Unele lucruri, inventate de vechii romani, au fost foarte bune și continuă să funcționeze până în ziua de azi. Cu toate acestea, din punctul de vedere al literaturii abstracte, ei au fost intotdeauna in umbra vecinilor lor greci. poezia lor nu a ajuns la aceleași înălțimi, filozofia lor de stoicismul și epicureismului a fost împrumutat, și oricine care a folosit vreodată cifrele romane, știe cât de dificil acestea sunt utilizate chiar și într-o aritmetică simplă.
Dacă doriți să vă explicați geometria, ar fi cel mai bine să se întoarcă la limba greacă, în cazul în care aveți nevoie pentru a construi un pod, sistem de canalizare plutitoare sau de a construi o arma care trage mingi de foc de pietriș și gudron la o distanță de 274 de metri, atunci ar trebui pentru a ajuta romanul. Excelentele exploatări arhitecturale, organizatorice și tehnice ale romanilor le-au evidențiat, precum și grecii, printre popoarele antice. În ciuda faptului că cunoștințele lor despre matematică au fost rudimentare, au construit modele, experimentate și construite cât mai strâns posibil în acel moment.
Ca rezultat, munca lor, putem asista la această zi: ele se extind de la podul Limura (Limyra), în Turcia, la Zidul lui Hadrian (Zidul lui Hadrian) în Scoția. Mai jos sunt cele mai semnificative realizări ale vechilor romani.
Spațiul interior al lumii moderne pe care îl considerăm, însă, nu face acest lucru. Marile noastre arcade boltite, atriuri mari, pereți de sticlă, tavane și multe altele - toate acestea erau de neconceput în lumea antică.
Înainte ca romanii să perfecționeze cupolele clădirilor, chiar și cei mai buni arhitecți din acele vremuri trebuiau să sufere mult timp cu crearea de acoperișuri de piatră. Chiar și cele mai mari realizări arhitecturale create înainte de apariția arhitecturii romane, cum ar fi, de exemplu, Parthenonul și piramidele, păreau mai impresionante decât în interior. În interior, erau întunecate și reprezentau un spațiu limitat.
Cupolele romane, dimpotrivă, erau spațioase, deschise și au creat un adevărat sentiment de spațiu interior. Pentru prima dată în istorie. Bazat pe înțelegerea faptului că principiile arcului poate fi rotit în trei dimensiuni pentru a crea o forma care are o forță de susținere puternică, dar „acționează“ pe o suprafață mai mare, tehnologia kupolostroeniya disponibile în principal din cauza de beton, o altă realizare a vechii romani, despre care vom vorbi mai târziu.
La fel ca multe tehnologii, armele romane de asediu au fost inițial dezvoltate de greci și mai târziu îmbunătățite de romani. Ballista, în esență o arbaletă uriașă, care ar putea trage pietre mari în timpul asediului, a fost construită din arme grecești care au căzut în mâinile romanilor.
Folosind tendoanele animalelor, balistul a lucrat ca niște izvoare în șoareci gigantici, astfel încât să poată arunca cojile la o distanță de până la 457 de metri. Deoarece arma a fost ușoară și precisă, a fost echipată cu sulițe și săgeți, fiind folosită ca armă antipersonal. Balistul a fost, de asemenea, folosit pentru a asedi clădirile mici.
Romanii și-au inventat propriile "motoare de asediu", numite magari sălbatici din cauza atacului puternic provocat de fundul sălbatic. Deși au folosit de asemenea tendoane animale în munca lor, "măgarii sălbatici" erau mult mai puternice mini-catapulte care au tras focuri de artificii și găleți întregi de pietre mari. În același timp, au fost mai puțin exacte decât balisturile, dar mai puternice, ceea ce le-a făcut o armă ideală pentru a submina pereții și incendierea în timpul asediilor.
În ceea ce privește inovațiile din domeniul construcțiilor, piatra lichidă, care este mai ușoară și mai puternică decât piatra obișnuită, este cea mai mare creație a romanilor. Astăzi betonul este o parte integrantă a vieții noastre de zi cu zi, deci este ușor să uităm de cât de revoluționar a fost invenția lui o dată.
Betonul din beton a fost un amestec de piatră zdrobită, var, nisip, pozzolana și cenușă vulcanică. Ar putea fi turnat în orice formă pentru a construi o structură specială, a fost, de asemenea, foarte puternică. Deși inițial a fost folosit de arhitecții romani pentru a construi baze puternice pentru altare, datând din secolul al II-lea î.Hr. Romanii au început să experimenteze cu beton pentru a construi forme autonome. Structura lor cea mai faimoasă a betonului, Pantheonul, este încă cea mai mare structură de beton nereîncărcată din lume, care a rămas mai mult de două mii de ani.
După cum am menționat mai devreme, aceasta a fost o îmbunătățire semnificativă a vechilor stiluri arhitecturale dreptunghiulare etucești și grecești, care necesitau aranjamentul de-a lungul întregului perimetru al oricărei coloane de construcție și a zidurilor grele. În plus, betonul, ca material de construcție, era ieftin și rezistent la foc. El era, de asemenea, destul de flexibil, deoarece putea supraviețui numeroaselor cutremure care frecventau o dată pe peninsula italiană vulcanică.
Este imposibil, vorbind despre realizările ingineriei romane, să nu vorbim despre drumuri care au fost atât de bine construite încât multe dintre ele sunt încă destul de potrivite pentru utilizare chiar și astăzi. Compararea autostrăzilor asfaltice de astăzi cu vechile drumuri romane este ca și cum ați compara un ceas ieftin cu unul elvețian. Ele au fost puternice, puternice și construite pentru a rezista secole.
Cele mai bune drumuri romane au fost construite în mai multe etape. În primul rând, muncitorii au rupt cariera de fundație, cam la un metru adânc în zona în care a fost planificată construcția drumului. În plus, pe fundul șanțului au fost instalate blocuri de piatră largă și grea, restul spațiului fiind acoperit cu un strat de murdărie și pietriș. În cele din urmă, stratul superior a fost pavat cu plăci cu bulgări în centru, astfel încât apa să poată curge. În general, drumurile romane erau extrem de rezistente la acțiunea timpului.
În conformitate cu moda tipică romană, inginerii imperiului au insistat asupra creării și utilizării de drumuri directe, adică pe punerea lor prin orice obstacole, și nu ocolind-o. Dacă era o pădure pe drum, o tăiau în jos dacă era un munte, au construit un tunel prin ea, dacă mlaștina o usucă. Dezavantajul acestui tip de construcție rutieră, desigur, a fost cantitatea imensă de resurse umane necesare pentru a lucra, dar forța de muncă (sub forma a mii de sclavi) - aceasta era ceea ce românii antice dețineau din abundență. Până în anul 200 î.Hr. Imperiul Roman a numărat aproximativ 85,295 kilometri de autostrăzi.
Marii colecționari ai Imperiului Roman sunt una dintre cele mai bizare creații ale romanilor, deoarece au fost inițial construite deloc pentru a servi ca sisteme de canalizare. Cloaca Maxima (sau cel mai mare canal, dacă este tradus cuvânt cu cuvânt) a fost inițial construită pentru a uni unele dintre apele mlaștinilor locale. Construcția "cloaca" a început în 600 î.Hr. iar în următorii sute de ani au fost adăugate tot mai multe căi navigabile. Din moment ce canalele au continuat în mod regulat să scormonească, este dificil de spus când exact mantaua Maxaka a încetat să mai fie un șanț de scurgere și a devenit un canal adecvat. Fiind inițial un sistem foarte primitiv, Cloaca Maxima sa răspândit ca o buruiană, întinzându-și rădăcinile mai adânc și mai adânc în oraș, pe măsură ce crește.
Din păcate, Cloaca Maximus a avut o ieșire directă spre Tiber, astfel încât râul sa umplut rapid cu deșeuri umane. Cu toate acestea, romanii nu au fost nevoiți să utilizeze apă Tibere pentru a bea sau a spăla. Este demn de remarcat faptul că au avut chiar și o zeiță specială care a urmat lucrările acestui sistem - Cloakin.
Poate că cea mai importantă realizare a sistemului de canalizare romană a fost faptul că era ascunsă de ochii oamenilor, împiedicată să se răspândească la orice boli, infecții, mirosuri și priveliști neplăcute. Orice civilizație poate săpe un șanț pentru a face față nevoilor naturale, cu toate acestea, pentru construirea și întreținerea unui astfel de sistem granulos de canalizare, a fost necesar să avem minți serioase de inginerie. Sistemul a fost atât de complex în dispozitivul pe care Pliny cel Bătrân l-a declarat o structură umană mai grandioasă decât structura piramidelor.
5. Pardoseli încălzite
Controlul efectiv al temperaturii este una dintre cele mai dificile sarcini de inginerie cu care se confruntă oamenii, dar romanii au reușit să o rezolve sau cel puțin să o rezolve.
Folosind ideea că tehnologia actuală zi utilizată în pardoseală, hypocaustului reprezentată de un set de coloane de argilă goale erau sub podele, prin care aerul cald și aburul sunt pompate din cuptor amplasat separat în alte camere.
Spre deosebire de alte metode mai puțin progresive de încălzire, hypocaustul a rezolvat cu atenție două probleme simultan, care au fost întotdeauna asociate cu sistemele de încălzire din lumea antică - fumul și focul. Focul a fost singura sursă de căldură, totuși, din când în când clădirile arse, iar fumul rezultat într-un spațiu închis a jucat adesea un rol fatal.
Cu toate acestea, deoarece podeaua a fost ridicată în sistemul de hipokus, aerul fierbinte din cuptor nu a intrat niciodată în contact cu camera însăși.
În loc de "a fi" în cameră, aerul încălzit a trecut prin gresie în pereți. La ieșirea din clădire, plăcile de lut au absorbit aer cald, rezultând că camera era caldă.
Alături de drumuri, apeductele au devenit un alt miracol al gândirii inginerești a romanilor. Înțelesul apeducturilor este că acestea sunt foarte lungi, de fapt foarte lungi.
Una dintre dificultățile de a furniza apă unui oraș mare este că atunci când orașul crește la o anumită dimensiune, nu puteți avea acces la apă curată din niciunul din punctele sale. Și, deși Roma este situată pe Tiber, acest râu a fost foarte poluat de o altă realizare de inginerie romană, canalizare.
Pentru a rezolva această problemă, inginerii romani au construit apeducturi - o rețea de țevi subterane, linii de apă ridicate și poduri proiectate pentru a furniza apă orașului și zonei înconjurătoare.
Pe lângă drumuri, apeductele romane erau un sistem foarte complex. Deși primul apeduct, construit în jurul anului 300 î.Hr. avea o lungime de doar 11 kilometri, spre sfârșitul secolului III d.Hr. în Roma au existat 11 apeducte, cu o lungime totală de 250 de mile.
Vitruvius, nașul ingineriei romane, descrie mai multe tehnologii prin care romanii au folosit apă. Prin combinarea tehnologiilor grecești, cum ar fi roata dințată și o roată de apă, romanii au putut să-și dezvolte fabricile de cherestea, mori și turbine avansate.
Pivotul roții, o altă invenție romană, a fost rotit de acțiunea curentului mai degrabă decât a căderii apei, ceea ce a făcut posibilă crearea unor roți de apă plutitoare utilizate pentru măcinarea cerealelor. Acest lucru a fost foarte util în timpul asediului Romei din 537 d.Hr. când generalul Belisarius a rezolvat problema asediului, tăind oferta de alimente prin construirea mai multor mori plutitoare în Tiber, ceea ce le-a oferit oamenilor pâine.
În mod ciudat, dovezile arheologice sugerează că romani aveau toate cunoștințele necesare pentru a crea diferite tipuri de dispozitive de apă, dar le-au folosit extrem de rar, preferând în schimb locuri de muncă sclav ieftine și disponibile pe scară largă. Cu toate acestea, moara de apă a fost unul dintre cele mai mari complexe industriale din lumea antică înainte de revoluția industrială. Moara a constat din 16 roți de apă, care au șlefuit făină pentru comunitățile învecinate.
2. Segmentul arc
La fel ca aproape toate faptele de inginerie de mai sus, romanii nu au luat parte la invenția arcului, dar sunt siguri că l-au perfecționat. Arcuri și poduri arcuite au existat de aproape două mii de ani, când romanii le-au luat. Inginerii romani au realizat că arcurile nu trebuie să fie continue, adică nu ar trebui să acopere un anumit interval "la un moment dat". În loc să treacă spațiul într-un salt, ele pot fi împărțite în mai multe detalii mai mici. Astfel, au apărut arcade segmentale.
Noua formă a arcului a avut două avantaje distincte. În primul rând, spațiul potențial al podului de acoperire ar putea fi mărit în progresie geometrică. În al doilea rând, deoarece au fost necesare mai puține materiale pentru fabricarea lor, punțile arcuite segmentate au fost mai conforme atunci când trecea apă sub ele. În loc să forțeze apa să curgă printr-o mică gaură, apa sub punțile segmentate curgea liber, reducând astfel riscul de inundare și rata de uzură a suporturilor.
1. Poduri Pontoon
Tehnologia ingineriei romane este deseori numită sinonim pentru tehnologia militară. Drumurile renumite pentru lumea întreagă nu au fost construite pentru folosirea zilnică de către oamenii obișnuiți, au fost construiți pentru a se asigura că legiunile au ajuns repede la destinație și, de asemenea, au plecat rapid acolo. Podurile pontoane dezvoltate de romani, construite în principal în timpul perioadei de război, au servit la același scop și au fost creierul lui Julius Caesar. În anul 55 î.Hr. el a construit un pod ponton, lungimea căruia era de aproximativ 400 de metri pentru a traversa râul Rin, care în mod tradițional triburile germane și-au considerat protecția de invazia romană.
Podul lui Caesar de pe Rin a fost o structură extrem de inteligentă. Construcția unui pod peste râu, fără a încălca curentul fluviului în sine, este o întreprindere foarte complexă, mai ales într-un cadru militar, în care construcția ar trebui să fie păzită zi și noapte, iar inginerii trebuie să lucreze foarte rapid și eficient. Inginerii instalează suporturi pe fundul râului la un unghi față de curent, oferind astfel punții suplimentare. De asemenea, au fost instalate grămezi de protecție, care au eliminat o potențială amenințare care ar putea înota de-a lungul râului. Drept rezultat, toate grămezi au fost asamblate împreună, iar un pod de lemn a fost construit pe vârfurile lor. În total, construcția a durat doar zece zile, în timp ce numai cherestea a fost folosită. Astfel, în triburile locale, informația despre puterea totală a Romei sa răspândit rapid: dacă Caesar voia să treacă Rinul, el a făcut-o.
Poate că aceeași poveste apocrifă este însoțită și de podul pontoonului Caligula, construit pe mare între Baiae și Puzzuoli, cu o lungime de aproximativ 4 km. Probabil, Caligula a construit acest pod după ce a auzit de la un soothsayer că el a avut aproximativ aceeași șansă de a deveni împărat, precum și posibilitatea de a traversa Bay of Bay pe călare. Caligula a luat această provocare și a construit chiar acest pod.
Traducere: Balandina E.A.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: