O piesă este o rută cu un punct de intrare și ieșire specific, punctele intermediare sunt definite de coordonatele geografice și se utilizează numai grade întregi. Pasul minim al punctelor care determină traseul este un grad de latitudine și zece longitudine. Sistemul de piste pentru fiecare direcție include mai multe căi. Traseele vestice sunt indicate prin litere în ordine alfabetică începând de la nord: A, B, C, etc. Pentru pistele de est, alfabetul este folosit în ordine inversă pornind de la calea cea mai sudică: Z, Y, X, etc. Traseele care sunt zborate în direcția vest sunt stabilite pentru perioada 11.30-19.00 UTC. în estul de la 01.00 la 08.00 UTC.
Sistem de piste de direcție vestică.
Sistemul de piste este actualizat zilnic, astfel încât traseele să corespundă situației meteorologice reale, mai întâi de toate vorbim despre fluxurile de jet care au un impact enorm asupra zborurilor din regiune. Este adesea mai avantajos să se prelungească ușor traseul decât să zboare în vânt, dar la cea mai mică distanță. Dacă ne amintim că lățimea fluxului de jet este de obicei 200-300 kilometri, acest lucru nu este atât de dificil.
Jeturi și piste de direcție estică.
Orice companie aeriană poate participa la formarea sistemului în următoarele 24 de ore, în acest scop fiind furnizat un mesaj format special (PRM) (mesajul de rută preferat). Cererea este unul dintre factorii determinanți în formarea sistemului.
După ce sintetizează toate informațiile disponibile, piesele sunt publicate a doua zi. piese de Vest 22.00UTC a publicat centrul de control oceanic Shanwick (Scoția), iar în centrul de est a 14.00UTC Gander (Canada). Informațiile sunt trimise sub forma de NAT Track Mesaj Mesaj anumit format care include nivelurile de desemnare de cale, ruta de zbor și utilizate pe această pistă. Mai jos este o parte a mesajului care descrie o piesă:
NAT-TRACKS FLS 310/390 INCLUSIVE IAN 04 / 1130Z LA JAN 04 / 1900Z
A ERAKA 60/20 62/30 63/40 63/50 MAXAR - denumirea pistei, punctul de intrare, coordonatele, punctul de ieșire
EAST LVLS NIL - eșaloane în direcția estică
WEST LVLS 310 320 330 350 360 370 - eșaloane în direcția vest
Planificarea zborului.
Regula principală pentru planificarea zborurilor pe piste este că traseul trebuie utilizat complet, adică de la punctul de intrare până la punctul de ieșire. Excepție - piesele extreme, care pot fi introduse în orice moment, ilogic pot părăsi în orice moment.
În ciuda faptului că sistemul este conceput pentru a satisface nevoile a cât mai mulți utilizatori de spațiu aerian din regiune, doar aproximativ jumătate din zboruri sunt efectuate pe piste. În principiu, nimic nu interzice planificarea unui traseu cu intersecția sistemului de cale, dar trebuie să se înțeleagă că mișcarea de-a lungul liniilor are întotdeauna precedență.
După cum sa menționat deja, piesele, există doar o anumită perioadă de timp, restul planului de zbor permisă pe orice rută. Excepție - zborurile care traversează meridianul de 30 ° W .. mai puțin de o oră înainte de începerea pieselor de direcție opusă.
Permisiune de expediere.
Obținerea unui permis de zbor în cursa oceanică este obligatorie pentru toate zborurile de mai sus FL55. Rezoluția include trei parametri principali care trebuie menținute până la ieșirea din spațiul aerian oceanic: ruta, viteza, nivelul zborului. Dacă trebuie schimbate, este necesar un nou permis.
Se recomandă să se solicite o degajare oceanică cu cel puțin 40 de minute înainte de intrarea planificată în spațiul aerian oceanic. Cererea include: timpul estimat de intrare, nivelul de zbor necesar, numărul M, denumirea căii și o pistă alternativă. Permisiunea este solicitată de la primul centru de control ocean de-a lungul rutei de zbor.
Separarea.
Separarea longitudinală în regiunea Nord-Atlantică se realizează prin crearea de intervale de timp (de obicei 10 minute pentru o singură piesă). Intervalele laterale nu sunt mai mici de un grad latitudine - distanța minimă dintre piste adiacente, adică 60 de mile marine. Separarea verticală este în conformitate cu regulile RVSM.
Zbor pe piste paralele (flightradar24.com).
Cerințe pentru acuratețea navigației.
În regiunea Atlanticului de Nord, sunt stabilite anumite cerințe pentru echipamentele de navigație ale aeronavelor, aceste cerințe sunt denumite MNPS (specificația minimă privind performanța de navigație). și spațiul aerian în care sunt instalate MNPSA (spațiul aerian al MNPS). Condițiile MNPS sunt instalate în întreaga regiune NAT la FL285 până la FL420. Orice aeronavă care efectuează un zbor în regiunea NAT MNPS trebuie să dețină un permis corespunzător emis de autoritățile aviatice din țara de înmatriculare sau de operator.
Deoarece efectul radiocomunicațiilor VHF este limitat de linia de vizibilitate (300-400 km), principalul mijloc de comunicare în regiunea Atlanticului de Nord este comunicarea radio cu undă scurtă. Este important să înțelegem că operatorii posturilor de televiziune terestre HF nu sunt dispeceri, ci transmit doar informații. Comunicarea în regiunea NAT este asigurată de șase centre radio, trebuie reținut faptul că frecvențele de operare se schimbă în decurs de o zi.
În cazul în care aeronava este echipată cu SELCAL. Echipajul este scutit de necesitatea de a asculta frecvențele HF, dar în acest caz trebuie să fie specificat codul SELCAL în planul de zbor și sistemul trebuie verificat înainte de a intra în spațiul aerian oceanic.
De asemenea, pentru comunicarea peste Atlantic, poate fi folosit SATCOM, un sistem de comunicații vocale prin satelit, dar această metodă relativ nouă este suplinită de CPDLC mai promițătoare.
Permisiunea de expediere obținută de CPDLC.
Cu mijloacele menționate mai sus, echipajul este obligat să efectueze rapoarte de poziție standard în fiecare punct specificat în planul de zbor (sau punctele care definesc pista).
În concluzie.
- Operațiunea ICAO privind operațiunile din Atlanticul de Nord și spațiul aerian
- Documentele regionale ICAO Doc 7030
- ICAO Doc 4444 PANS / ATM
Navigare după înregistrări
Trimiteți-le prietenilor: