În Novosibirsk, pentru prima dată, un prototip al unui avion, care este destinat să înlocuiască legendarul An-2, a fost lansat în aer. Noua aeronavă are de două ori sarcina utilă, de trei ori gama de zbor, viteză de croazieră cu 50% mai mare. Dar el va păstra capacitatea principală a An-2 - să aterizeze și să decoleze aproape oriunde.
Miercuri, primul avion al prototipului unei avioane multifuncționale ușoare a avut loc la aerodromul experimental Novosibirsk Yeltsovka. Această tehnologie mai modernă și avioane pentru companiile aeriene locale pentru a înlocui faimosul „știulete“ An-2, care este listat în Cartea Recordurilor ca supravietuitor: singura aeronava din lume care produce mai mult de 60 de ani. "Porumb" Antonova - una dintre cele mai masive mașini din lume.
Zborul avionului prototip, condus de directorul general al Institutului de Cercetare Siberian și pilot de testare Vladimir Barsuk. a trecut bine.
Care este diferența față de "porumbul" tradițional? În primul rând, este vorba de utilizarea materialelor compozite, care permite îmbunătățirea semnificativă a caracteristicilor tehnice ale următorului An-2.
"Două aripi biplanice noi, compuse din compozit, sunt conectate la" raft "printr-o tranziție lină. Spre deosebire de aripa biplană clasică, nu există nici o bandă completă, care să permită o dată și jumătate creșterea vitezei de croazieră și a vitezei maxime de zbor. Viteza minima, aproape de zero, a fost atinsa deja in primul zbor, "Sukhoy a fost informat.
"Noua aeronavă are de două ori sarcina utilă, de trei ori mai mare decât intervalul de zbor. El va avea o viteză de croazieră de 50% mai mare. În același timp, va păstra toate avantajele aeronavei An-2 la viteze reduse. În special, va avea o distanță scurtă de decolare și aterizare - 50-70 de metri. Adică va fi un An-2 modern cu caracteristici îmbunătățite ", spune Vladimir Badsuk. "Am proiectat acum aripa, încercăm. Practic, toate caracteristicile stabilite au fost confirmate. Aripile compozite sunt mai tehnologice. Laboriositatea fabricării acestei aeronave este mult mai scăzută, durata de viață este mai mare ", adaugă Barsuk.
Deci, potrivit lui, un simplu An-2 cu un motor cu piston transportă 1,5 tone de marfă la o viteză de 180 km / h pentru o distanță de 800 km. Modernizarea modelului An-2 cu un motor american de turbină cu gaze transportă aceeași cantitate de 1,5 tone de marfă la o viteză de 200 km / h pentru o distanță de 1.300 km. Și noua aeronavă va putea transporta 3 tone de marfă cu o viteză de 300 km / h pentru o distanță de aproximativ 2,5 mii km.
Costul noii aeronave, potrivit institutului de cercetare, va fi de aproximativ 1,5-2 milioane de dolari, în funcție de avionică și echipament. "Dar nu suntem o întreprindere de avion", spune Badger.
Între timp, avionul are o problemă importantă - motorul. Rusia nu are motor propriu. Prin urmare, există două opțiuni - fie pentru a crea un nou rus, și, în mod necesar, pentru kerosen (este mai ieftin și mai accesibil), fie pentru import. A doua opțiune este mult mai simplă și mai puțin costisitoare și, cel mai important, mai rapidă. Timp de doi ani, prin care trebuie să zboare noul "porumb", este imposibil să se creeze un motor nou. Prin urmare, în prima etapă, în orice caz, va trebui să utilizați "inima" importată. Sibnia are în vedere acest lucru.
"În URSS, au zburat 7 000 de avioane An-2. Utilizarea lui An-2 a fost redusă din cauza lipsei benzinei de aviație și a costurilor de exploatare ridicate. Ar exista un An-2 economic, transportul local se va dezvolta mai activ. Ai nevoie de oameni de transport? Nu există pur și simplu un avion. La Moscova e bine, conduci mașini, dar nu este nimic de condus aici. Va fi un avion - va fi transport ", a spus Badger.
În vremurile sovietice, un microbuz care zboară pentru 12 locuri a acoperit 70-80% din tot traficul pe liniile aeriene locale. An-2 a fost folosit ca avion agricol, sportiv, de transport, pasageri și a fost în serviciu cu Forțele Aeriene din multe țări. Avantajul principal al tip An-2, care va salva noua aeronavă - este capacitatea sa de a ateriza si decola de pe site-uri neamenajate, aterizare pe zăpadă cu echipamente de schi, iar când un flotor - și pe apă. În același timp, este mult mai economic decât un elicopter.
Modernizatul An-2, bineînțeles, a eliminat problema vechii "porumb", care are deja vreo 70 de ani. Cu toate acestea, apariția unei mașini mai moderne este mult așteptată. Dacă rezolvați problema cu motorul și, de asemenea, păstrați în intervalul de prețuri de 1,5-2 milioane de dolari, atunci cererea pentru o mașină nouă va fi nu numai în Rusia, dar și în străinătate.
Pentru modernizate An-2 este deja o coadă de clienți: 160 mașini necesită linii aeriene, 200 - forestier și 100 - DOSAAF (Societatea voluntar pentru asistenta Armatei, Forțelor Aeriene și Marinei). Conform estimărilor SibNIA, liniile aeriene locale din Rusia au nevoie de peste 500 de An-2-uri îmbunătățite.
În Rusia, producția An-2 sa oprit în anii '70, de zeci de ani, jumătate din parc a fost dezafectat, dar până acum în țara noastră există aproximativ 2100 de astfel de aeronave. Cu toate acestea, în funcționare există 470-600 de aeronave (conform diferitelor estimări). În total, există aproximativ 6 mii An-2 în lume.
Potrivit lui Barsuk, 400 de avioane ale lui Antonov zboară numai în Europa, în număr mare - în Asia Centrală, în special în China și, de asemenea, în Africa. China, apropo, dorește să modernizeze aproximativ 700 din An-2, există o cerere din partea Kazahstanului și a altor republici post-sovietice.
"Nevoia de astfel de aeronave există. Problema creării de aeronave regionale rămâne una dintre cele mai vitale. Singura problemă este că proiecte similare din țară în ultimul deceniu a fost dezvoltat foarte mult, dar într-o serie de una și nu merge „- spune un expert de lider al Codului penal“ Finam Management „Dmitri Baranov.
Cu toate acestea, șansele institutului de cercetare din Siberia de a aduce proiectul până la capăt sunt mari. În Novosibirsk, în anii '40 ai anului trecut, a fost creat recorderul An-2, unde au fost găsite și modalități de modernizare și extindere a vieții la aeronavele care zboară. Dar principalul lucru este că acest proiect este susținut de Ministerul Industriei și de Ministerul Apărării.
Deoarece problema principală depinde întotdeauna de finanțare. Statul ar trebui să suporte majoritatea costurilor pentru crearea unei aeronave, producția acesteia, dezvoltarea infrastructurii și chiar organizarea transportului aerian cu astfel de echipamente, spune Dmitri Baranov.
Trimiteți-le prietenilor: