Cum să trișezi un computer

Mai întâi, imaginați-vă activitatea motorului cu injecție: motorul se rotește și în același timp aspiră aer curat prin galeria de admisie. În apropierea supapelor de admisie, benzina este injectată în aer prin injectorul de carburant. Cantitatea de benzină depinde, așa cum sa menționat mai sus, presiunea din conducta de combustibil, care este aproape neschimbat, crescând o sarcină de circa 0,5 kg / cm2, care este destul de un pic; precum și timpul în care se va deschide injectorul. Cu alte cuvinte, cantitatea de gaz furnizată cilindrilor depinde de lățimea impulsurilor pe care le formează calculatorul. Calculatorul stabilește această lățime pe baza datelor mai multor senzori. senzor de temperatură a lichidului de răcire: mai cald motorul este, cu atât mai puțin nevoie de benzina, astfel încât senzorul în funcție de schimbările de temperatură rezistența sa, să-i cunosc pe computer, starea motorului. În mod tipic, rezistența senzorului rece este de 5-10 kΩ, iar rezistența la cald este de 200-500 Ohm.







În cazul în care personalul paralel senzor de lipire rezistență obișnuită de 2-3 ohmi, atunci computerul va presupune că motorul este mai fierbinte decat este de fapt, și, în consecință, să reducă lățimea de impulsuri de ardere. Ați putea fi tentat deloc la scurt-circuit senzor, dar în acest caz, computerul a generat semnalul luminos funcționare defectuoasă a motorului se aprinde „CHECK“ sau pancarte cu imaginea motorului, iar motorul poate face pentru a opri (același lucru se va întâmpla cu conectorul îndepărtat de la senzor, care este. când rezistența este mai mare de 20-30 kΩ). Dacă setați o rezistență suplimentară de aproximativ 500 Ohm, atunci din cauza lipsei de motor pe benzină, până la încălzire completă, va fi foarte rău să lucrați. Cel mai bine este de a stabili rezistor variabilă și să-l utilizați pentru a ajusta citirea senzorului, astfel încât lampa defecțiune de pe panoul de bord nu se aprinde, motorul este mai mult sau mai puțin începe în mod normal, și lucrează în frig, dar benzina cu „mananca“ mai puțin (care poate fi determinată de culoarea de evacuare gaze, dar este mai bine să folosiți analizorul de gaz la urma urmei). După această ajustare, rezistența variabilă poate fi evaporată, măsurată cu un tester, puteți ridica aceeași rezistență uzuală și o puteți lipi bine.

Senzorul de temperatură a aerului are aproximativ aceleași intervale de variație de rezistență ca și senzorul de temperatură a apei: de la 200 ohmi când este fierbinte până la 10 kΩ la rece. Dar calculatorul ia în considerare temperatura aerului mult mai mică decât temperatura apei. Și la cealaltă și la celălalt senzor vin două fire, amândouă au zăvoare, de aceea nu poți să-i tragi. Când scoateți oricare dintre ele, lampa "CHECK" (sau altă lumină de urgență, de exemplu, cu imaginea motorului) se aprinde pe afișaj. Senzorul de temperatură a fluidului este în general înșurubat în partea de sus a motorului, în mod necesar într-un mic circuit de răcire, de obicei în apropierea termostatului. În plus, pot exista senzori pentru indicatorul pentru temperatura indicatorului, lampa de avertizare pentru supraîncălzirea motorului, pornirea ventilatorului, pornirea la rece a motorului și unitatea de comandă a aerului condiționat. Senzorul de temperatură a aerului poate fi înșurubat în filtrul de aer, în conducta de aer înainte sau după accelerație și în galeria de admisie.

Dar acești senzori, chiar și cei doi, luați împreună, au doar un mic efect asupra deciziilor calculatorului cu privire la lățimea impulsurilor de control, rolul principal în care aparține senzorului, care arată cantitatea de aer care intră în cilindri. După cum sa menționat deja mai sus, motorul aspiră aer prin filtrul de aer, conducta de aer și galeria de admisie (poate fi și prin turbină și răcitorul INTERCOOLER). Atunci când (la pedala de gaz eliberat) clapeta de accelerație este complet închis, aerul intră în motor prin canalul de mers în gol, care se suprapune peste șurubul de ralanti. Când motorul este rece, un burduf sau o supapă specială deschid un canal pentru încălzire până la o anumită măsură. Dacă activați ceva, de exemplu, aparatul de aer condiționat, atunci va fi deschisă o altă supapă specială, controlată de calculator, iar un alt canal de aer va primi mai mult aer. Toată aerul este "numărat", iar calculatorul, cunoscând cantitatea de aer, va forma lățimea impulsului dorită. cantitatea de ecartamente de aer pot fi foarte diferite, ele pot fi operate pe baza pe o varietate de principii (există mecanice, termice, etc), dar au aproape întotdeauna un canal de aer ocolind aceste „schitalok“.







Prin acest canal se execută „neobschitanny“ aer calculator neînregistrată și computerul nu se află sub el „plesnet“ benzină. Acest canal se suprapune peste șurubul de reglare: slăbirea șurubului, este posibil să se adauge aer neobschitannogo în galeria de admisie, adică puteți face amestecul mai sărac. Chiar mai sărac, amestecul se poate realiza fabricând o by-pass suplimentară printr-un tub de cauciuc. „Schitalki“ va fi măsurat în acest caz, doar o parte a aerului care intră în motor, hrănire o tensiune prea mică pe un computer, iar computerul ca rezultat forma un impulsuri scurte încep injectoare, care, în mod natural, vor fi stropite benzină într-o perioadă scurtă de timp.

Este destul de evident că este foarte simplu să induci în eroare un calculator cu măsurarea aerului. Da, el însuși este înșelat, tk. în aer există umiditate, acid, praf, care denaturează în mod semnificativ activitatea "contoarelor", astfel încât noile mașini nu au aceste dispozitive, dar există senzori de vid. Mici, complet sigilate, sunt potrivite doar trei cabluri și un tub de cauciuc, iar în interior - un ansamblu micro, adică computer mic. Acest senzor măsoară cantitatea de vid din galeria de admisie și o face cunoscută calculatorului. Acesta din urmă, cunoscând valoarea vitezei motorului și poziția clapetei de accelerație la care senzorul este prea - un rezistor variabil, calculează cât de mult este în prezent aerul intră și determină în consecință lățimea pulsurilor începe injectoare. Pentru ca aceste impulsuri să fie mai scurte, trebuie să introduceți două rezistoare suplimentare. Trei fire sunt potrivite pentru senzorul de vid (senzor de vid): putere, carcasă și semnal. Este necesar să rupeți circuitul de alimentare (în el este de 5 volți) și circuitul de semnal și să lipiți în pauzele variabilelor de rezistență.

Am setat ambele rezistențe la 0 Ohm și porniți motorul. Acum, repede, până când motorul sa încălzit, vom mări rezistența cablului de alimentare până când motorul nu funcționează corect. Opriți motorul, măsurați rezistența variabilă și puneți-l la locul său rezistența standard a aceleiași mărci sau a unei mici dimensiuni. Acesta va fi de la 3 la 10 ohmi. Din nou, pornim motorul răcit și răsuciți rezistorul variabil în circuitul de semnal, repetând acțiunile în conformitate cu aceeași schemă. Dar în acest caz rezistența va fi de aproximativ 20 kOhm (totuși, pentru dvs. valorile rezistențelor nu sunt importante, motoarele sunt diferite și este posibil să nu obțineți 20, dar 10 kΩ sau altă valoare). După o astfel de "rafinare", motorul, poate, va funcționa puțin mai rău în starea neîncălzită, dar după încălzire totul va fi bine.

Cum se calculează, unde este semnalul și unde este puterea? Șlefuiți sonda tester și străpungerea izolației fiecărui fir (aprindere trebuie să fie pornit) și se măsoară tensiunea în raport cu corpul: firul de alimentare este de 5 volți la semnalul - aproximativ 5 volți, în timp ce carcasa - 0 volți. Acum, deconectați tubul de cauciuc de la galeria de admisie care duce la senzorul de vid și creați un vid în el. Tensiunea din linia de semnal va scădea imediat, iar în firul de alimentare rămân aceleași. Desigur, nu o viață bună, care doresc pentru a economisi combustibil, noi suntem supuși „violenței“ unitate de control de import auto și, desigur, nu face apel la toate începe imediat să „modernizeze“ mașinile lor. Vă sugerăm descris mai sus ca o ieșire din situația în care fumul negru se revarsă din conducta de evacuare și nu există alt computer. În același timp, analizoarele de gaz, voltmetrele etc. ar trebui să fie la îndemână. Rezultatul acestei modernizare și testate în practică: 13 litri de benzină la 100 km în oraș la „Plymouth“ cu o capacitate de „tvinkamovskim“ motor de 2,3 litri și un pistol, vezi tu, nu este prea rău, dar pentru a „modernizare“ a fost mai mult de 20 de litri, Din conducta de eșapament fum negru.

Fum albastru. Cauzele apariției gazelor de eșapament de albastru sunt aceleași cu cele ale motoarelor carburatoare. Dar dacă motorul este echipat cu un turbocompresor, pot exista mai multe motive, bazate pe turbina "ucisă". Turbocompresoarele în timpul funcționării sunt lubrifiate cu ulei de motor din sistemul de lubrifiere al motorului. Dacă garniturile de pe arborele compresorului turbinei sunt deja uzate (acest lucru se întâmplă rapid cu rulmenți uzați), uleiul începe să se scurgă. Pe de o parte, intră în compresor și apoi, împreună cu aerul, este introdus în galeria de admisie. Pe de altă parte, uleiul intră în turbină, unde se transformă instantaneu în fum albastru și este aruncat. Din practica rezultă că garnitura turbinei este distrusă mai repede. Dar aici sunt trăsături. În primul rând, fumul în acest caz nu este destul de albastru, ci un fel de albastru. În al doilea rând, motorul începe să fumeze numai după încălzire, iar mirosul de gaze de eșapament este întrerupt de mirosul de ulei ars. În plus, uneori, cu un motor lung care rulează într-o stare rece, uleiul din țeava de eșapament poate chiar să picure.

Fumul alb. Motivele pentru aspectul său sunt aceleași ca și în cazul motoarelor cu carburant. În cazul mașinilor cu motoare diesel, culoarea albastră a gazelor de eșapament este achiziționată din aceleași motive ca și pentru autovehiculele cu motoare pe benzină. Același lucru se poate spune despre aspectul gazelor de evacuare de culoare albă. Dar, în plus, există un alt motiv interesant pentru evacuarea albă în motoarele diesel. Despre asta un pic mai târziu, dar pentru moment amintiți-vă filmele documentare, în care tancurile de la exerciții au pus un ecran de fum. Acestea fac acest lucru prin furnizarea de combustibil diesel la galeria de evacuare roșie-fierbinte (doar ceva, și care este efectul!).







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: