Ca rezultat, Igor Sulim a devenit pilot civil. În primul rând a lucrat într-o companie rusă, iar în ultimii ani a lucrat în beneficiul companiilor aeriene din China. O astfel de întoarcere în soarta lui Igor Sulim sugerează involuntar că, după toate evenimentele, și-a pierdut patriotismul.
"Patriotismul nu a dispărut. Îmi iubesc încă țara. Cu toate acestea, în opinia mea, profesia de pilot implică o îmbunătățire constantă, lucrul la tine, atingând noi înălțimi. Nu te poți opri niciodată, altfel îți pierzi abilitățile, cunoștințele, clasa, care afectează în mod inevitabil siguranța zborurilor ", a explicat el într-un interviu acordat ziarului Moskovsky Komsomolets.
Pe de altă parte, orice persoană se străduiește pentru o muncă mai prestigioasă și un salariu mai mare, a spus Sulim. Prin urmare, în timpul crizei din Rusia, pilotul sa gândit la ocuparea forței de muncă în străinătate.
Ce este criza Rusiei, atunci beneficiile Chinei
Angajații industriei aviatice știu prima dată despre problema scurgerii piloților ruși în companii străine, mai ales asiatice. După cum scria Ridus, în ultimii ani, țara a pierdut aproximativ 300 de piloți civili.
Potrivit lui Igor Sulim, punctul de plecare pentru aceste evenimente a fost criza și dezastrul economic al companiei "Transaero", după care zeci de piloți de primă clasă au fost literalmente aruncați pe stradă.
De fapt, când cea de-a doua cea mai mare și probabil cea mai bună companie aeriană din țară sa prăbușit, nimeni nu sa gândit la soarta oamenilor și familiilor lor. Unitățile s-au stabilit, restul au fost forțați să se rătăcească în birouri în speranța de a obține cel puțin o muncă, recunoaște Igor Sulim.
Văzând creșterea cererii de muncă, "managerii eficienți în aviație" au redus salariile piloților la nivelul șoferilor de taxi din Moscova. " În China, între timp, piața transportului aerian se dezvolta rapid. Încet, foștii piloți ai Transaero au tras în străinătate, au început să-și împărtășească impresiile - iar alții au urmat.
Datorită faptului că "pionierii" de pe piața chineză erau câțiva dintre cei mai buni specialiști din Rusia, li sa acordat atenție chineză. De atunci, piloții ruși din China sunt foarte apreciați, nu fără mândrie, subliniază Sulim. "Dacă oficialii noștri sunt gata să arunce" piloții tineri, sănătoși și capabili ", chinezii nu-și pot permite acest lucru", adaugă pilotul.
Criza prelungită în industria aeriană din Rusia sa dovedit a fi de mare ajutor pentru China. Deoarece în plus față de specialiștii excelenți care au trecut prin una dintre cele mai bune școli de aviație, aceștia primesc aproape gratuit și "formatori" pentru piloții locali. "Nu numai că zburam, noi îi învățăm pe cei doi piloți chinezi, le dăm abilitățile, cunoștințele, se îmbunătățesc zilnic și cresc. Da, China Airlines cu ajutorul nostru câștiga bani destul de bun, dar ei, de asemenea, a obține o experiență uriașă cu străinii, "- spune rus.
Pentru Rusia, această situație este doar un plus faptul că toți „fii ai cerului“ ei, care merg la muncă în străinătate, sunt o practică excelentă pe o tehnologie modernă, să învețe limbi străine și să adopte experiența companiilor aeriene străine, fapt ce permite piloților sunt de top-class. Cu toate acestea, beneficiul real din aceasta va fi doar dacă, în final, toți acești piloți se vor întoarce la muncă în Rusia.
Pe "Boeing" - în spațiu
Comparând industria aeronautică internă și chineză, Igor Sulim face concluzia dezamăgitoare: „Comparați operațiunile de software din China și Rusia, cred, nu are sens. Comparativ cu noi, ei în spațiu! „Există o diferență în tot ceea ce, afișează, de la statutul de aeronave și terminând cu atitudinea echipajelor de siguranță și de zbor de agrement.
Ca un exemplu, el citează regula de fier a companiilor aeriene chineze, în cazul în care pliantul vacanțe a fost mai puțin standard pentru cel puțin 10 minute, apoi următorul său zbor este anulat. În cazul încălcării acestei instalații, companiile se confruntă cu amenzi de zeci și sute de mii de dolari.
Realitățile rusești sunt diferite: aici transportatorul este interesat de faptul că zborul a avut loc cu orice preț. Ca urmare, piloții sunt rugați literalmente să încalce regimul - unii sunt de acord (uneori nu în întregime în mod voluntar), unii refuză, riscă o carieră. "Dar acest lucru este peste tot", spune Igor Sulim.
Buclele moarte în jurul gâtului aviației rusești
În povestirile pilotului rus, confortul și impecabilitatea chinezilor devin un contrabalanț esențial pentru "teatrul absurd" domestic. crearea în industria aviatică. Potrivit lui, birocrații, sub masca de intenții bune, practic distruse DOSAAF aviație și aeronave de mici dimensiuni, a eliminat majoritatea centrelor de formare și, de asemenea, în mod constant „sugrume“ entuziaști care încearcă pe cont propriu pentru a salva aviației ruse de la ruină iminentă.
De ce nu vor să ajute, de ce, cu zelul maniacal, tot ceea ce este creat de entuziaști, patrioții aviației ruse, care și-au dedicat viața serviciului Patriei și educației generațiilor viitoare, sunt distruse? Personal pentru mine, această problemă rămâne deschisă, indignată Igor Sulim.
De exemplu, el citează centrul privat de formare pentru piloții "ChelAvia", pe care Rosaviatsia încearcă să-l închidă pentru un an deja. Organizația are o licență din partea Ministerului Educației și Științei, o bază materială puternică și un personal didactic excelent, subliniază Sulim. În același timp, costul instruirii este de șase ori mai mic decât în unele instituții de învățământ de stat, iar nivelul de instruire este cu un ordin de mărime mai mare.
"Cred că este timpul să oprim astăzi bacchanalia care se întâmplă în aviația rusă. Suntem gata să ajutăm țara noastră, să lucrăm pentru bunăstarea sa, dar în același timp dorim să rămânem cetățeni liberi care au dreptul de a alege ", se încheie pilotul la sfârșitul interviului. Potrivit lui, printre ruși există un număr mare de entuziaști și patrioți de aviație care sunt pregătiți să creeze școli de zbor, să construiască aerodromuri, să dezvolte industria. Iar singurul lucru pe care îl doresc din partea oficialilor aviației este că cel puțin nu se amestecă, dacă nu sunt capabili de dialog deschis și asistență.
Trimiteți-le prietenilor: