Încă de la început voi spune de ce scârțâitul vine de pe axul frânei din față. Dar să spunem că partea din spate, unde pot fi și frânele cu disc, nu este expusă (aproape niciodată, cu excepția cazurilor rare), la orice "scânteie". DA este usor, atunci cand frânarea sarcina maxima merge exact spre fata, adica corpul sub influenta inertiei si gravitatiei, se misca inainte. Este vorba de discurile frontale care se ocupă de "șocul principal" al frânării, roțile din spate în această situație într-o poziție câștigătoare (de aceea se uzează mai încet). Cred că acest lucru este de înțeles, dar acum vreau să merg pentru motivele principale pentru sunetul neplăcut, sunt doar șase dintre ele.
Caliper, ghidaje și piston
Acest lucru conduce la faptul că atât pistonul, cât și ghidajele sunt corni. Când apăsați pedala, caliperul comprimă plăcuțele de frână, dar înapoi nu se deconectează! Există o încălzire banală, ceea ce duce la scârțâit.
NU UITA! Suportul și pistonul său trebuie să se miște liber, adică să strângeți cu mâna (imitați apăsarea), eliberați, trebuie să se îndepărteze. De asemenea, pistonul trebuie să meargă aproape cu mâna - apăsați pedala de frână, se eliberează liber și trebuie împinsă ușor.
Dacă nu aveți acest lucru, atunci trebuie să urmăriți aceste elemente, să schimbați anterele, să le lubrifiați. Acesta este primul motiv pentru care tampoanele se vor sparge, iar discul de frână se va uza mult mai repede.
Disc de frânare
Încă de la început vreau să spun că acestea sunt de două tipuri principale, sunt normale și ventilate. În prezent, variantele ventilate sunt instalate pe puntea din față (acestea sunt mult mai puțin probabil să "fluiere"), dar există cazuri când sunt instalate convenționale (mai vechi modele). Răcirea discuri conventionale sunt mult mai rău, ei nu au sloturi pentru disiparea căldurii, și astfel încât acestea sunt mult mai susceptibile de a publica un scârțâit, este posibil să le schimbe pe ventilata, principalul lucru care a venit la modelul (de multe ori pentru mașini foarte vechi care nu sunt deloc neglijabile).
Acum despre uzură. Dacă suprafața a fost stinsă până la dimensiunea minimă admisă, atunci încălzirea suprafeței va avea loc mult mai rapid, deoarece metalul este mai mic și, prin urmare, nu există posibilitatea de a disipa căldura care a fost inițial construită de producător. Apropo, aceste discuri nu sunt recomandate, sunt încă pline, pot exploda când cad într-o băltoacă.
Dacă, atunci când se folosește, se formează un guler sau caneluri longitudinale, "îndoiala" apare pe suprafața însăși, apărând curbele. De cele mai multe ori aceasta provoacă zgomote la frânare, recepția nu se întâmplă egală, iar cel mai probabil, jerky, a condus o suprafață. De asemenea, vă recomand să înlocuiți o astfel de versiune uzată a timpului, cel mai probabil, nu va fi posibil să o rupeți.
Rulmenți de roți
Adesea nu acordați importanță acestei defalcări. Dar dacă se rupe, adică se rupe, începe să încălzească butucul roții. De aici este o încălzire și un disc, și koolo, și tot sprijinul în ansamblu. De asemenea, la frânare va exista o altă scânteie, fluier, etc.
În mod corect, merită spus că, dacă rulmentul este uzat, el va fluiera chiar și la viteză, dar când apăsați pedala de frână, sunetul se va intensifica. Pentru a merge cu ea este foarte periculos, se poate în cele din urmă blocat, ceea ce va duce la o oprire completă a roții, masina va purta. Deci, este necesar să SCHIMBĂȚI.
Pantofii de frână înșiși
Nu originalele pot fi cumpărate mult mai ieftin, dacă vă uitați la orice magazin online de piese de vânzare, puteți găsi pentru 500 de ruble (desigur, mult depinde de clasa de masina). Iată întrebarea - de ce este așa de ieftină? Da, salvați-o doar pe componenta de frecare a plăcuței de frână, adică pe stratul care se stinge.
Se înțelege că stratul de frecare este împărțit în două tipuri, unul este moale - se uzeaza rapid (suficient pentru un maxim de 15 - 20 000 km) de ea este foarte mult o placa neagra, dar de obicei nu dăunează discul de frână și rareori cauzează scârțâie. Există, de asemenea, un strat de frecare tare. Acestea merg mult mai mult timp (pentru 30-35 000 km), dar uzanțele se uzează mult mai repede și de cele mai multe ori cauzează o "fluiere" în timpul frânării.
Prin urmare, padul ideal de frână nu este rigid și nu moale, adică trebuie să combine două calități într-una, este o sarcină dificilă, asupra căreia mulți producători se luptă, își păstrează dezvoltarea în secret! Doar ca nimeni să nu le spună.
De aceea, versiunile non-originale nu au de multe ori calitatea pieselor de schimb originale. Cu toate acestea, aici puteți găsi producători buni.
Bucăți, teșituri și antiskripnye placa - când frânare nu este de obicei adiacente pentru a bloca 100% din suprafață, laturile sale pot fi ușor de mers pe jos, chiar dacă pistonul suport presează etanș. O resonanță de frecvență specială poate fi creată aici, iar urechea noastră o aude ca o scârțâie. Dacă nu pentru a merge în junglă, doar avem nevoie de el pentru a „stinge“ (elimina), acest lucru se face prin diferite trucuri - cum ar fi reduceri în mijlocul blocului, sau teșituri pe laturile, se schimbă frecvența de rezonanță și sunetele sunt.
Plăci antikrip. lucrează pe același principiu, sarcina de a stinge fluctuațiile și rezonanța. Cu toate acestea, acestea funcționează eficient numai împreună cu un lubrifiant special, care se aplică pe partea din spate a căptușelii.
Proprietățile acestor plăci sunt, de asemenea, îndepărtarea distorsiunilor și îndepărtarea căldurii. Cu toate acestea, unii proprietari asigură că ajută 50 până la 50. Dacă stratul de frecare în sine este de bună calitate, atunci nu veți mai avea nevoie nici de garnituri. Dar dacă calitatea este medie, atunci (așa cum eu consider obligatorie), dacă sunt scăzute - nu vor ajuta
Umiditate, îngheț, murdărie, nisip și stratul inițial
Imediat pe stratul inițial. Se întâmplă, puneți niște tampoane noi, plecați de la CUNOSCUT și ei încep să scârțâie cu 10 kilometri! Dacă sunteți în regulă cu sistemul de frânare (nu ghidajele klyitet, discurile neîncărcate etc.). Există două opțiuni aici - prima, ați primit o calitate foarte scăzută, a doua - aproape toate plăcile au un strat inițial, ar trebui să fie ușor șterse, după care nu vor mai fi sunete. De obicei, totul trece prin 50 - 100 de kilometri, dacă nu sa schimbat nimic, puteți pune întrebarea celor care le-au instalat.
Umiditate, îngheț, murdărie - cu vreme umedă, rece sau ploioasă, pentru o perioadă scurtă de timp frânele pot, de asemenea, scârțâie. Acest lucru este complet normal, doar că suprafețele sunt acoperite de îngheț, umiditate, murdărie. Este șters rapid, deci în 5 - 10 minute totul se va opri.
Ei bine, ultimele zgarieturi. Pe multe plăci există niște bretele speciale, care la o uzură maximă vă permit să înțelegeți - că tampoanele trebuie schimbate.
Se freacă de suprafața metalică a discului și se emite doar un sunet sălbatic! Aici schimbăm pur și simplu totul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: