted.
Partea filetată are, de regulă, deja un lubrifiant special (temperatură ridicată, conductoare de curent). puteți adăuga grafice.
Conectorul trebuie ridicat deasupra protejării împotriva apei și murdăriei. Lubrifiați contactele.
Dacă firele au fost răsucite, trebuie să fie și acoperite cu grafit - nu vor fi oxidate.
În ceea ce privește lipirea, trebuie să vă gândiți cu atenție.
Faptul este că lambda primește oxigen prin electricitate. fire. Acordați atenție tuturor conectorilor de lambd care nu au fost lipiți, dar au fost presați.
Cred că e mai bine să faci asta, să comprimați.
Scoateți senzorul când motorul funcționează, nu există nici un sens special. Nu se răcește foarte repede. Și șansa de a obține o pereche de arsuri este reală.
Atât timp cât conducta și senzorul sunt fierbinți.
După înlocuire, ar fi bine să resetați memoria scoateți terminalele bateriei timp de 5-10 minute (-).
8. Pentru cei marginalizați. "Revitalizarea" lambda.
În Vladivostok, tehnologia "revitalizării" sondei lambda a fost deja elaborată. Se pare că este suficient să țineți senzorul timp de zece minute în acid ortofosforic la temperatura camerei, apoi clătiți cu apă - și el este din nou în rânduri. Adevărat, semnalul nu este restabilit imediat, ci după o oră și jumătate de lucru a motorului.
Pentru curățare, senzorul trebuie deschis. La lucrările de strunjire, un tăietor subțire taie capacul cu găuri la baza. Senzorul (este o tijă ceramică cu benzi de platină pulverizată) este scufundată într-un acid. Acidul distruge depozitul și filmul de plumb de pe suprafața tijei. Este important să nu verificați prea mult senzorul - electrozii de platină conducători de curent pot fi distruși. Nu poate fi șlefuită cu un șmirghel sau cu alt material abraziv din același motiv. După curățarea tijei din peliculă conductivă, se spală în apă și capacul este fixat cu o picătură de sârmă inoxidabilă prin sudură cu argon.
Oamenii de știință din filiala din Orientul Îndepărtat al Academiei de Științe din Rusia oferă un alt mod de recuperare - mai complex și mai fiabil. După cum se știe din fizică, densitatea curentă în gaze este determinată de concentrația ionilor, de mobilitatea lor și de mărimea încărcăturii. În gazele de eșapament, ionii se formează prin încălzire. Deoarece temperatura (și deci mobilitatea ionilor) și intensitatea câmpului (1 V aplicată pe electrozi) sunt cunoscute, caracteristicile sale de ieșire depind numai de concentrația de ioni. Acestea sunt măsurate printr-un osciloscop și un contor de frecvență (aproximativ 2 MHz). În continuare, pe dispersorul cu ultrasunete în soluția de emulsie, se efectuează o "curățare moale" a electrozilor depuși. Este posibilă electroliza metalelor vâscoase care se depun pe suprafața lor. Acest lucru ia în considerare caracteristicile de proiectare ale sondelor și ale materialului (cermet sau porțelan) cu depunerea de metale cu inerție redusă (platină, bariu, zirconiu etc.). Senzorul restaurat este testat de dispozitive și instalat pe mașină. Operația poate fi efectuată în mod repetat.
Deci inginerii și oamenii de știință ruși au dovedit corectitudinea proverbului: "Gol este ficțiune", reușind să dezvolte o tehnologie simplă și plină de spirit.
Dodge Grand Caravan 3.3L 05g.v.
Ford Taurus 3.0L 95g.v. "hambar" este vândut, dar cele mai calde amintiri sunt lăsate.
Ford Mondeo 1.8L 98g.v. "Barn"
Trimiteți-le prietenilor: