Motoare cu injecție de combustibil.
Atunci când un astfel de defect apare într-un motor care are o injecție electronică de combustibil, acest lucru poate fi cauzat de suprapunerea excesivă a aerului. Calculatorul mașinii reglează fluxul de aer în cilindri, aceasta este faptul că, prin comanda sa pentru o anumită perioadă de timp, supapele injectorilor sunt deschise.
Se pare că atunci când există prea mult aer, senzorii responsabili de poziția accelerației semnalează computerul. Un astfel de semnal poate veni în timpul încălzirii mașinii și acest lucru este normal, dar atunci când același lucru se întâmplă într-un alt moment, calculatorul nu înțelege ce să facă cu acest semnal și încearcă să ajusteze sistemul și să se adapteze. Dar astfel de încercări se termină prost și există o schimbare constantă a turației motorului la ralanti, de obicei în intervalul de la 800 rpm la 1200 rpm cu o periodicitate de aproximativ 3 secunde.
Pentru a readuce mașina la normal, ar trebui să faceți următoarele. Pentru început, este necesar să strângeți șurubul care controlează viteza de XX, încercând să reduceți excesul de aer care intră prin deschiderea standard. Acest lucru poate contribui în cele din urmă la reglarea fluxului de aer, iar motorul va începe să lucreze la XX după cum era de așteptat.
Procedând astfel, nu este întotdeauna posibilă obținerea rezultatului dorit și puteți încerca o altă opțiune. Folosind clește, încercați să strângeți tuburile de cauciuc. În cazul în care ați descoperit că data viitoare când ați apăsat tubul motorul a început să funcționeze normal, atunci este detectată defecțiunea și trebuie să înțelegeți mai departe ce nu este în regulă.
Mai întâi trebuie să scoateți tubul, să închideți gaura și să încercați să găsiți cauza defecțiunii. Verificăm întregul tub și aflăm ce dispozitiv conduce. Cel mai adesea, tubul va conduce la un dispozitiv de declanșare, și poate la unul dintre supape sau la un dispozitiv care susține turații. Scopul dispozitivelor de mai sus este de a permite aerului să treacă fără a utiliza supapa de accelerație. Calculatorul, fixându-și lucrările, mărește alimentarea cu combustibil. Se pare că, după încălzirea motorului, atunci când funcționează în modul normal, aerul adițional care trece prin ventilul deschis al dispozitivului împiedică funcționarea normală. Trebuie remarcat faptul că motoarele mărcilor individuale, de exemplu, compania Toyota 1G, au un dispozitiv de încălzire și o supapă de accelerație ca o unitate, adică nu există tuburi între ele.
După ce ați împins toate tuburile și nu ați găsit nici o îmbunătățire a performanței motorului, puteți scoate în siguranță conducta de aer situată în fața blocului de accelerație. Prin deschiderea tubului, amplasat în fața clapetei de accelerație, aerul trece prin ocolirea acestui amortizor. Este necesar să porniți motorul și să cuplați gaura cu degetul. Respectați viteza motorului. Dacă acestea sunt normale, apoi pulverizați în orificiul oricărui lichid destinat curățării (ceva asemănător unui spray pentru curățarea carburatorului), apoi mutați motorul. După efectuarea acestei acțiuni, adăugați o cantitate mică de lichid de curățare și lăsați-o să stea pe loc timp de 15 minute, apoi porniți din nou motorul. Este posibil ca aceste acțiuni să aibă succes, iar supapa dispozitivului de încălzire va funcționa din nou în mod normal. Ei bine, și dacă aceste acțiuni nu ar fi eficiente, atunci ar trebui să conectați gaura cu ceva de genul plută. În acest caz, motorul va fi normalizat, dar nu vor fi încălzite. La pornirea "rece", va trebui să se realizeze operarea de către șofer cu ajutorul pedalei de gaz, până la înlocuirea blocului de accelerație. Puteți încerca să reparați tija defectă.
Trebuie remarcat cu atenție faptul că motoarele cu injecție au în mod necesar un dispozitiv care măsoară cantitatea de aer de admisie. Acestea, așa-numitele debitmetre de pe galeria de admisie, situate în spatele filtrului de aer (opțiuni - termistor în Nissan, mecanic în Toyota, etc.). Și poate după senzorul de vid, care merge după accelerație. Găsiți aceste detalii nu va fi dificil, vin cu fire, poate trei, sau poate mai mult. Dacă scoateți conducta, care este responsabilă pentru a obține aerul la accelerație, este foarte probabil că dispozitivul se va opri și este posibil ca motorul să nu pornească. Deci, ia în considerare această caracteristică.
Un lucru mai mult. Motoarele cu injecție au un dispozitiv pentru creșterea vitezei de mers în gol, care este capabil să treacă prin aer, care, la rândul său, cauzează defecțiuni în funcționarea motorului. Destul de des este situat deasupra și nu poate fi neobservată. Acest dispozitiv este similar cu un motor cu fire care merg la el. După ce ați închis tubul care duce la el, puteți ajusta și motorul.
Acest dispozitiv, când motorul este pornit, deschide supapa, asigurând fluxul de aer și, de îndată ce pornește, dispozitivul închide supapa. Scopul său principal este de a forța XX. Dispozitivul funcționează nu numai la pornirea motorului, dar și la sarcini suplimentare. În acest caz, funcționarea inegală a motorului (motorul crește, apoi crește, apoi cade) este o consecință a faptului că supapa "nu se oprește". Aici sunt două ieșiri - înlocuirea întregului dispozitiv sau instalarea unei garnituri noi cu un dispozitiv de curățare. Problema este că de multe ori aceste dispozitive nu pot fi dezasamblate.
Principalul motiv al revoluțiilor neuniforme, întâlnite adesea în aceste motoare, este faptul că supapa este prinsă de ventilația carterului (în alt mod - respirația). Cea mai populară metodă de reparare este scoaterea tubului de ventilație și conectarea acestuia. Pe conducta de ramificație, care se află pe capacul supapei, este necesar să se pună pe un tub de cauciuc și nu există nimic de fixat, lăsați-l să stea. Un exemplu poate fi vechile mașini "Moskvich", "Lada", care călătoresc în liniște într-un astfel de sistem, dar, desigur, cea mai bună soluție este înlocuirea respirației.
Să luăm în considerare motivele pentru care motorul carburatorului se ridică, apoi crește, apoi cădea.
Motivul funcționării inegale a motorului carburatorului poate fi un servomotor reglat în mod necorespunzător, al cărui scop este să deschidă accelerația, în funcție de necesități.
Aici, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să deșurubați șuruburile de reglare ale servomotorului, unitatea acestuia fiind trasă împreună cu schimbarea vitezei. O astfel de măsură ar putea deveni eficientă, iar motorul va începe să funcționeze în mod normal. Se întâmplă deseori ca proprietarii auto care au experiență în reglarea și repararea lui Zhiguli să încerce să ajusteze în mod independent modelul XX într-o mașină străină. Ei nu au cunoștințele necesare și încep să acționeze pe baza metodei "poke", răsuciți tot ceea ce vine la îndemână, brusc ajută. Șurubul de reglare al carburatorului este șurubul de accelerație al clapetei de accelerație. Experimentându-se cu ajustarea, acești "experți", care nu au primit rezultatele, părăsesc mașina într-o stare dezechilibrată, deoarece nu știu care a fost starea inițială cu ajustarea sistemelor. Iar aceste acțiuni sunt urmate de plângeri de "defecțiuni" atunci când pedala de accelerație este apăsată sau motorul funcționează neuniform sau se poate plânge de consumul excesiv de combustibil sau de un start complicat al motorului.
Se întâmplă că aerul curge prin garniturile situate între colector și carburator, pe care se formează fisuri. Pentru a determina defectul, este necesar să pulverizați curățatul în jurul perimetrului garniturii. Dacă performanțele motorului s-au îmbunătățit, atunci problema este în garnituri.
Să atingem pe scurt lucrările motoarelor diesel.
Funcționarea inegală a motorului diesel poate avea loc atât la 1000 rpm, cât și la 1500 rpm, și nu numai la ralanti. În principiu, turația motorului crește apoi, apoi cade, deoarece lamelele mobile ale pompei de alimentare se confruntă, ceea ce poate fi o consecință a ruginei din apa care este în combustibil. De regulă, acest lucru este tipic pentru autovehiculele care nu au fost operate timp îndelungat. Prin urmare, iată sfatul dvs. - înainte de a părăsi mașina pentru o lungă ședere în garaj, trebuie să adăugați un litru de ulei de motor la amestecul de combustibil și în ultima zi să mergeți pe un astfel de amestec. Motorul va începe să fumeze, dar detaliile din pompa de injecție vor fi acoperite cu film de ulei. Adevărat, serviciile de mediu nu vor fi fericite.
În cazul în care motorul funcționează și rpm scade, apoi creșteți, este necesar să pompați amestecul de combustibil cu o pompă de mână (buton). Situația se va îmbunătăți, deoarece va exista o forțare a presiunii necesare a carburantului în pompa de carburant (pompa de combustibil de înaltă presiune). Într-o astfel de situație, trebuie să scoateți pompa de injecție, să o dezasamblați și să o curățați. Dar când dezasamblați, armați-vă cu hârtie și un stilou și așezați cu grijă secvența de lucru astfel încât să fie ușor de colectat mai târziu.
Încearcă să faci munca singură, dar în absența rezultatelor pozitive, mergeți la SRT, unde mașina dvs. este garantată în ordine și, în același timp, sunteți "lăudați".
Articole similare
-
De ce pâinea întotdeauna cade în jos de petrol, știri economice
-
De ce motorul porsche este din nou recunoscut ca cel mai bun
-
Oamenii de știință au învățat de ce pâinea mereu cade cu ulei în jos
Trimiteți-le prietenilor: