2.1. Dezvoltarea ideilor de conducere științifică .................................................... pagina 13
2.2. Principiile managementului științific ......................................................... ..p.16
3. Contribuția lui Henry Ford la dezvoltarea managementului ......................... ... .20
3.1. Principiile managementului de către G. Ford ................ p.20
3.2. Condiții economice conform lui G. Ford ................ p.24
4. Organizarea producției lui Henry Ford ...................... p.28
4.1. Eficacitatea personalului, ca fiind cea mai importantă sarcină de management ................... p.28
4.2. Sistemul de producție al dlui Ford .................. .. ... .30
4.2. Politica financiară ......................................................................... p.33
4.3. Factorul uman în producție .................................................... p.35
Lista literaturii utilizate ........................................... .... p.40
Justificând relevanța subiectului ales, vreau să observ că până în prezent nu există atât de mulți manageri care să se poată lăuda cu o astfel de contribuție la dezvoltarea managementului ca Henry Ford.
Henry Ford este de obicei considerat creatorul "ramurii industriei" secolului al XX-lea și omul prin care revoluția industrială a atins punctul culminant al dezvoltării. Compania sa realizează producția și asamblarea practic toate componentele vehiculelor sale, folosind o bandă în mod constant în mișcare a liniei de asamblare principală și multe dintre părțile sale care furnizează linii auxiliare, precum și aplicarea principiului integrării pe verticală a unităților care interacționează.
Eforturile oamenilor și ale oamenilor au fost cheltuite astfel încât să asigure un volum considerabil de producție: începând din 1914, Lucrătorii lui Henry Ford au primit salarii excepțional de mari; prețurile produselor au fost scăzute; vânzările au fost menținute la un nivel ridicat; Expansiunea companiei a fost finanțată din surse interne.
Henry Ford este deseori creditat cu inventarea liniile de asamblare și stabilirea unei producții de masă extrem de eficiente, cele mai multe dintre ideile sale și de inovare practice, să asigure prosperitate și faimă și antreprenori și companii au fost cunoscute de mai multe decenii, și, uneori, de secole. Mai mult, motorul cu ardere internă și vehiculul ca atare, ideea conform invenției și includ o metodă de gestionare a științifice, măsurarea și studiul care necesită mișcări ale muncii precum și aplicarea sistematică a salariului ca stimulent pentru muncă; utilizarea părților interschimbabile; planificarea și procedurile standard pentru controlul stocurilor, producției și contabilității; aplicarea liniilor de asamblare și de producție; și chiar producția de transportoare în mișcare continuă.
Scopul fundamental al lucrării este dorința de a explora procesul de producție al lui Henry Ford și de a studia contribuția sa la dezvoltarea școlii de management științific, din punctul de vedere al managerului.
P
La vârsta de 12 ani, Henry F. a echipat un mic atelier unde a petrecut timpul liber cu entuziasm. A fost acolo câțiva ani mai târziu că a proiectat primul motor cu aburi. În 1879, Henry Ford sa mutat la Detroit, unde a obținut un loc de muncă ca șofer asistent. Trei ani mai târziu sa mutat la Dearborn și timp de cinci ani sa angajat în proiectarea și repararea motoarelor cu aburi, care lucrau din când în când la uzina din Detroit. În 1888, sa căsătorit cu Clare Brent și, în curând, a devenit manager în gater.
În 1891, Henry Ford a devenit inginer la Edison Illuminating, iar doi ani mai târziu a fost numit inginer șef al companiei. Un salariu decent și suficient timp liber i-au permis să dedice mai mult timp dezvoltării motoarelor cu combustie internă.
Primul motor cu combustie internă, Henry F., sa adunat în bucătăria casei sale. Curând el a decis să pună motorul pe un cadru cu patru roți de biciclete. Astfel, în 1896 a apărut vehiculul quad - vehicul, care a devenit prima mașină Ford.
În 1908, Henry Ford și-a realizat visul eliberând modelul "T" - o mașină fiabilă și ieftină, care a devenit una dintre cele mai populare și mai populare mașini ale timpului său. A fost aspectul modelului Ford "T" care a marcat începutul unei noi ere în dezvoltarea transportului personal. Masina Ford a fost ușor de condus, nu necesită întreținere complicată și ar putea conduce chiar și pe drumurile rurale.
Pentru a ține pasul cu cererea, Ford a introdus producția de masă la fabrica sa. Ca urmare, în 1913g. a fost introdus de flux (transportor) de asamblare tehnologia vehiculelor, îmbunătățind astfel procesul de producție și pentru a atinge rezultatov.On înaltă crede pe bună dreptate, că dacă fiecare lucrător va rămâne într-un singur loc și de a face o operație specifică, masina va fi asamblat mai rapid și fără sfârșit de ore munca umană va scădea. În ceea ce nu se înșela.
P
În mai 1927, plantele Ford au fost închise timp de șase luni: cu scopul de a produce un nou model, dar de fapt nu a existat încă în natură. Ford a trimis muncitorii acasă, iar inginerii l-au așezat pentru dezvoltarea unui nou model. A intrat în producție doar la sfârșitul anului și nu a fost numit deloc Ford U, așa cum ar trebui să fie logic, dar Ford A - ca semn că totul începe de la început. Un nou model cu motor de 40 de cai, in ciuda faptului ca a inceput sa se dezvolte, sa dovedit a fi foarte de succes si a devenit un succesor vrednic al modelului T.
Astfel, întreaga epocă a istoriei Ford Motor Company a fost finalizată, care, în ciuda morții fondatorului său, a continuat să se dezvolte în mod activ. Până la sfârșitul vieții, averea lui era estimată la 600-700 de milioane. 1
Printre inovațiile întreprinse de Henry Ford se numără:
-Unificarea (interschimbabilitatea) pieselor auto;
-introducerea transportorului în producție;
-introducerea unui sistem de distribuitori pentru vânzarea unui produs cu întreținere ulterioară;
-creșterea salariului minim al lucrătorilor;
-reducerea zilei de lucru;
-deschiderea unui program educațional pentru lucrători;
-crearea unui sistem de servicii medicale pentru personal;
-introducerea tradiției de sărbători colective și mese festive.
Henry Ford avea multe ipostaze - racer, inventator, reformator, om de afaceri, scriitor, filozof, filantrop.
Există o mulțime de acțiuni incomprehensibile și contradictorii în biografia sa. Dar, după cum spunea cineva despre el: "Acțiunile unor oameni ingenioși nu se supun gândirii raționale, iar Henry Ford era un geniu!"
Realizări ale lui Henry Ford
În căutarea unei reduceri a costurilor de producție, Henry Ford a atras atenția asupra faptului că lucrătorul a petrecut mai mult timp căutând și livrând materiale și unelte decât pentru muncă. Muncitorii care mergeau la magazin nu au vrut să plătească. „Dacă douăsprezece mii de angajați vor economisi în fiecare zi de zece pași, veți obține o economie de spațiu și puterea de cincizeci de mile,“ - calculat Ford și să înțeleagă că este necesar să se livreze activitatea lucrătorilor, și nu invers. El a formulat două principii: să-i forțeze pe lucrător să nu facă mai mult de un pas la un moment dat și să nu-i permită niciodată să se aplece înainte sau în lateral în timpul muncii.
Studiind și reconstruindu-și producția în Ford "T", Henry Ford a ajuns la concluzia că cea mai slabă legătură este un bărbat. În același timp, avea nevoie de muncitori din ce în ce mai calificați, care să lucreze mai repede. Și cel mai bun mod de a realiza acest lucru a fost introdus în 1913. Metoda tehnologiei liniei de asamblare (transportoare) de asamblare a autoturismelor, care a permis un an să crească productivitatea muncii cu 40-60% și să realizeze, de asemenea, standardizarea și interschimbabilitatea pieselor. Adică muncitorul care a condus șurubul nu a înșurubat simultan piulița; care au pus piulița, nu l-au înșelat strâns. Niciunul dintre muncitori nu a ridicat sau târât nimic. 2
Dar aceste inovații au provocat în Statele Unite, atât admirația, cât și opoziția acerbă. Au fost difuzate diverse acuzații uneori contradictorii: pe de o parte a fost numit socialist, iar pe de altă parte, el a fost acuzat de exploatarea nemiloasă a muncitorilor. În același timp, măsurile luate au generat un rezultat pozitiv: cifra de afaceri a personalului sa oprit, lucrătorii au rămas la întreprindere și au început să cumpere mașinile pe care le produc. Deja în 1922, fiecare a doua mașină din America și fiecare a treia din lume avea marca "Ford".
El a crezut că profitul aparține a trei grupuri: în primul rând - întreprinderea, să o susțină într-o stare de stabilitate, dezvoltare și sănătate; în al doilea rând - lucrători, cu ajutorul căruia se creează un profit; în al treilea rând, într-o anumită măsură, precum și în societate. Înflorirea întreprinderii aduce profit tuturor celor trei participanți - organizatorului, producătorilor și cumpărătorului. Potrivit lui Henry Ford, responsabilitatea managerului este de a se asigura că personalul său subordonat are posibilitatea de a crea o existență decentă pentru ei înșiși. Cu alte cuvinte, să poți cumpăra mașini Ford.
Henry Ford nu a inventat producția de masă (deși în multe feluri simbolizeaza), de control bazat pe timp asupra inventarului, integrarea pe verticală, o versiune mai puțin dur, dar eficientă a conceptului de marketing, o companie de automobile majore ca o corporație multinațională, managementul resurselor umane sau filantropie corporativă. Dar a fost primul care a realizat practic unele dintre aceste idei, le-a îmbunătățit în mod semnificativ pe alții și le-a integrat în mod eficient pe cele mai multe dintre ele. Cu toate acestea, principala lui realizare a fost că a făcut mașina ca un vehicul de masă pentru americani și, în același timp, a contribuit la îmbunătățirea bunăstării populației și la salvarea a milioane de oameni de la nevoia de muncă fizică grea. El a fost, de asemenea, înainte de timpul său, prin faptul că a plasat interesele cumpărătorilor și lucrătorilor peste interesele acționarilor.
Deși numele lui Henry Ford este adesea asociat cu managementul științific, nu există dovezi că industriașul a fost direct influențat de orice teorie de management modernă a timpului său. Deși până în 1920 a dezvoltat într-adevăr un sistem de producție extrem de rațional și perfect organizat, încercările sale periodice de a gestiona personal au condus adesea la consecințe grave. 3
Filosofia și concepțiile de viață ale lui G. Ford au fost influențate de discrepanța dintre simplitatea primilor ani ai vieții sale și complexitatea lumii afacerilor din SUA la sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea.
Henry Ford a reușit în mare măsură să își atingă scopul - pentru a facilita munca, datorită utilizării mecanismelor și crearea de mai multe locuri de muncă noi, dezvoltarea unui sistem de muncă, de producție și de comercializare, care a furnizat abundență masiv, astfel încât rezultatele pozitive ale operațiunilor sale au fost mai mici decât negativ.
Convingerea utilitară a necesității de a oferi cel mai mare bine pentru cel mai mare număr de oameni și un profund sentiment de responsabilitate au susținut toate angajamentele practice ale lui G. Ford. El a apreciat prosperitatea și mobilitatea, iar atitudinea sa față de muncitori, precum și scopul său cu adevărat american de a transforma bunurile de lux în esențiale, au fost direct legate de convingerea că dezvoltarea morală este cel mai probabil să urmeze progresul în sfera materială.
La fel ca majoritatea copiilor de agricultori din Vestul Mijlociu să plece de acasă de dragul de căutare de locuri de muncă în orașe mari americane, Henry Ford a crezut că provinciile rurale - se concentreze naturalețe și bună, și orașul - personificarea răului și prefăcătoria. De asemenea, el a simțit că industrializarea ruinează orașe și creează o oportunitate pentru toată lumea să trăiască în mediul rural.
Ca F. Taylor, fondatorul managementului științific, și Thorstein Veblen, economistul și sociologul norvegian-american, G. Ford a sperat că industrializarea va înlocui aristocraților corupte și parazitare și magnații financiare din partea statului de est a unei noi clase de producători.
El a ajutat la eliberarea curs de formare industria de automobile din SUA de dependența financiară de statele din Est și a obținut o combinație de înaltă performanță pe scară largă și producția de prețuri reduse de produse de înaltă salariale și integrate pe verticală. Inovațiile sale au fost copiate pe scară largă în alte industrii și țări, deși mașinile Ford erau extrem de celebre, în primul rând datorită utilizării performanțelor tehnice avansate. Realizările lui Henry Ford au contribuit la procesul de urbanizare, construcția drumurilor, dezvoltarea agriculturii și a serviciilor, fără a menționa producția industrială.
Ca multe personalități remarcabile realizate cu succes, Henry Ford poate fi cel mai bine înțeles prin luarea în considerare a câtorva puncte importante din biografia sa.
Primul dintre acestea se referă la originea sa simplă și lipsa educației formale; al doilea este legat de condițiile schimbărilor extraordinare și ale noilor oportunități în care a trăit din momentul primelor pași independenți spre anii de mijloc, când a obținut succese notabile; Al treilea se referă la vârsta sa semnificativă și capacitățile fizice și mentale reduse în ultimii cincisprezece ani amară și ciudat ai vieții sale. Atât la Ford Motor Company, cât și în afara acestuia, viața lui Ford a fost extrem de complexă și contradictorie.
De exemplu, în calitate de antreprenor în anumite situații, el sa manifestat ca un lider luminat și progresiv, în timp ce în altele era un autocrat nepoliticos și capricios. Cu toate acestea, există motive să se creadă viața lui este un exemplu de lupta lung pentru obiectivul, ceea ce a condus la câștiguri impresionante, a urmat a venit un lung și doar parțial deghizată o perioadă de declin, și toate aspectele legate de activitățile sale au fost strâns legate între ele și exercitat în mod constant o influență reciprocă profundă. Multe dintre contradicțiile sale interne au fost exprimate la vârsta adultă în convingerea că oamenii ar fi mai fericiți dacă nu ar avea de ales.
Ca inginer și manager, Henry Ford a fost auto-predat, deși de multe ori cu idei foarte originale. Cu toate acestea, în primul rând, a fost un entuziast, experimentator și practicant. A construit un sistem de organizare a producției, bazat pe super-specializarea lucrătorilor, fragmentarea maximă a operațiunilor procesului tehnologic și amplasarea echipamentelor tehnologice și a locurilor de muncă, în strictă conformitate cu succesiunea operațiunilor efectuate. 4
ȘCOALA DE CONTROL ȘTIINȚIFIC
2.1. Dezvoltarea ideilor de management științific
Trimiteți-le prietenilor: