Trebuie remarcat faptul că mașinile chineze devin din ce în ce mai mult pe drumurile noastre în fiecare an. Sunt cumpărate, sunt în cerere.
Și aceasta înseamnă că extinderea industriei auto chinezești pe piața noastră a început deja. Nicio excepție - Lifan Solano din preocuparea "Lifan".
Marca însăși (Lifan) este tradusă în limba rusă sub numele de "Navigarea sub pânze pline". Și așa, sub aceste "pânze", corporația a introdus un nou sedan Lifan Solano.
La domiciliu, este cunoscută sub numele de Lifan 620. În Rusia este produsă la uzina din Karachaevo-Cherkessia (orașul Cherkessk) sub numele de Lifan Solano.
Această clasă C de dimensiuni mari și elegante cu tracțiune față, mituind bogatul grupaj în combinație cu un preț scăzut, în configurația de bază, costă de la 337 mii de ruble.
Ei bine, o astfel de mașină nu poate costa atât de ieftin cu astfel de echipamente! Cu toate acestea, după cum sa dovedit, se poate. Mai mult decât atât, chiar și pentru astfel de bani și având rădăcini chinezești, mașina este destul de bună. Judeca pentru tine.
Caracteristicile lui Lifan Solano
Dimensiuni și alte figuri
Cu asta, într-adevăr, totul este în ordine. Lungimea mașinii este de 4550 mm, lățimea - 1705 mm, înălțimea - 1495 mm. Amploarea este de 2605 mm. Aceste cifre vă permit să vorbiți despre mașina ca un sedan mult mai "medie", cu o pretenție față de clasa business.
Garda la sol de 170 mm, cu gabaritul 1470 și 1460 mm pentru roțile din față și din spate, respectiv, permite autovehiculului să funcționeze chiar și într-o gravă off-road: murdărie, drumuri pietruite și nesupravegheate.
Raza turnului pentru această mașină este destul de bună - 5, 1 m.
Masa auto este de 1150 kg, greutatea brută este de 1555 kg.
Partea frontală a mașinii seamănă de mai multe modele europene (în special - germana "Volkswagen"), executată într-un stil foarte conservator, ușor rustic. Cu toate acestea, acest lucru nu-l strică, stilistica este elaborată foarte serios.
Privind atent la imagine, vom vedea că baza de design este litera latină U. Este ca și cadrul întregului stil al părții frontale a mașinii. Linia rulează de la capotă până la partea inferioară a barei de protecție, împărțind capătul frontal într-o varietate de zone de designer, originale.
Optica cu design LED, are margini ascuțite, încorporând eleganța și puterea ascunsă. La marginile farurilor se văd LED-uri albastre, oferind integritate și umplând rapiditatea echipamentului neobișnuit de iluminat.
Aerodinamica mașinii a funcționat perfect, contururile netede, acoperișul înclinat reduc semnificativ coeficientul de rezistență la curgerea viitoare, ceea ce are un efect benefic asupra manipulării și economiei de combustibil.
Aspectul masinii, cu capota lunga si portbagajul portbagajului, confera Lifan Solano dinamic si sportiv, in ciuda dimensiunilor sale impresionante.
În proiectarea ferestrelor, a fost folosită regula legendară a secțiunii de aur (1: 1.618). Prin urmare, conducătorul oricărei creșteri în mașină este confortabil atât din punctul de vedere al vizibilității, cât și al percepției dimensiunilor generale.
Rafturile, în conformitate cu proprietarii, în ciuda grosimii geometrice, ancheta practic nu interferează.
Oglinzile laterale sunt suficient de mari și au un mecanism electric. Ele sunt, de asemenea, echipate cu repetoare, care contribuie în mod semnificativ la siguranță, în special în traficul urban dens.
Portbagajul larg vă permite să încărcați cu ușurință mașina cu orice obiecte dimensionale. Portbagajul în sine, având un volum de 386 litri, este potrivit atât pentru o familie mare, cât și pentru călătorii de afaceri. În portbagaj se ascunde, de asemenea, o roată de rezervă de dimensiuni normale pe discul neagră ștampilat.
Luminile din spate Solano sunt situate în clasic "sedanovskoy" aspect, au un aspect în formă de fan, inserții de argint elegante. Este prevăzut un semnal suplimentar de oprire.
caroseriei, la cererea constructorului (care, ne amintim, o companie privata Derways cerchez), prelucrate „antikorroziykoy“ calitatea culorilor - la nivelul de mașini pe piața internă, cu toate că există o căsătorie deschisă.
Panoul frontal seamănă cu mult de forma panoului executiv BMW.
Scaunele din față sunt proiectate ergonomic și foarte confortabile. Cu toate acestea, suportul lateral revendicat pentru pernă și spate este doar nominal - practic nu își îndeplinește funcțiile.
Da, și perna în sine este scurtă - concepută pentru asiați asomați. Cu toate acestea, scaunele au fost deja înlocuite și în prezent sunt deja adaptate la dimensiunile noastre.
Interiorul interiorului este moale și plăcut la atingere, are o compoziție hipoalergenică.
Volanul este destul de mare, confortabil în circumferință, reglarea înălțimii este asigurată. Pe volan - aranjamentul clasic al claxonului butonului și comenzile centrului media.
Designul panoului frontal cu o pretenție la clasa business - o bandă lungă de lemn și inserții de aluminiu elegante.
Vizorile solare, atât șoferul cât și pasagerul, au oglinzi - ca și cum ar fi pentru sexul corect.
Comenzile sunt aranjate conform schemei clasice, accesibile și funcționale.
Rândul din spate al scaunelor este foarte convenabil pentru pasagerii cu un aspect foarte impresionant. În plus, este împărțit, în proporție de 60/30, care este convenabil atunci când transportă lengthometers.
De exemplu, puteți merge fără probleme într-o excursie de schi - spătarul alternativ (sau toate) se îndoaie ușor, mărind astfel cantitatea unui compartiment de bagaje deja mare.
Partea din spate are încălzire, precum și o antenă încorporată.
"Umplerea" mașinii - la nivel. În opțiunile de bază și suplimentare:
- aer condiționat;
- servodirecție;
- electropachet complet;
- Senzori de parcare;
- centru media;
- închidere centralizată;
- oglinzi electrice cu încălzire;
- computerul de bord;
- piele interior;
- semnalizare standard;
- geamuri electrice;
- senzor de lumină;
- luminile de ceață;
- corectorul farurilor electrice și alte opțiuni.
Scaunul șoferului este dotat cu încălzire electrică.
Mașina este echipată cu două airbaguri - pentru șofer și pasagerul din față.
Plătește prezența în mașină a sistemelor opționale EBD și ABS. care, potrivit proprietarilor, își desfășoară activitatea pe "greu de cinci".
Sistemul de blocare automată a ușilor la un set de o anumită viteză de deplasare (20 km / h) este prevăzut.
Motorul este chinez (după altă versiune - braziliană) "Tritec", fabricat sub licența concernului "Toyota". Standard este un "16 valve" cu patru cilindri, cu un volum de 1,6 litri, cu o capacitate de 106 CP.
Potrivit proprietarilor, puterea pentru această mașină nu este suficientă. Acest lucru este în mod deosebit simțit în urmele prelungite și, în special, în depășirea.
La mașina "împușcată", motorul are, după cum se spune, să se relaxeze. După 3000 rpm. huruirea motorului devine obositoare și foarte neplăcută.
Prin urmare, trebuie să fii pregătit pentru probleme când călătoriți, de exemplu, în munți sau cu o lungă depășire - dinamica mașinii este foarte lentă. Când este echipat cu un motor de 1,8 litri și o capacitate de 138 CP. situația este complet corectată.
Cutie - "mecanică" în 5 pași, care are un design foarte rigid. Mulți conducători auto sunt remarcați și vagătatea muncii sale, severitatea și "vâscozitatea" pârghiei pe unele programe.
O problemă deosebit de obișnuită este pornirea trenului de viteză spate - adesea găsirea acestuia pe o cutie nouă este aproape nerealistă. Este evident o anumită greșeală de proiectare și asamblare. Mașina este terminată și CVT.
Dintr-un plus plăcut, în zona motorului - prezența unei protecții largi.
Suspensia din față McPherson, fără soluții revoluționare - designul este mult timp încercat și clasic.
În spatele - fasciculul de torsiune. În acest caz, stâlpii din spate sunt foarte scurți și sunt predispuși la "ștanțare", mai ales dacă mașina vine cu o încărcătură de 200-300 kg.
Reglarea generală a suspensiei - densă, uneori chiar rigidă. Când conduceți, sentimentul de "sportivitate" nu pleacă, deoarece aproape toate neregulile rutiere sunt resimțite.
Cu toate acestea, acest lucru este compensat de designul extrem de impresionant al suspensiei, care are o marjă de siguranță semnificativă.
Este de remarcat faptul că de la petrecerea la petrecere mașinile au rigiditate complet diferită de suspendare. Cu ceea ce este conectat rămâne doar să ghicești. Cel mai probabil - diferite componente sau experimente ale producătorilor de "fier".
Frânele spate sunt discuri moderne, ceea ce este destul de surprinzător. De obicei, mașinile cu buget sunt echipate cu "tobe" primitive. Dar Lifan Solano și acest stereotip au fost distruse la pământ.
Frânele frontale sunt și discuri ventilate. Cuplat cu ABS, sistemul de frânare este foarte eficient și gândit constructiv.
În medie, Solano arată rezultate bune de funcționare. Astfel, măsurarea practică a consumului de combustibil a arătat că pe un drum de țară la o viteză de 110-120 km / h, consumul este de aproximativ 7 litri la 100 de kilometri.
Rezultatul pentru o astfel de masina este foarte bun! În ciclul urban, consumul depinde în mare măsură de modul de conducere și în medie va fi de 8-9 litri. Masina "mănâncă" atât AI-92, cât și AI-95. În cazul celor din urmă, există o dinamică puțin mai bună.
Rezervorul de combustibil are un volum de 58 de litri. Deschiderea gâtului se deschide din habitaclu, ceea ce este foarte convenabil.
Accelerația la 100 km / h - 10,5 secunde. Aceasta, desigur, este departe de performanța sprinter, dar pentru această mașină, având în vedere dimensiunea și motorul, foarte bună.
Opinii de la proprietarii lui Lifan Solano
- nu există izolare fonică a cabinei, izolare fonică slabă a ușilor;
- închiderea ușoară a tuturor ușilor (o boală cunoscută în industria auto internă). În același timp, datorită particularităților compoziției lubrifiantului, ușile nu pot fi închise deloc la temperaturi scăzute - înghețarea mecanismelor de blocare;
- pneuri de înaltă calitate;
- scumpă prima întreținere (deci, înlocuirea petrolului în agregate va costa proprietarul mașinii mai mult de 6 000 de ruble);
- fixarea necorespunzătoare a garniturilor de ușă;
- crengile scârțâie adesea;
- munca grea a cutiei de viteze, mai ales pe noua masina;
- locul inconvenient al cutiei de siguranțe;
- un proces complicat de înlocuire a lămpilor în luminile de ceață;
- o locație complet nerezonată a brichetei - este situată în scrumiera de deschidere.
Dacă, de fapt, fumatul este normal, este dificil să conectați un încărcător sau alte dispozitive la priza brichetei - acestea vor "bate" pârghia cutiei de viteze la treapta 1 și a treia;
- nu există iluminare în cutia cu torpedou;
- reclamații mari privind calitatea și compoziția vopselei. Pe unele autoturisme, calitatea vopselei este atât de scăzută încât poate fi decojită cu unghie!
- controversate de performanță a luminii de fundal LED. Potrivit majorității, ea strică designul mașinii cu "copiliness" și larkiness;
- citirile pe afișaj ale calculatorului de la bord nu pot fi citite, iluminarea și contrastul nu sunt rezolvate;
- un volan puțin informativ, cu un feedback tainic și o reacție acută a roților.
- preț competitiv chiar și în configurația maximă;
- dimensiuni și capacități impresionante;
- echipamente de iluminat excelente. Conform recunoașterii proprietarilor de autovehicule, chiar și premium, farurile lenticulare ale lui Lifan Solano sunt pur și simplu superbe în toate modurile, dând cote chiar și producătorilor eminenți;
- un sistem audio obișnuit, cu suport pentru CD / MP3 și port USB, format din 6 difuzoare;
- scaune spate confortabile și ergonomice;
- control ușor, păstrează bine drumul;
- potrivit pentru șoferi și pasageri înalți;
- masina este suficient de fiabilă. Cu o operare atentă, aproape că nu se rupe, arătând nivelul mașinilor din clasă mai mari.
Siguranța mașinii este confirmată de testele de impact în conformitate cu standardele EuroNCAP. Mașina își merită banii. Este ideal pentru autovehiculele nemaipomenite care au experiență de a deține o mașină autohtonă.
Poate fi folosit ca mașină de serviciu sau pentru o mașină de familie, beneficiul volumelor interne este suficient nu numai pentru oamenii înalți, ci și pentru bagaje.
Aș fi recunoscător tuturor cititorilor și, în special, proprietarilor lui Lifan Solano. Pentru recenzii pe această mașină și, în general, pentru industria auto din China. Trimiteți un articol în rețelele sociale făcând clic pe butoanele de mai jos.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: