Autovehiculele cu motoare injectabile au în echipamentul lor un senzor de debit de masă de aer (MWR). Sarcina senzorului este de a controla cantitatea de aer exterior pentru a crea un amestec combustibil-aer care intră în motor.
În conformitate cu legile fizicii, pentru a arde pe deplin 1 litru de benzină necesită aproximativ 14-16 kg de aer. Dacă această proporție este îndeplinită, motorul va funcționa în mod economic și cu putere de alimentare completă. Cu toate acestea, acest lucru este valabil numai în cazul în care filtrul de aer este curat și poate transmite cantitatea necesară de aer, iar DMRV este defect.
DMRV este instalat la ieșirea filtrului de aer și fixează cantitatea de aer care trece prin el și transmite date către ECU-ul motorului. La rândul său, calculatorul, pe baza datelor de la senzorul de debit de aer, dă comanda pentru a furniza o anumită cantitate de combustibil injectoarelor pentru a menține raportul necesar aer-combustibil.
Designul senzorului este alcătuit din două spirale
Designul senzorului include o bobină și o bobină de încălzire, piesele fiind fabricate din platină.
Principiul DMRR
Când contactul este cuplat, spirala de platină este încălzită. Aerul care trece prin spirala încălzită îl răcește, astfel încât rezistența sa se schimbă, în comparație cu cel de control al celei de-a doua spirale. Scăderea rezistenței este direct proporțională cu cantitatea de aer care este în prezent în motor.
Conform diferenței de rezistență, calculatorul face o concluzie cu privire la cantitatea de aer care intră și corectează compoziția amestecului de combustibil.
Senzorul funcționează împreună cu senzorii de presiune și temperatură atmosferică din galeria de admisie, indicațiile cărora sunt importante pentru formarea amestecului ECU.
Dacă filtrul de aer se murdărește, grila de recepție și spirala DFB sunt înfundate, ceea ce duce la defecțiuni ale senzorului, însoțite de un start dificil sau, în general, de incapacitatea de a porni motorul. În consecință, funcționarea prelungită a mașinii cu filtrul de aer înfundat se termină cu o defecțiune completă a senzorului de aer și necesitatea înlocuirii acestuia.
Verificarea senzorului
Funcționalitatea senzorului poate fi verificată cu un multimetru în modul voltmetru.
Verificați vizual pentru a picta pe unul dintre cei mai comuni senzori ai DFID-ului Bosch.
In chip senzor sunt 4 fire ea - semnalul de intrare (galben), tensiunea de ieșire (alb-gri), „terenul“ (verde) și ieșirea senzorului la releu (roz).
Pentru verificare, aprinderea este pornită și multimetrul este conectat la fire. Sonda plus (sonda roșie) a dispozitivului este conectată la firul galben și minus (sonda neagră) la firul verde.
În acest caz, citirile dispozitivului vor indica următoarele:
• De la 1 la 1,02 V - senzorul este OK;
• 1.3 V - OK, dar senzorul trebuie curățat;
• 1,04 V - uzură medie;
• 1, 05 V - uzură crescută, este necesară înlocuirea urgentă;
• 1,06 V - senzorul este defect. Modul de urgență al motorului funcționează pe datele corpului clapetei de accelerație.
Curățarea senzorului este permisă numai într-un mod fără contact, altfel va trebui înlocuit. În aceste scopuri, este adecvat "dispozitivul de curățare a carburatorului" din recipientul de aerosoli.
După curățarea senzorului, este necesară verificarea din nou a tensiunii acestuia, care trebuie să fie în limita a 1,02 V.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: