ADS-B (Eng supraveghere dependentă automată de radiodifuziune.) - o tehnologie acum fiind utilizate de către FAA în Statele Unite și în alte țări, permite pilotului în cabina de pilotaj și controlorii pe punctul de la sol pentru a „vedea“ traficul de mișcări de aeronave cu o mai mare precizie decât a fost disponibil mai devreme și de a primi informații aeronautice.
ADS-B transmite, de asemenea, informații meteorologice piloților în timp real. Aceste informații sporesc foarte mult conștientizarea de către pilot a situației și îmbunătățesc siguranța zborurilor. Cel mai bun lucru este că accesul la informațiile ADS-B este gratuit și gratuit pentru toată lumea.
Avionul cu transponder echipat cu ADS-B transmite tuturor pozițiilor sale exactă, împreună cu alte date, inclusiv viteza, altitudinea, poziția, decolarea sau coborârea. Receptoarele ADS-B, integrate în sistemele de control al traficului aerian sau instalate la bordul aeronavelor, oferă utilizatorilor o afișare precisă pe ecran a mișcărilor aeronavelor, atât pe cer cât și pe sol.
Mod-Un mod - așa-numitul radar secundar (secundar radar de supraveghere (SSR)), este utilizat ca o aeronavă civilă sau militară, oferă până la 4.096 de coduri de identificare (țipăt) și este modul cel mai frecvent utilizat. Susținut de solicitare de frecvență 1030 MHz. On-Mode-A / C, datele sunt transmise pe cod și aeronave OACI coordonatele înălțimea skvoke nu sunt transmise.
Modul Mode-S utilizează în continuare frecvența de solicitare de 1030 MHz, dar în loc să transmită o pereche de impulsuri, modulează semnalul purtătorului folosind DPSK pentru a oferi o mai mare eficiență și fără a interfera cu alte cereri de mod A / C.
Numai în modul Mode-S sunt transmise coordonatele de aeronave.
Atunci când transponderul aeronavei recepționează cererea, acesta confirmă cererea prin emiterea unui semnal de modulare a poziției de impuls (PPM) la 1090 MHz.
Există, de asemenea, un squitter extins, este un pachet de date cu coordonate transmise de aeronavă fără o solicitare din exterior în fiecare secundă. Aeronava pare să spună în fiecare secundă "Sunt aici", "Sunt aici".
Serviciul de informații privind traficul-difuzat sau TIS-B este o componentă tehnologică ADS-B care oferă un serviciu gratuit de inspecție a traficului aerian pentru aeronavele echipate cu receptoare ADS-B.
TIS-B permite aeronave echipate cu transpondere non-ADS-B. să transmită locația (primită de radar) aeronavelor echipate cu ADS-B.
Zborul Information Services-Broadcast, sau FIS-B, o componentă a tehnologiei ADS-B, care asigură circulația aerului în informațiile liber pe vreme, constrângerile de timp privind zborurile (restricții temporare de zbor (TFRs)) și informații specifice cu privire la situația de aer.
Principiul de funcționare
ADS-B se bazează pe un sistem GPS pentru a determina coordonatele exacte ale unei aeronave în spațiu. Aceste informații privind poziția aeronavei sunt combinate cu alte informații, cum ar fi tipul de aeronavă, viteza, numărul, zborul, poziția, viteza verticală și apoi transmise aproximativ în fiecare secundă.
Alte informații despre aeronave și stații de sol echipate cu ADS-B pe o rază de aproximativ 150 de mile. Terminalele de la sol combină informațiile primite din diferite puncte cu informații suplimentare primite de la radarele de la sol pentru dispozitivele non-ADS-B și retransmite date pentru toate aeronavele într-o rază de serviciu.
Informațiile privind traficul aerian și meteo pot fi afișate în cabina de pilotaj dacă aeronava este echipată cu ADS-B.
Tipuri de echipamente ADS-B
Receptor ADS-B (ADS-B IN) - această clasă de dispozitive primește date ADS-B, dar nu poate transmite date ADS-B altor aeronave sau stații de sol. Receptorul primește atât informații despre trafic cât și informații despre vreme. În prezent, limita de FAA pentru punerea în aplicare a unui ADS-B este faptul că stația de la sol va transmite date despre trafic (inclusiv traficul de date radar), numai în cazul în care accepta informații de la cel puțin un ADS-B OUT dispozitive la bordul aeronavei transmise în serviciul de rază. Astfel, o aeronavă echipată cu un receptor ADS-B nu poate "vedea" datele de trafic dacă nu există aeronave în zona de serviciu cu transmițătoare ADS-B OUT și nu transmit semnalul. Informațiile meteo sunt transmise întotdeauna de posturile de la sol și sunt întotdeauna disponibile pentru recepție prin receptorul ADS-B în zona de acoperire.
Traductoare ADS-B (ADS-B OUT) - această clasă de dispozitive poate transmite date ADS-B. Transmițătorii pot, de asemenea, să "trezească" stațiile terestre ADS-B și să le treacă la modul de transmisie a traficului către aeronave în zona lor de operare. Dispozitivele ADS-B capabile să transmită poziția aeronavei și traiectoria de zbor trebuie să fie certificate de FAA.
Receptoarele ADS-B sunt o clasă de dispozitive capabile să transmită și să primească date ADS-B. Receptoarele ADS-B pot să "trezească" stațiile terestre FAA ADS-B și să le treacă la modul de transmisie a traficului către aeronave în zona de funcționare a acestora. Dispozitivele ADS-B capabile să transmită poziția aeronavei și traiectoria de zbor trebuie să fie certificate de FAA.
Avantajele ADS-B
Cu ADS-B, piloții văd pe ecranele din cabina pilotului informații despre traficul aeronavelor de același tip ca și pe ecranele dispeceratului. Acest lucru îmbunătățește foarte mult proprietatea asupra situației de către piloți, deoarece ei cunosc poziția lor față de alte aeronave, primesc informații despre degradarea vremii și informații despre un teren dificil.
ADS-B oferă o marjă mai mare pentru detectarea conflictelor, deoarece intervalul efectiv este mai mare de 100 de mile. Piloții aeronavelor sunt vizibile locație, desigur, viteza și altitudinea altor piloți de aeronave ADS-B oferă servicii, cum ar fi afișarea grafică a condițiilor meteorologice și recomandările de zbor textuale, la un cost mai mic decât a fost înainte, și nu a plătit abonamente la astfel de servicii.
Utilizarea ADS-B de către persoane fizice
Există proiecte de monitorizare a aeronavelor care zboară, folosind receptoare ADS-B instalate de către ventilatoare în casele lor și în alte locuri. Datele de la acești receptoare sunt trimise prin Internet pe un server central unde sunt asamblate de la sute de voluntari și amatori și desenați pe hartă. În acest fel este posibil să se acopere suprafețe mari din diferite țări ale lumii. Unul dintre cele mai renumite astfel de proiecte este Flightradar24.
Este de dorit îmbunătățirea acestui articol privind transportul.
Vezi ce înseamnă "ADS-B" în alte dicționare:
ADS-B - Difuzarea automată a supravegherii dependente (ADS B) este un sistem de supraveghere cooperativ pentru controlul traficului aerian și al aplicațiilor de aplicații conexe. Un avion équipé de l ADS B détermine sa ... Wikipedia en Français
ADS-B - Contribuabil de supraveghere automată dependentă de supraveghere: CASI ... Acronime NASA
ADS-C - Système de Contrôle automatise du trafic aérien Atenție: CET Articolul confond ONU peu les Servicii de Contrôle et d Alerte Rendus par les organismes de la circulație aérienne (. CRNAs) Et Le système de controlul automatise du trafic aérien ... Wikipédia en Français
ADS 16402 - A / B Constantación Lacerta Ascensión recta 22h 57min 46,83s Declinación δ + 38º 40 '29, 8' 'Distancia ... Wikipedia Español
- Cum au fost realizate 30 de anunțuri minunate: de la idee la campanie. Această carte scoate cititorii din spatele scenei din lumea publicității, prezentând 30 de campanii de succes din ultima decadă. Fascinantă nu numai pentru profesioniștii din industrie ... Mai multe informații Cumpărați pentru 2255 руб
- Modelarea comunicațiilor radio digitale în mediul ADS / Ptolemeu. AO Melnikov. Cartea este dedicată aspectelor practice de modelare a nodurilor digitale, a căilor și a sistemelor de comunicații radio. Ca instrument principal pentru studiul unor astfel de sisteme, programul Ptolemeu a fost ales ... Citește mai mult
Trimiteți-le prietenilor: