Mai recent, motorul navelor la bord a fost încrezător în rândul turiștilor, experților în apă. Cu toate acestea, în ultimii ani, majoritatea rezervoarelor au devenit inaccesibile pentru navele mici cu motoare cu combustie internă. Din nou am trebuit să-mi amintesc pânza, să iau din nou vâslele. Multe, cu toate acestea, nu le plac unitățile tradiționale cu o mișcare musculară - eficiența acelorași vâsli nu este prea mare. Nu e de mirare că în timp util, roțile de vânătoare au fost înlocuite literalmente cu o elice.
Este adevărat că șurubul este mai familiarizat cu un motor cu combustie decât cu o pedală de bicicletă, dar eficiența și o astfel de combinație de mecanisme este destul de mare, cel puțin mult mai mare decât paleta tradițională.
Cu privire la avantajele structurilor pliabile, putem spune foarte mult, nu pentru nimic recent, experții și tehnicienii se bucură să creeze biciclete și motociclete pliabile, ambarcațiuni și bărci, transformând avioane și trișe. Acest lucru este natural - problema depozitării și transportului este mult simplificată dacă autovehiculul este pliabil.
Pentru "barca" familiei mele am ales schema unui catamaran cu baloane gonflabile. Aici s-au rezolvat cu succes problemele de stabilitate a aquapeda, precum și transformarea navei într-un "pachet" convenabil pentru transport. Propulsorul a fost selectat cu elice, cu o transmisie de pe pedalele unui tip de bicicletă. Transferul cuplului în șurub - prin reductor, realizat din mecanismul unui burghiu de mână. Șurubul este localizat în inelul hidrodinamic, a cărui utilizare a crescut semnificativ forța șurubului.
Fabricarea unui catamaran-aquapeda Vă sfătuiesc începând cu flotoare. Alegerea designului lor depinde de materialele disponibile.
Este de preferat tipul de tub fără flotor. Aici, totuși, aveți nevoie de o țesătură sintetică puternică din cauciuc, care nu este ușor de obținut. Flotor cu aparatul de fotografiat este mai dificil de fabricat și utilizat, dar mai mult material disponibil pentru el: shell este decupat din pânză groasă sau Dacron și camera din vykleivaetsya pepinieră musama (medicale) sau foaie de cauciuc elastic. Dimensiunile camerei în comparație cu carapacea ar trebui să fie sporite cu 10-15%: nu sunt atât de umflate, încât vor dura mai mult.
Tăierea carcasei plutitorului este prezentată în figură. Catamaranul are nevoie de patru panouri - câte două pentru fiecare plutitor. Rețineți că cifra nu este prezentat de coasere (coaserea ele constituie 30-40 mm pe fiecare parte), iar pliurile din față și din spate a carcasei necesare pentru a crea o suprafață netedă, fără riduri.
Pentru a conecta piesele tăiate este cel mai bine pe mașina de cusut, suprapusă. În cazul în care îmbinările nu pot fi cusute pe mașină (de exemplu, extremitățile nasului și pupa a cochililor), panourile sunt cusute manual prin așa-numita cusătura "mașină". Pasul său este de 4,5 mm.
După sigilarea finală a cusăturilor, carcasa plutitorului este vopsită cu o compoziție de benzină, adeziv de cauciuc și pulbere de aluminiu. Vopseaua elastică rezistentă la apă oferă plutitorilor un aspect frumos și reduce încălzirea lor prin razele solare. O asemenea acoperire, întâmplător, are de asemenea un efect pozitiv asupra performanței catamaranului.
La fiecare dintre cochilii sunt cusute patru buzunare - acestea sunt necesare pentru fixarea flotoarelor pe cadrul rigid. În buzunare se introduce o bucată de țeavă durală Ø 8, 12 mm și un cablu de tip kapron trece prin el. Când asamblați o barcă, acest cablu este atras de flotoare la cadrele ramei.
În partea din față a ambelor cilindri există o supapă prin care recipientul este umplut cu aer. Acest ansamblu - de casă, este alcătuit din carcasă duraluminiu 8 în care găuri Ø 7 mm, membrana pe care să se potrivească mai bine la corpul garniturii de cauciuc este lipită, arcuri din oțel și dopuri, într-o porțiune inferioară varus a corpului supapei. Corpul valvei este fixat la carcasă prin intermediul a două șaibe, înainte de a le instala adeziv din cauciuc lubrifiat abundent, după ce țesutul strâns între șaibe piuliță înăsprit.
Capacul de etanșare este înșurubat pe corpul supapei după ce plutitorul este umplut cu aer. Acesta este un capac filetat, în interiorul căruia este un disc duraluminic cu garnitură de cauciuc atașată la acesta. Spațiul dintre disc și capac este umplut cu solidol.
Pompa pentru flotoarele de pompare este, de asemenea, realizată de sine. Faptul este că nici una dintre pompele produse în serie nu a dat ocazia de a umple rapid și ușor coaja cu aer. Pompa mea vă permite să pompiți balonul în doar un minut și jumătate.
Am facut-o din doua placi de placaj (grosime de 6. 10 mm) si o carapace cauciucata. În interior este un izvor de mobilier obișnuit dintr-o saltea veche. Furtunul era o cameră bicicletă, a cărui diametru interior corespunde performanței pompei.
Rama catamaranului este de construcție rigidă; se compune din două spărturi din colțuri cu o secțiune de 40X20X2 mm, o parte din față pliabilă (în poziție deschisă este ținută de o încuietoare), un set transversal și un scaun.
Setul transversal este alcătuit din trei țevi duraline (material T30X1,5 mm) și două bare de țevi duraluminice T32X1 mm. Cadrul pedalei și două cadre interioare ale țevii T33X1,5 mm sunt montate pe două conducte de punte. În plus față de cadre, instalarea propulsorului structurii sudate din conducta T33X1,5 mm este atașată la conducta din spate. Toate țevile setului transversal sunt îmbinate cu elemente longitudinale prin colțuri - cu ajutorul unor ochelari, cu șuruburi la elementele longitudinale și conectate cu tije de aluminiu.
Partea finală a brațului are o fantă în formă de diamant, care corespunde formei capului bolțului de blocare. Când opritorul este ridicat în poziția de lucru, șurubul de fixare fixat în el este rotit și astfel "fixează" brațul. Picioarele scaunului sunt fixate între colțurile elementelor laterale. Când se demontează catamaranul, aceste elemente nu sunt îndepărtate.
Principalele elemente structurale ale catamaranului pentru biciclete:
1 - float 2 - supapă 3 - plierea parte Spar, 4 - cadru, 5 - Spar 6 - pod, 7 - echea 8 - Scaunul 9 - rest 10 - rotator mover, 11 - unitate inferioară, 12 - shturtsy, 13 - întărirea scaunului, ansamblul pedalei cu 14 cadre, 15 - nodul de andocare a flotorului cu un cadru.
Un scaun cu spătar rabatabil din țevi duraluminice T32X1 mm și rafturi de pin 10X20X1400 mm fixate pe centuri de bumbac. Reiki cu atenție măcinat și acoperit cu lac rezistent la apă. Tensiunea curelelor, în care scaunul devine destul de rigid, se obține prin plierea spătarului.
Demontabil catamaran din designul lui V.Popovich (scaunul și dispozitivul de direcție nu sunt prezentate condiționat):
1 - float 2 - Spar 3 - cadru 4 - elementul transversal 5 - ax pupa 6 - tub pupa, 7 - cutie de viteze 8 - lanț Bush cu role, 9 - mecanism pedală la acționare pinion, 10 - opritor de blocare pentru m bretele (Ø 30H1,5 mm tub) 11 - adaptor (Ø tub 32X1 mm) 12 - șurub de blocare 13 - șurub M3H36 mm, 14 - manșon (duraluminiu tub Ø 8. 12 mm), 15 - 16 clemă - cuplaj, 17 - șurub M3, 18 - 19 purtând - articulația cardanică 20 - șuruburile lagărelor arborelui 21 - spinner, 22 - ax cu șurub 23 - șurub 24 - inel hidrodinamic 25 - shturtros 26 - traverse, 27 - curea de prindere Ilka, 28 - 29 bracket - porțiunea de capăt a gulerului 30 - Cablu de șoc 31 - limitatorul (Ø tub 30H1,5 mm) 32 - bretele 33 - sudură, 34 - un braț cu bretele, 35 - unitate de propulsie de instalare.
Pentru a întări șinele lungi ale scaunului, în partea sa mijlocie se realizează armarea.
Podul catamaranului este alcătuit din 17 rafturi de fag cu o secțiune transversală de 15X25X430 mm. Fiecare suport este fixat pe centura de bumbac cu șuruburi. La capetele benzilor, pe o parte se instalează un sistem de blocare, iar pe celălalt un suport. La fixarea unei astfel de blocări, centura este trasă simultan.
Pentru a conduce catamaran este folosit „turistic“ parte de cadrul bicicletei, două pinioane raport de viteze 4 și mecanismul de reducere a vitezei burghie manuale cu comutare buton de control (în exemplul de realizare, raportul de transmisie al 6). Ansamblul pedalei este atașat la barele transversale - pentru aceasta, tuburile de oțel sunt sudate. Sudate la cadrul ansamblului pedală, de asemenea, consolă pentru echea și două eșarfe cu găuri pentru șurub M6 - fixarea cadrului de viteze.
1 - M6H50 bolt mm cu piuliță, 2 - sticlă 3 - punte ansamblu de fixare 4 - textolit șaibă 5 - distanțier (Ø 30H1,5 tub mm) 6 - șaibă 7 - nit tubular (Ø 10x1 mm țeavă) 8 - distanțier (Ø 10x1 mm țeavă) 9 - nit Ø 5 mm, 10 - sticla pe cadru, 11 - corpul opritor 12 - înclinarea părții frontale a unui spat 13 - spat (colțuri duraluminiu), 14 - scaune fata din fata , 15 - post de scaun din spate, 16 - zăvor (cablu OVS Ø 1,5 mm).
1 - blocarea suportului scaunului din față, 2 - traversă, 3 - montant bracket 4 - nit tubular 5 - furcă 6 - elementul transversal intermediar (trompeta diametru 32X1 mm) 7 - tensionare consolă 8 - Suport de țeavă laterală 9 - tubular nit, 10 - dispozitiv de reținere, 11 - braț lateral tub.
A. Schemă de conectare pentru centura din material plastic:
1 - curelele scaunelor și a spătarului, 2 - centura, 3 - brațul de tensionare.
Modelul carcasei flotorului (pentru fiecare flotor - două panouri).
Suportul mecanismului pedalei:
1 - tubul frontal, 2 - suport, 3 - platformă, 4 - batic.
1 - corp, 2 - șurub, 3 - membrană cu garnitură din cauciuc, 4 - arc, 5 - mufă, 6 - carcasa plutitorului, 7 - piuliță.
Reductorul trebuie modificat - înlocuiți primul arbore de viteze cu unul mai lung, astfel încât pinionul antrenat să poată fi montat pe el.
La capetele axului sunt montate rulmenți, purtând cuști de oțel cuțite sudate la capetele ramei distanțier. Arborele burghiului este prelungit și are un arbore mort - o țeavă durală T14X1 mm. Arborele este amplasat în tubul pupa (Ø 32X1 mm): un capăt este prevăzut cu un lagăr, iar celălalt capăt este fixat pe corpul burghiului. Scopul acestei conducte este de a înlătura forțele de încovoiere din articulația axului - arborele cardanic.
Între arborele pupa și arborele elicei se montează o articulație universală, elementul principal al căruia este un biscuiți din alamă cu axe intersectate Ø 3 mm și Ø 6 mm.
Propulsor - aluminiu, turnat, Ø 179 mm și un pas de 180 mm. Se rotește într-un inel hidrodinamic cu o grosime a profilului de 12%. După cum se arată în experimente, utilizarea inelului a mărit forța de tracțiune (forță) cu 20%. Inelul este lipit din fibră de sticlă și rășină epoxidică pe bază de spumă. Cu partea superioară, inelul este lipit de lemnul mort, iar la partea inferioară este fixat cu ajutorul a două rafturi duraluminice.
Cablul de direcție: conectați rabatul cu pârghia cu două brațe pe cârma volanului. La rotirea osiei, planul de rotație al șurubului se poate abate de la neutru până la 30 ° spre dreapta și spre stânga.
Catamaranul are o viteză bună: cu rotația pedalelor la o frecvență de 1 rev / s, ajunge la 10 km / h.
A. KORCHEVSKIY Vitebsk
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: