Controalele primelor mașini au fost complet diferite. la care șoferii moderni sunt obișnuiți. Am măturat un exemplar perfect păstrat al lui Ford T în 1923 și l-am întrebat pe proprietar despre asta. Cum să gestionați celebrul "Tin Lizzie". Rezumă. să spunem. că managementul sa dovedit neobișnuit pentru noi. dar foarte convenabil. De exemplu. pe prima mașină de masă șoferul nu a fost nevoit să apese simultan două pedale. ca pe mașinile moderne cu transmisie manuală. iar viteza de croazieră a pedalelor în general ar putea fi uitată. concentrandu-se doar pe taxi.
1. PORNIREA FURNIZĂRII COMBUSTIBILULUI
Da, gazul de pe primele autoturisme nu era picior, ci manual și nu avea un izvor de întoarcere. Pe drumuri erau puține mașini, și nu era nevoie să se dorească continuu combustibilul pentru a se menține o distanță exactă.
2. UNGHIUL DE IGNIȚIE
Mulți șoferi moderni nici măcar nu știu ce este. Cu toate acestea, contemporanii lui Ford T, de asemenea, nu au știut și au controlat acest parametru "după urechi": au expus gazele necesare, au reglat aprinderea până când revoluțiile au devenit maxime, iar chirr-ul motorului a fost ritmic și armonios.
3. PEDAL PENTRU PEDAL
Apăsând ușor această pedală, șoferul a blocat viteza spate și a pornit mișcarea. Anterior, era necesar să readuceți pedala de ambreiaj și maneta frânei de mână în poziția neutră.
4. PEDALUL CLUTCH
În spatele acestui titlu scurt se află corpul principal al mașinii. Poziția inițială a pedalei (în mijloc) înseamnă transmisie neutră. Utaplivaya pedala la podea, șoferul a început fără probleme să se miște pe prima (inferioară) transmisie. Eliberat complet pedala, a trecut la cea de-a doua transmisie (directă), care ar putea fi accelerată la o viteză de peste 70 km / h. Cu toate acestea, a fost posibilă trecerea la cel de-al doilea, numai după ce a luat maneta frânei de mână din ea însăși - un fel de "protecție de la un nebun". La cea de-a doua viteză de croazieră, puteți merge fără să atingeți pedalele și pârghiile - sistemul de control al vitezei de croazieră de acel moment.
5. PEDALUL DE FRÂNARE
Frâna de transmisie principală a modelului Ford T a fost încorporată în cutia de viteze și a adus roțile din spate. Pe un drum alunecos, era periculos să-l folosești, deoarece diferența a îndreptat forța de frânare către o singură roată. În astfel de cazuri, instrucțiunile au fost instruite să folosească "hand-held".
6. PEDALUL STARTERULUI
Se ascunde sub călcâiul piciorului drept al șoferului. Electrostarterul a fost o opțiune relativ comună încă din 1919 și costa 75 de dolari - un sfert din prețul mașinii. Înainte de aceasta, trebuia să ne mulțumim cu un "starter strâmb" - o manevră. Dacă centura de transmisie a fost reglată incorect, vehiculul proaspăt construit ar putea merge direct la șoferul care stă în fața lui.
7. FRÂNARE PARCHETĂ
A condus frânele cu tambur în butucii roților din spate, deci în multe cazuri a fost mai eficient decât frâna de transmisie principală. În plus, pârghia "frână de mână" a servit ca opritor pentru pedala de ambreiaj, astfel încât șoferul a eliberat-o accidental, nu a pornit a doua viteză. Șoferii experimentați au împins imediat pârghia la viteză maximă de la ei înșiși și apoi au operat numai cu pedală, fără asigurare.
8. SIRENA MECANICĂ
Cu o transmisie manuală sună nu mai puțin impresionantă decât coarnele moderne. Butonul său este moale, accidentul său este relativ mic. Sirena a rămas pe Tienul Lizzy chiar și după apariția unor coarne electrice - doar pentru caz.
9. SEMNALUL DE SUNET ELECTRIC
A apărut pe modelele târzii ale lui Ford T. Este aceeași sirenă mecanică, ascunsă sub capotă și echipată cu un motor electric.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: