Încetați senzorii, porniți mașina

Senzorul pentru temperatura lichidului de răcire: motorul este mai fierbinte, este nevoie de mai puțin benzină, astfel încât acest senzor își schimbă rezistența în funcție de temperatură, permițând computerului să știe în ce stare este motorul. În mod tipic, rezistența senzorului rece este de 5-10 kΩ, iar rezistența la cald este de 200-500 Ohm. În cazul în care personalul paralel senzor de lipire rezistență obișnuită de 2-3 ohmi, atunci computerul va presupune că motorul este mai fierbinte decat este de fapt, și, în consecință, să reducă lățimea de impulsuri de ardere. Ați putea fi tentat deloc la scurt-circuit senzor, dar în acest caz, computerul a generat semnalul luminos funcționare defectuoasă a motorului se aprinde „CHECK“ sau pancarte cu imaginea motorului, iar motorul poate face pentru a opri (același lucru se va întâmpla cu conectorul îndepărtat de la senzor, care este. când rezistența este mai mare de 20-30 kΩ). Dacă instalați rezistența suplimentară de aproximativ 500 de ohmi, din cauza lipsei de motor pe benzină, în timp ce nu este pe deplin incalzit, lucrarea va fi foarte rău. Cel mai bine este de a stabili rezistor variabilă și să-l utilizați pentru a ajusta citirea senzorului, astfel încât lampa defecțiune de pe panoul de bord nu se aprinde, motorul este mai mult sau mai puțin începe în mod normal, și lucrează în frig, dar benzina cu „mananca“ mai puțin (care poate fi determinată de culoarea de evacuare gaze, dar este mai bine să folosiți analizorul de gaz la urma urmei). După această ajustare rezistor variabilă poate vypayat, masura tester sale, ridica aceeași rutină și rezistență pentru ao lipi pentru totdeauna.







Senzorul de temperatură a aerului are aproximativ aceleași intervale de variație ale rezistenței ca senzorul de temperatură a apei: de la 200 ohmi când este fierbinte până la 10 kΩ la rece. Dar calculatorul ia în considerare temperatura aerului mult mai mică decât temperatura apei. Și la asta și la celălalt senzor vin două fire, amândouă au zăvoare, de aceea nu poți să-i tragi. Când scoateți oricare dintre ele, lampa "CHECK" (sau altă lumină de urgență, de exemplu, cu imaginea motorului) se aprinde pe afișaj. Senzorul de temperatură a fluidului este în general înșurubat în partea de sus a motorului, în mod necesar într-un mic circuit de răcire, de obicei în apropierea termostatului. În plus, pot exista senzori pentru indicatorul pentru temperatura indicatorului, lampa de avertizare pentru supraîncălzirea motorului, pornirea ventilatorului, pornirea la rece a motorului și unitatea de comandă a aerului condiționat. Senzorul de temperatură a aerului poate fi înșurubat în filtrul de aer, în conducta de aer înainte sau după accelerație și în galeria de admisie.







Dar acești senzori, chiar și cei doi, luați împreună, au doar un mic efect asupra deciziilor calculatorului cu privire la lățimea impulsurilor de control, rolul principal în care aparține senzorului, care arată cantitatea de aer care intră în cilindri. După cum sa menționat deja mai sus, motorul aspiră aer prin filtrul de aer, conducta de aer și galeria de admisie (poate fi și prin turbină și răcitorul INTERCOOLER). Când (în absența unei pedale de gaz) clapeta de închidere este complet închisă, aerul intră în motor prin canalul de ralanti, care este blocat de șurubul de mers în gol. Când motorul este rece, un burduf sau o supapă specială deschid un canal pentru încălzire până la o anumită măsură. Dacă activați ceva, de exemplu, un aparat de aer condiționat, veți deschide o altă supapă specială controlată de un computer și încă un canal de aer va primi din nou mai mult aer în motor.

Toată aerul este "numărat", iar calculatorul, cunoscând cantitatea de aer, va forma lățimea impulsului dorită. cantitatea de ecartamente de aer pot fi foarte diferite, ele pot fi operate pe baza pe o varietate de principii (există mecanice, termice, și așa mai departe. d.), dar au aproape întotdeauna un canal de aer ocolind aceste „schitalok“. Pe acest canal se trece aerul "nezroschitanny", care nu este calculat de calculator, iar sub el computerul nu "sclipeste" benzina. Acest canal se suprapune peste șurubul de reglare: slăbirea șurubului, este posibil să se adauge aer neobschitannogo în galeria de admisie, adică, amestecul poate fi mai sărac ... Chiar mai sărac, amestecul se poate realiza fabricând o by-pass suplimentară printr-un tub de cauciuc. „Schitalki“ va fi măsurat în acest caz, doar o parte a aerului care intră în motor, hrănire o tensiune prea mică pe un computer, iar computerul ca rezultat forma un impulsuri scurte încep injectoare, care, în mod natural, vor fi stropite benzină într-o perioadă scurtă de timp.

Este destul de evident că este foarte simplu să induci în eroare un calculator cu măsurarea aerului. Și el însuși este înșelat, t. Pentru a. În aer, există umiditate, acid, praf, care distorsionează în mod semnificativ activitatea, „rimează“, astfel încât mașinile noi aceste dispozitive, dar există un vid senzori. Mici, complet sigilate, sunt potrivite doar trei cabluri și un tub de cauciuc, iar în interior - un ansamblu micro, adică computer mic. Acest senzor măsoară cantitatea de vid din galeria de admisie și o face cunoscută calculatorului. Acesta din urmă, cunoscând valoarea vitezei motorului și poziția clapetei de accelerație la care senzorul este prea - un rezistor variabil, calculează cât de mult este în prezent aerul intră și determină în consecință lățimea pulsurilor începe injectoare.

Pentru ca aceste impulsuri să fie mai scurte, trebuie să introduceți două rezistoare suplimentare. Trei fire sunt potrivite pentru senzorul de vid (senzor de vid): putere, carcasă și semnal. Este necesar să rupeți circuitul de alimentare (în el este de 5 volți) și circuitul de semnal și să lipiți în pauzele variabilelor de rezistență.

Am setat ambele rezistențe la 0 Ohm și porniți motorul. Acum, repede, până când motorul sa încălzit, vom mări rezistența cablului de alimentare până când motorul nu funcționează corect. Opriți motorul, măsurați rezistența variabilă și puneți-l la locul său rezistența standard a aceleiași mărci sau a unei mici dimensiuni. Acesta va fi de la 3 la 10 ohmi. Din nou, pornim motorul răcit și răsuciți rezistența variabilă în circuitul de semnal, repetând acțiunile în conformitate cu aceeași schemă. Dar în acest caz, rezistența va fi de aproximativ 20 kOhm (totuși, pentru voi valorile lui ω

Alte știri corelate:







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: