Autograf de la bord
În 1868, Plimsol, deja un om bogat, a fost ales în parlament de liberali din Derby County.
În 1871 Parlamentul a discutat o propunere de James Hall, a fost limitat la un decret potrivit căruia în porturile engleză a stabilit postul de funcționari a căror datorie era să se înregistreze pe mărcile adâncire criză, fiecare port de ieșire a navei britanice. De fapt, englezii au repetat ceea ce au făcut vechii venețieni cu mult timp în urmă, după ce au stabilit postul de "scribbanus". Proiectul de decret Nici o navă de restricție a lui parlamentare nu au prevăzut, iar proprietarul, care are o sete de profit sunt încă înăbușită de voce de prudență, el a continuat să gestioneze stabilirea de bord liber.
Aparent, Samuel Plimsol a fost mult timp interesat de activitățile Hall. Liberalul din Derby County nu numai că a studiat cu atenție faptele colectate de Hall, dar, de asemenea, a reușit să se întâlnească cu el. Se știe că în 1872, Hall a dat să citească lui Plymso notele sale despre numeroasele cazuri de rău intenționate de supraîncărcare a navelor britanice, date colectate și informații despre prăbușirea flotei comerciale britanice.
Pe baza acestor materiale, Plimsol a publicat în 1873 cartea "Marinarii noștri". A fost prezentata ca imagine urâtă, apoi de transport maritim în Anglia, că opinia publică din țară este literalmente agitat în sus, iar guvernul a fost forțat să numească un așa-numit „Comisia Regală pe navele nesigure.“
Câteva luni au trecut, iar în raportul său, Comisia a afirmat că nu se poate dezvolta reguli universale pentru a limita instanțele precipitații abundente și că orice lege privind bordul liber minim permis ar fi „rău intenționat către armatori.
Iată un alt exemplu care a dus la absența unor reguli pentru limitarea schiței navei. Arată clar ce sa întâmplat când nava a fost încărcată "cu ochii".
Pentru a facilita nava, cea mai mare parte a cablului a fost gravată peste bord, dar a fost prea târziu, iar la prânz speranța de a salva nava a trebuit să fie lăsată. Am pregătit vasele supraviețuitoare pentru coborâre și am așteptat să dispară entuziasmul. Dar elementul a continuat să se înfurie.
Barcile au fost lăsate pe punte, oamenii au fost plantați în ele, sperând că vor pluti în sus când nava sa scufundat. Dar când "La Plata" a dispărut sub apă, la suprafața oceanului de trei, era doar o barcă, în care erau 15 oameni.
În zori, a doua zi, barca a fost luată de nava de navigație "Guerloch", iar la sfârșitul aceleiași zile, salvații au fost transferați la un abur care mergea la Londra. Patru zile mai târziu, școala olandeză a trimis Gibraltarului bărbatul de vapoare, călărețul senior și doi marinari din La Plata, pe care îi luase de pe o plută spartă. Din cei 85 de oameni aflați la bordul navei de cablu, s-au pierdut 66. Și câte astfel de erori!
Între timp, Samuel Plimsol a continuat să lupte pentru siguranța transportului maritim. Oponenții lui înflăcărați erau reprezentanți ai propriului său partid de liberali - marii armatori, care erau pur și simplu neprofitabili din punct de vedere financiar prin introducerea unei legi privind tarifele de încărcare a navelor. Parlamentul nu a luat nicio decizie și, așa cum a spus binecunoscutul diplomat britanic Sir James Mackintosh (1765-1831), "Camera Comunelor, credincioasă sistemului său, a rămas în lipsă de pricepere."
Plimsol a dat o definiție foarte precisă în cartea sa despre navele vechi, neîncărcate, supraîncărcate - "sicrie plutitoare".
În vara anului 1875, Plimsol a prezentat parlamentului un proiect de lege, care a acordat guvernului puteri largi de supraveghere a navelor comerciale. Ea stipula că fiecare navă britanică care transportă încărcături ar trebui să aibă un indicator de pescaj admisibil, care nu ar fi determinat nu de armatori, ci de societatea de clasificare.
Plimsol a cerut un cuvânt. Într-un gest frustrat, îngrijorat, el a spus: "Acești ucigași ai ucigașilor au distrus dezbaterea prelungită a aprobării proiectului de lege! Secretarul Lloyd ia asigurat într-un fel prietenului său că nu-și mai poate aminti un singur caz în ultimii treizeci de ani, când nava a fost scoasă din uz din cauza uzurii. Deci, sute de băieți drăguți au fost trimiși la un mormânt apoasă de acești bolnavi. "
Președintele Camerei Comunelor (vorbitor) ia întrerupt pe Plimsol, îndemnându-l să ordoneze. Sala Parlamentului a încercat să strige vorbitorul. Dar, prin vuietul mulțimii, Plimsol a strigat la capătul glasului său: "Ciubiți!" El chiar a zguduit vorbitorul cu pumnul. După aceea, a fost lovit destul și a căzut în mod inconștient pe podea.
Pentru insultele Camerei, ușile parlamentului timp de o săptămână au fost închise pentru Plimsol. Mai târziu, el a fost forțat să-și ceară scuze public Camerei Comunelor.
Conform trecerea proiectului de lege toate engleza instanță de registru cu o capacitate mai mare de 80 de tone, cu excepția navelor de coastă, pescuit și sport, ar trebui să fie aplicate pe ambele părți ale liniei de punte și un cerc cu o linie orizontală centrală care a indicat proiectul admis. Dar, ca și mai înainte, dreptul de ao stabili a fost lăsat proprietarului navei.
Se știe că un armator din Liverpool, arătând disprețul față de noua lege, a pictat ștampila de marfă. pipe-ul vaporului său (spun ei, nava mea, și ceea ce vreau, atunci eu fac). Cât de absurdă și inutilă era această lege, se poate vedea din cifre: într-un singur an, în 1882, 548 nave britanice s-au scufundat în mare cu 3118 de marinari la bord.
Deci, toate eforturile lui Plimsol erau în zadar.
Introducerea legii privind marca de camioane din Anglia a priva majoritatea armatorilor de profiturile obținute din supraîncărcarea navelor prin reducerea navigabilității lor.
Iată un exemplu curios.
Tunsul englezesc tridimensional "Cornanolus" din 1890 a revenit cu o încărcătură de lână din Australia. Deși la acel moment legea privind ștampila de marfă fusese deja introdusă, înălțimea minimă admisibilă a bordului liber al mașinii de tuns nu a fost încă determinată cu precizie. De regulă, tăietorul pentru zborul livrat în Anglia are cel puțin 1475 de tone de lână. De data aceasta, căpitanul "Cornanolus" Steele și-a încărcat nava într-o astfel de pescaj, care ia permis să ia în rezervă 1350 de tone de lână. Nava a ajuns în siguranță în Anglia în ziua 73 - două săptămâni mai repede decât de obicei. Armatorii au felicitat căpitanul pentru transferul excelent. dar au cerut să explice de ce a dat de data asta o încărcătură atât de mică. Steele a spus că în timp ce mașina de tuns se află sub comanda sa, el nu va merge în jurul Capului Horn, care transportă cel puțin o tona de mai mult de 1350 de tone. Steele a știut că răspunsul armatorii la cererea sa va fi numit la mașina de tuns alt căpitan. Dar în Anglia, legea privind ștampila de marfă era deja în vigoare, iar nămolul stabilit de Stil pentru "Cornanolus" coincidea exact cu regulile stipulate.
Armatorii au decis că, dacă nava nu poate transporta mai multă încărcătură decât prima, este mai profitabil să o vândă. Câteva zile mai târziu, tunderea "Cornanolus" a fost vândută sub un ciocan unei firme germane.
Legea privind marinarii marinei de marfă a început să fie numită "legea lui Plimsol". De fapt, doar de acum înainte, problema securității maritime a fost reglementată de guvernul britanic. Și asta, desigur, a fost meritul lui Samuel Plimsol. Până în prezent, britanicii au vorbit despre el ca pe un om care "a lăsat o memorie bună la bordul fiecărei nave comerciale".
Lăsați-l pe Plimsol să acționeze în mod necinstit, folosind materialele Sala, nu trebuie strict să-l judecați strict. Nu puteți nega că scopul urmărit de armatorul de la Newcastle a fost nobil. Aparent, el a simțit că James Hall, chiar și cu multe materiale expuse, nu ar fi capabil să scrie cărți și, fără a fi membru al parlamentului, nu ar putea participa la dezbatere. Este posibil ca el însuși "jaf" James Hall, văzând succesul lui Plimsol în lupta sa parlamentară, nu a avut mari probleme cu el.
Atunci când la Londra, în 1930, a avut loc la Londra Conferința Internațională privind Convenția privind liniile de încărcare, locuitorii din Bristol, după ce au adunat donații voluntare, au hotărât să perpetueze amintirea concetățenei și să-i ridice un monument de bronz.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: