Pe locomotivele electrice se montează motoare de curent continuu, iar condițiile de bază pentru transferul lor în modul generator nu diferă de condițiile necesare pentru locomotivele electrice de curent continuu, adică tensiunea motorului ar trebui mărită prin amplificare. excitație (în comparație cu excitarea la aceeași viteză - în modul de tracțiune).
În această situație complicată, în primul rând, prezența conexiunii Transfrm-matornoy între înfășurările armăturii și motorul ?? S contact de rețea clorhidric, t. E. Este esențial să se transforme motorul de curent continuu într-o alternativ ?? s, iar în al doilea rând, obținută prin inversarea fazei curentului alternativ trebuie să corespundă fazei curente într-o rețea de contact.
Contracurentul este un caz special de frânare electrică.
Sub kontrtokom să înțeleagă acest mod, atunci când schema de conexiuni DVI-tor s ?? ar trebui să asigure circulația electrice în urmă (mâner și arbore inversoare-reverb siv sunt setate la spate), dar locomotiva se deplasează înainte.
Direcția curentului în bobina armăturii în modul contra-curent se modifică și coincide cu emful care apare în conductori.
Deoarece direcția curentului în armătura bobinaj sa schimbat, iar fluxul magnetic rămâne neschimbat, reportate nava în conformitate cu forțele electrodinamice regulă stânga va fi împins într-o direcție opusă rotației armăturii, t. Apare E. Inhibarea.
inhibiția kontrtokom ar putea fi foarte eficace, -od Nako între ambii portperii cu motor pozitiv și negativ, în special la viteză mare și rezistențe de rezistență redusă la pornire electrică crește considerabil tensiunea pe colectorii motorului ?? it, ceea ce duce la un incendiu circular, scurt-circuit motor ?? s și arc oglindită pe carcasă, în care echipamentul de protecție poate fi astfel apărut este o buclă de circuit electric.
Dacă chiar comutator rapid decuplează motoarelor de tractiune de la rețea când aceste fenomene, circuitul deschis apare, de obicei, după prejudiciu (reflow) rezervoare și izo-izolatori paranteze perie cutie ?? s.
În operațiune au existat cazuri când mare de creștere a mișcării mașiniștii NKO include un controler, uitând că pârghia de inversare este setat to''Nazad „“. De cele mai multe ori, sa întâmplat la a doua locomotivă electrică cu tracțiune dublă. În mod obișnuit, în astfel de cazuri, se produce o deteriorare gravă a motorului de tracțiune și a seturilor de roți.
Aceste moduri apar pe VL8 electrice, în cazul în care controler de conducător auto mâner-Reverb sive reținut în position''Vpered SP „“ și electrice (când este coborâtă susceptor) re-mută cealaltă locomotiva.
Pe locomotivele electrice ale motoarelor de tracțiune cu curent alternativ intră și în modul de frânare electrică și, indiferent de valoarea EMF emergentă, curentul va fi foarte mare; în practică, acesta este curentul de scurtcircuit, deoarece rezistența circuitului prin care curgerea curentului este foarte mică.
Din motivele de mai sus, este interzisă utilizarea contra-curentului pe trenurile electrice.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: