În Smolny, sa estimat că după lansarea WHSD, conectarea insulei Vasilyevsky cu centrul ar fi înrăutățită. Deși bugetul va plăti suplimentar investitorului pentru 4 miliarde de ruble anual.
Cu toate acestea, nu este nevoie să se aștepte la o îmbunătățire completă a situației transportului. Potrivit vice-guvernator Alexander Govorunov, modelarea fluxurilor de trafic au arătat că pentru a ajunge în centrul orașului, locuitorii insulei va cheltui 5% mai mult timp decât este acum. Cu toate acestea, în același timp, va fi mai ușor să ajungeți la sud și la nord de oraș - cu 14% și cu 16% mai rapid. Cu toate acestea, acest fapt este destul de clar: dacă vom ajunge acum pe marginea conturilor prin centrul dens umplut, cu lansarea WHSD va fi de ajuns pentru a ajunge la autostrada, să plătească banii și să aibă acces non-stop la Beloostrov deși, cel puțin până la Avenue de miliție Poporului.
Totuși, așa cum se crede în Smolny, deteriorarea comunicării cu centrul este compensată de accelerarea mișcării spre sud și spre nord. "După punerea în funcțiune a părții centrale a WHSD, nu există nicio schimbare semnificativă a nivelului încărcării rețelei rutiere a insulei Vasilevsky", a spus Alexander Govorunov.
Modelarea fluxurilor de pe insula Vasilevsky a fost efectuată de Centrul de Planificare a Transportului, care funcționează în cadrul Comitetului pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport. Așa cum a spus „Fontanka“ managerul lui Ruben Terteryan, a fost efectuat pe baza unor metode comune: computerul a prezis valorile stabilite, cât de mulți pasageri vor utiliza autostrada după lansarea porțiunii centrale. Inteligența artificială a arătat că 58% din toate mașinile care se vor muta de la WHSD la Admiralsky Pass vor ajunge la punctul final de pe insula Vasilievsky. Vehiculele de tranzit vor fi de numai 42%, inclusiv 25% - spre cartierele centrale și admiralteysky, 17% - spre insula Petrogradsky.
"Se pare că șoferii vor înțelege că folosirea insulei Vasilevsky pentru tranzit nu este o idee foarte bună", spune directorul Centrului de Planificare a Transporturilor. Situația este, în opinia sa, se va schimba numai dupa ce vor fi unite prin două secțiuni rupt Makarov terasament - pe pod de schimb la 4 - linia 5 și pe podul peste insula WHSD de sulf. În același timp, va fi mai ușor pentru locuitorii din Insula Vasilievsky să iasă în centrul orașului.
Cu toate acestea, nici măcar nu se știe încă atunci când digul se va amesteca. Așa cum a spus în comisia pentru dezvoltarea infrastructurii de transport, acum este proiectarea acestui site (inclusiv podul peste Smolenka). În conformitate cu contractul, proiectul va fi gata la sfârșitul acestui an. Doar după aceasta va începe căutarea banilor în buget și determinarea termenilor aproximați.
Reamintește că "Autostrada Capitalei de Nord" aparține VTB și Gazprombank. A fost cu ea faptul că Smolny a încheiat un acord de concesiune pentru construirea unei secții centrale WHSD. Antreprenorul general este compania turco-italiană ICA. Bugetul alocă 51 miliarde de ruble pentru construcții. Alte 60 de miliarde sunt trimise de bănci, inclusiv băncile de stat. Astfel, Vnesheconombank oferă 25 de miliarde de euro, VTB - 8,5 miliarde de euro. "Autostrada Nordică a Capitalei" însăși va investi 9 miliarde din fondurile proprii în construcții.
Conform acordului întocmit de Valentina Matvienko, dacă venitul anual al investitorului este sub 9,6 miliarde de ruble, bugetul va trebui să aloce o subvenție pentru a compensa costurile concesionarului. Tot în același acord se prevede că în următorii patru ani proiectul nu va fi auto-susținut. Deși, potrivit calculelor guvernului orașului în sine, după lansarea secțiunii centrale, fluxul va crește de la actualul 4 milioane de oameni pe lună la 30-100%.
Dancer_Gallica: aceasta este o variantă a Amiralității. Evident, au planificat să deschidă Gorny împreună cu continuarea filialei Verde, iar teatrele să termine post-facturile. Există o speranță că Teatrul va fi deschis în 20-21.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: