Frânarea electrică a unei locomotive electrice - stadopedia

Informații generale. Frânarea electrică a locomotivelor are o importanță deosebită, economisind energie electrică și plăcuțe de frână, sporind viteza coborârilor, îmbunătățind în același timp siguranța traficului feroviar.







Utilizarea frânării recuperative în unele zone montane permite reducerea cu 10-15% a consumului de energie electrică pentru tracțiunea trenurilor. siguranța traficului atunci când se utilizează o izolare creșteri de electroni de frânare, datorită creșterii flexibilității de control al trenurilor pe STI pante, ca o oportunitate pentru o lungă perioadă de timp nu se aplică în mod automat compoziția frânelor sau crește timpul de încărcare a acestora după frânare.

La crearea locomotivelor electrice cu frânare electrică, se utilizează proprietatea reversibilității mașinilor electrice. În cazul în care armătura motorului se rotește în magnetism rezidual poli Ser-dechnikov induse în conductorii de lichidare a armăturii creează o diferență de potențial EMF între plus și minus suportul de perie. Cu toate acestea, curentul prin înfășurări nu merge, deoarece în mod normal în aceste condiții circuitul extern al motoarelor este deschis prin contactori liniari.

Pentru a obține efectul de frânare necesar, toate motoarele de tracțiune trebuie să fie deconectate de la rețeaua electrică, trebuie să se efectueze o serie de comutatoare în circuitul electric și apoi motoarele conectate la consumatorul de energie electrică. Dacă rezistențele instalate pe această locomotivă sunt utilizate ca un astfel de consumator, atunci se va efectua frânarea reostatică; dacă motoarele de tracțiune sunt conectate din nou la rețeaua de contacte după transferul în modul generator și dacă alte consumatoare de locomotive sau trenuri electrice sunt consumate de consumatori, se va obține o frânare regenerativă Fig.

Locomotivele electrice sunt echipate cu dispozitive pentru obținerea frânării electrice, recuperatoare - pe locomotive electrice VL10, VL10U.

Frânarea regenerativă pe vehiculele electrice DC.

Excitația motor de tracțiune înfășurare este, de asemenea, conectat la o sursă de alimentare independentă (Fig. 8) și o ancoră-ghem în anumite condiții, este conectată la rețeaua guvernamentală Prin directă contact. La momentul inițial de colectare a circuitelor electrice iCal aceste condiții va fi egală cu rețeaua de tensiune și forța electromotoare indusă în t înfășurarea pentru armături. E. Uc = E. Acest lucru elimină riscul de curent, ca modul de tracțiune și frânare, care vă permite să dezactivați (scurtă) La Start- tulpini rezistori.







Pe măsură ce crește curentul de excitație, crește EMF și apare un curent de regenerare.

Fig. 7. Diagrame care explică formarea cuplului de frânare pe arbore în timpul trecerii de la tracțiune la modul de funcționare generator al motorului de tracțiune

Fig. 8. Cea mai simplă schemă de recuperare la alimentarea înfășurărilor de câmp ale motorului de tracțiune de la o sursă independentă de curent

Practic, pe locomotive electrice de curent continuu mai multe ancore TED sunt conectate consecutiv. Prin modificarea numărului de motoare conectate în serie și a curentului de excitație, operatorul reglează curentul de regenerare și, în consecință, forța de frânare a locomotivei electrice.

Contracurentul este un caz special de frânare electrică.

Sub kontrtokom să înțeleagă acest mod, atunci când circuitul permite mișcării-tor ar trebui să asigure circulația electrice în urmă (mâner și arbore inversoare-reverb siv sunt setate la „spate“), dar locomotiva se deplasează înainte.

Direcția curentului în bobina armăturii în modul contra-curent se modifică și coincide cu emful care apare în conductori.

Deoarece direcția curentului în armătura bobinaj sa schimbat, iar fluxul magnetic rămâne neschimbat, reportate nava în conformitate cu forțele electrodinamice regulă stânga va fi împins într-o direcție opusă rotației armăturii, t. Apare E. Inhibarea.

inhibiția kontrtokom ar putea fi foarte eficace, qq Nako între ambii cu motor portperie pozitiv și negativ, în special la rezistențe de mare viteza electrice și cu rezistență redusă la pornire crește considerabil tensiunea pe colectoarele de motoare, ceea ce duce la un foc circular, motoarele scurt-circuit și sări arcuri pe corp, iar echipamentul de protecție poate fi în același timp în afara conturului circuitului electric.

Dacă chiar și un întrerupător de mare viteză deconectează motoarele de tracțiune de la rețea cu aceste fenomene, deschiderea circuitului apare, în mod obișnuit, după deteriorarea (topirea) colectoarelor și a izolatoarelor brațelor suportului periei.

În timpul funcționării, au existat cazuri când, cu viteză mare de mișcare, șoferii au inclus controlori, uitând că mânerul reversibil a fost setat pe poziția "Înapoi". Cel mai adesea sa întâmplat la cea de-a doua locomotivă electrică cu tracțiune dublă. De regulă, în astfel de cazuri, au avut loc daune grave la motoarele de tracțiune și la seturile de roți. În cazurile de aderență slabă a roților la șinele de armare, motoarele pot începe să se rotească în direcția opusă sau chiar să se oprească (yuz). În aceste cazuri, pot fi adăugate daune mecanice la defecțiunile electrice - gropi de pe benzile de roată ale roților, fracturarea dinților angrenajelor.

Din motivele de mai sus, este interzisă utilizarea contra-curentului pe trenurile electrice.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: