Ajustarea clearance-ului supapei.
Ziua serviciului: Verificarea clearance-ului supapei.
"Iarna în timpul iernii, și apoi conform reglementărilor!" (C) BlackBOLT.
Cel puțin:
o unealtă potrivită și bineînțeles. dorință. Din instrument „specific“ nevoie de sonde pentru măsurarea lacunelor (seturi de sonde de dorit să fie în intervalul de lungime și configurația pentru neponyat modul stabilit în mod specific, în special, o motocicleta va fi convenabil să lucreze, se poate întâmpla ca lucrarea va fi convenabil pentru seturi diferite, de exemplu, la intrarea lung, și în producția - pe scurt), este de dorit micrometri (verificați încă o dată, șaiba și sonda nu va interfera cu grosimea). În plus, aveți nevoie de un magnet, pentru a extrage șaibele și șaibele, este destul de potrivit pentru greu sau dinamic mort. Și nu uita cheia de cuplu, fără o motocicleta este, în general, mai bine să nu-l atingă, și cu siguranță în motorul nu este necesar să se urce.
Sticlă de la Yamaha WR250F:
Stiluri, micrometre, etriere și șaibe pentru reglare.
Reglarea degajării supapei constă din 2 părți:
Prima parte este de fapt măsurarea degajării valvei. A doua parte este ajustarea directă. Trebuie remarcat faptul că, cu un scenariu de succes, partea a doua ar putea să nu aibă loc, ca în cazul GS meu. Pentru mai mult de 40 mii de kilometri de rulare, distanțele dintre valve au rămas în limitele admise.
Dacă luăm în considerare cel mai optimist scenariu pentru ajustarea decalajului, atunci întreaga procedură arată așa. Dezasamblam motocicleta la capacul supapei motorului (la motoarele de vârf ale motorului este la partea superioară).
Supapă și garnitură de etanșare BMW F800GS '09
Pentru asta. de obicei, tanc de benzină dezinstalat sau filtru de aer și acb, poate un bloc de carburatoare și alte interferează cu îndepărtarea capacului atașamentelor. Cantitatea de lucru depinde de designul motocicletei. De obicei lista de lucrări preliminare și piesele de schimb dezmembrate este în manuale de service. Scoateți capacul supapei și consultați mecanismul de sincronizare. Pe modelul F800GS arata cam asa ceva.
dar pe WR250F - cum ar fi:
Înainte de a începe măsurătoarea aveți nevoie pentru a pune cilindrul în punctul mort superior (centru mort superior) atunci când toate supapele sunt închise și există foarte lacunele pe care le avem pentru a măsura. Pe Yamaha WR250F aceste etichete arata astfel:
Observați litera "E" și punctele de pe arborele de antrenare al arborelui. Etichetele pot lua forma de riskok, puncte, săgeți și așa mai departe, ci despre ce poziție ar trebui să fie în fanta de măsurare. se spune în manualul de service pentru fiecare motocicletă specifică. Acestea sunt stabilite prin rotirea motorului în direcția de deplasare a motocicletei BMW F800GS, am făcut-o pentru roata, iar pe WR250F printr-o deschidere specială în capacul motorului, folosind o cheie cu clichet și soclu:
După marcare, puteți merge direct la măsurarea decalajelor. Pe Yamaha WR250F este un gol între camele arborilor cu came și ochelari. Pe BMW F800GS este un design oarecum diferit, nu există ochelari, dar există unele „adepți“ (tradus literal, dacă Manual de service), iar pucul nu creează mașini de spălat și emisfere parțial goale. Și pe motociclete marca Ducatti, în general, unitatea de supapă dezmodromă. Deci, în orice caz, fără manualul de service, reglați supapa va fi dificilă și chiar complet imposibilă. Deci, folosind sondele, măsurăm procesul de măsurare zazory.Na Yamaha WR250F arată astfel:
Dacă, totuși, lacunele se află în afara limitei admise de producător, atunci nu puteți face fără ajustare. Să analizăm acest proces în detaliu prin exemplul lui Yamaha WR250F. Îndepărtați capacele "paturilor" arborilor de sincronizare și arborii înșiși.
Principalul lucru în această procedură nu este de a permite arborelui cotit și arborelui cotit să se rotească relativ una de cealaltă. Dacă se întâmplă acest lucru, supapele nu vor cădea în fazele motorului și acest lucru va duce cu siguranță la consecințe nefericite. Pentru a face acest lucru, fixăm lanțul în raport cu semnele de pe arborii grilajului și fixăm-l astfel încât să nu cadă în "puț".
După îndepărtarea arborilor, în ochii noștri apar "ochelari". sub care șpaclurile căutate sunt ascunse.
Rețineți că lanțul de distribuție „bine“, închis cu o cârpă, este necesar ca nu picătură în obiectul străin și nu te condamna la chinurile iadului. Lăsarea motorului cu o plută / șaibă / bullhead sau o bucată de garnitură aruncată în puț nu este cea mai bună soluție.
După ce scoatem geamul cu un magnet, ajungem în final la puc. Unul dintre ele poate fi văzut în fotografia de mai jos.
Schimbând grosimea acestor șaibe, schimbăm clearance-ul supapei. În general, ar fi frumos să explicăm (pentru cei care nu știu) ce este și de ce are nevoie de acest decalaj deloc. Faptul este că, prin încălzire și răcire, metalul se extinde și se contractă, iar acest decalaj este necesar doar pentru a compensa aceste schimbări de temperatură. Prin urmare, ajustarea clearance-ului valvei se face la temperatura camerei (21 grade). De exemplu, manualul de service pentru BMW F800GS spune că temperatura maximă pentru măsurarea degajării supapei este de 35 de grade Celsius.
După calcularea, selectarea și instalarea șaibelor de dimensiuni corecte, colectăm motorul înapoi. Principalul lucru pentru a observa cu precizie capacele șuruburilor de secvență și momente de bufe „Paturi“ Timing arbori, pentru a se evita strâmbă (care se poate întâmpla dacă nu utilizați strângerea corectă a șuruburilor posledovaetlnosti). bruiaj, slăbirea accidentală a șuruburilor (așa cum se poate întâmpla atunci când rigidiza prea slab) și forfecare (care se poate întâmpla în cazul de strângere prea puternic, și după asamblare și după pornirea motorului, de la vibrațiile sale). Apoi, stabilit în locul și garnitura capacului supapei (cea mai bună garnitură de noi, dar dacă nu există nici un nou și vechi intacte, este posibil și vechi) ne acorde atenție la necesitatea și locul de utilizare a materialului de etanșare. Apoi, rămâne doar să atârnați pe motocicletă tot ce a fost luat și pe drum! =)
P.S. Outlook trebuie remarcat faptul că nu toate motoarele au pucul, există un sistem cu șuruburi, este oarecum mai ușor de utilizat. Pentru a regla șaibele nu sunt necesare, nu este nevoie să scoateți garnitura capacului supapei nou, nu, respectiv, de asemenea, necesare. Operațiunea se efectuează prin orificii tehnologice cu ajutorul unei chei și a unei șurubelnițe. Cu toate acestea, producătorii în căutarea unui design mai ieftin și mai ușor al motorului din acest sistem au refuzat în cea mai mare parte. Și pentru că majoritatea motocicletelor moderne sunt reglate de șaibe.
Trimiteți-le prietenilor: